Турбина реактивная

В производстве лопастей турбин реактивных самолетов и автомобилей, броневые плиты, лабораторная посуда, детали электронных ламп [c.117]

Применение. Наиболее широкое применение ниобий находит в виде сплава с железом (феррониобий) в черной металлургии. Металлические ниобий и тантал и их сплавы используют в тех случаях, когда необходимо работать при высоких температурах. Ниобий и тантал входят в состав жаропрочных сплавов, используемых для изготовления газовых турбин реактивных двигателей находят применение в атомной промышленности, в химическом машиностроении благодаря их высокой коррозионной стойкости в агрессивных средах. [c.147]

Ниобий — один из основных компонентов многих жаропрочных и коррозионностойких сплавов, которые применяются в производстве газовых турбин, реактивных двигателей, ракет. Ниобий вводят также в нержавеющие стали. Стали, содержащие от 1 до 4% Nb,отличаются высокой жаропрочностью и используются как конструкционные материалы для изготовления котлов высокого давления. Сталь с добавкой ниобия — хороший материал для электросварки стальных конструкций ее применение обеспечивает отличную прочность сварных швов. [c.287]

Технологический процесс переплава. Развитие за последние 25—30 лет авиации, ракетной, космической и других областей техники потребовало новых, более прочных материалов, дающих возможность создания легких и долговечных конструкций. Основными материалами остались стали, но качество их существенно повысилось. Оказалось, что можно значительно улучшить прочностные свойства сталей, их вязкость, пластичность, сопротивляемость переменным нагрузкам и истиранию, если очистить их от мелких загрязнений, примесей, неметаллических включений и растворенных в них газов (азота, водорода, кислорода). При этом оказалось возможным существенно улучшить такие сорта стали, как шарикоподшипниковые, пружинные, жароупорные (лопатки турбин реактивных двигателей). Например, в результате очистки от примесей и растворенных газов шарикоподшипниковой стали удалось увеличить ресурс (срок службы) шарикоподшипников в полтора-два раза. [c.226]

Чистяков А, М, Новая методика модельных исследований турбин реактивного типа и гидротурбинных блоков ГЭС. Госэнергоиздат 1958. [c.396]

Вследствие коррозионной усталости разрушаются гребные винты и валы морских судов, детали самолетов, тепловозов, автомобилей, а также бурильные трубы, лопатки компрессоров и турбин реактивных двигателей, паропроводы, водопроводы и другое оборудование. Этот вид разрушения чрезвычайно распространен и встречается практически во всех отраслях промышленности. [c.45]

Двигатели с непрерывным сгоранием топлива. Основной элемент таких двигателей - камера сгорания постоянного объема. В нее непрерывно подаются горючее и окислитель. Газовый поток продуктов сгорания за счет высокой температуры приобретает большую кинетическую энергию, которая преобразуется в так называемую реактивную силу тяги двигателя или энергию вращения ротора газовой турбины. Реактивная сила тяги, возникающая при истечении газов из сопла, не зависит от скорости движения реактивной уста- [c.121]

У дисков и валов для газовых турбин (реактивных двигателей, турбонагнетателей), которые часто получают объемной штамповкой как серийный материал, стремятся проводить тщательный контроль всего объема на наличие дефектов изготовления. Поскольку на готовом изделии ввиду его сложной геометрии это обычно уже невозможно, контроль проводится после того производственного этапа, на котором еще можно проверить весь объем. Ввиду высоких требований к полноте контроля с регистрацией дефектов это делается в иммерсионном варианте. Дефекты поковок располагаются в высоконагруженных тонких участках диска, где их удобно выявлять прямыми искателями. При наклоне искателя могут быть выявлены также и дефекты, которые, например, в участках с изменением площади поперечного сечения, ориентированы по направлению волокон поковки. [c.430]

Как следствие химических процессов превращения топлива при высоких температурах двигателя и контакта с кислородом воздуха скорости нарастания давления в цилиндре двигателя являются функцией характера сгорания. В начальный период скорость сгорания должна быть невысокой, но в основной период сгорание должно быть быстрым и полным, что соответствует пла вной работе двигателя с максимальной энергетической отдачей. Это обеспечивает одно из важнейших преимуществ поршневого двигателя внутреннего сгорания перед другими тепловыми Двигателями (паровые и газовые турбины, реактивный двигатель и т. д.) ввиду значительного роста давления в рабочем процессе при практически постоянном объеме камеры сгорания. [c.117]

Рис. 160. Схема турбины реактивного типа сегые-рово колесо).

Различные отрасли современного машиностроения (производство паровых и газовых турбин, реактивных двигателей, атомных силовых установок и т. п.) предъявляют все больший спрос на специальные высококачественные стали и сплавы с особыми физическими свойствами с высокой механической прочностью при нормальных и высоких температурах, с повышенной стойкостью против окисления и действия агрессивной среды, с высокой жаростойкостью, жаропрочностью и т. д. [c.8]

По одной из существующих спецификаций к топливам для газовых турбин реактивных самолетов предъявляются следующие требования [c.76]

Гафний, как уже указывалось, используется в ядерной энергетике для регулировочных стержней атомных реакторов, для защитных устройств и т. д. Он находит применение также в электротехнической и радиотехнической промышленности (катоды, контакты и т, д.), в. металлургии как добавка к некоторым сплавам, как конструкционный материал для лопаток турбин реактивных двигателей, для клапанов, сопел и т. д. Двуокись гафния применяется в качестве катализатора при получении бутадиена из этилового спирта, в крекинг-процессе и для других каталитических процессов. Наконец, двуокись гафния, обладая исключительно высокой температурой плавления, рекомендуется наряду с карбидом гафния для изготовления огнеупорных изделий, в частности тиглей для плавки тугоплавких металлов [555]. [c.205]

Ниобий — один из основных компонентов многих жаропрочных и коррозионностойких сплавов. Особенно большое значение имеют жаропрочные сплавы ниобия, которые применяются в производстве газовых турбин, реактивных двигателей, ракет. Ниобий вводят также в нержавеющие стали. Он резко улучшает их механические свойства и сопротивляемость коррозии. Стали, содержащие от 1 до 4% ниобия, отличаются высокой жаропрочностью и используются как материал для изготовления котлов высокого давления. Сталь с добавкой ниобия — превосходный материал для электросварки стальных конструкций ее применение обеспечивает необычайную прочность сварных швов. [c.653]

Ниобий — один из основных компонентов многих жаропрочных и коррозионностойких сплавов. Особенно большое значение имеют жаропрочные сплавы ниобия, которые применяются в производстве газовых турбин, реактивных двигателей, ракет. Ниобий вводят также в нержавеющие стали. Он резко улучшает их механические [c.632]

Ниобий имеет широкое применение, как и ванадий, в металлургии, где на легирование расходуется до 60% добываемого металла, на производство сплавов 30% и для других целей 10%. Ниобий — одна из важнейших составных частей жаропрочных сплавов для газовых турбин, реактивных двигателей, ракет и т. д. [c.247]

Никелевые и кобальтовые сплавы применяются для изготовления лопаток турбин реактивных двигателей и других деталей, требующих нагрева до 800—900 [c.7]

Следует отметить, что турбостроительные заводы СССР для нужд энергетики не строят турбин реактивного типа. Однако на монтаже и в эксплуатации можно встретиться с реактивными турбинами, выпускаемыми зарубежными фирмами. [c.37]

Легированными называют такие стали, которые содержат, помимо углерода, другие специально введенные легирующие элементы, например , V, Сг, Мо, N1 и др. Наиболее широко из них применяется хром. Даже небольшое количество хрома (1 — 1,5%), вводимое в стали для шарикоподшипников, деталей автомашин и тракторов, резко повышает их твердость и прочность по сравнению с углеродистыми при большем содержании хрома (12—17%) стали являются нержавеющими, а при содержании 25—28% хрома — жароупорными. Дополнительное введение никеля придает хромоникелевым сталям большую пластичность, снижает хрупкость, благодаря чему их применяют для изготовления поршней, шестерен, валов двигателей и др. (до 1,5% Сг и до 4% N1). Из нержавеющих сталей (с 17— 20% Сг и до 10% N1) делают самолеты, аппараты химической промышленности, кухонную посуду, ножи, вилки и т. д., а жароупорные (с 15—25% Сг и 15—27% N1) используют для газовых турбин, реактивных и ракетных двигателей и т. д. Хромомолибденовые и хромованадиевые стали даже с малым содержанием молибдена и ванадия сохраняют свою прочность при высоких температурах и давлениях они применяются в аппаратах, работающих в особых условиях (колонны синтеза, компрессоры, трубы и др.), для изготовления осей и т. д. Хромовольфрамовые стали (с 9—19% W, 4—5% Сг) являются быстрорежущими, так как изготовляемые из них резцы сохраняют твердость даже при больших скоростях резания стали, что сопровождается их нагреванием. Марганцовистые стали (8—14% Мп) лучше всех переносят удары, поэтому их применяют для изготовления дробилок, мельниц, железнодорожных и трамвайных стрелок и крестовин. [c.151]

Значительно более эффективен турбодетандер блока разделения воздуха типа БР-1 (рис. 41). Он представляет собой одноступенчатую турбину реактивного типа, работающую на сжатом воздухе. Адиабатный к. п. д. турбодетандера достигает 0,8— [c.80]

Температура повышается, особенно при выключении реактивного двигателя и прекращении циркуляции масла это может привести к перегреву хвостового подшипника турбины. Реактивные двигатели для сверхзвуковой скорости эксплуатируются в условиях еще более высоких температур (табл. 45). Специальные эфирные масла могут применяться при скоростях 3 Маха. Термическая и окислительная стабильность эфирных масел, содержащих следы углеводородов, недостаточна для масел, требующихся в условиях скоростей 4 Маха. Из всех имеющихся в настоящее время смазочных масел только фторуглероды и полифениловые эфиры могут быть использованы при таких скоростях. [c.131]

Стабильность против окисления трансформаторных, турбинных, реактивных и других нефтяных масел по методу ВТИ (ГОСТ 981-55) характеризуется или содержанием водорастворимых (летучих и нелетучих) кислот после окисления масла в легких условиях, отвечающих начальной стадии его старения, или кислотным числом и количеством осадка в масле, подвергнутом глубокому искусственному старению. [c.37]

На рис. I. 33 показана часть диска турбины реактивного двигателя, в котором предварительная обработка пазов под окончательную протяжку выполнена электрохимическим способом последовательно тремя электродами. [c.65]

Наиболее распространенные углеродистые конструкционные стали используют для производства кровельного и котельного железа, жести, стального листа, мягкой проволоки, деталей, изготавливаемых методом проката (балки, рельсы, трубы) или литья. Легированные конструкционные стали с содержанием легирующих элементов от 2,5 до10% применяют в производстве шарикоподшипников, деталей транспортных машин (валы, поршни, шестерни), химической аппаратуры, корпусов летательных аппаратов, газовых турбин, реактивных и ракетных двигателей. [c.46]

Вместе с тем увлечение принципом беспламенности и недостаточно четкое толкование его действительных преимуществ приводят иногда и к необоснованным рекомендациям, например, к уверенности, что этот метод может быть особенно перспективен в очень форсированных топочных устройствах силового типа (газовые турбины, реактивные двигатели). Здесь смешиваются два характеристических понятия высокое объемное тепловыделение и высокая форсировка, что далеко не одно и то же. Уже из изложенного должно быть ясно, что, несмотря на высокое объемное тепловыделение (количество выделяемых калорий в единицу времени на единицу объема), горелки беспламенного типа являются устройствами, работающими на малых (пористая насадка) и средних (тоннели) форсировках. Основными мотивами ограничения верхнего предела нагрузок для горелок рассматриваемого типа являются наличие значительных избыточных сопротивлений, т. е. сильно заниженные потенциальные возможности системы в смысле ее пропускной способности неустойчивость [c.125]

Рис. 171. Схема турбины реактивного типа (сегнерово колесо).

Кобальт Широко используется в металлургии для производства сталей и сплавов он придает сталям высокую твердость, термостойкость, кислотоупорность. Жаропрочные стали на основе кобальта применяются для изготовления частей двигателей внутреннего сгорания, турбин, реактивных двигателей, атомноэнергетических установок и др. Кобальт входит в состав быстрорежущих и твердых сплавов, применяемых для изготовления наконечников, резцов, сверл и т. п. Сверхтвердые сплавы представляют собой цементированные кобальтом карбиды вольфрама ВК , Победит и др.). Они содержат обычно 78—88% вольфрама, 6—15% кобальта, 5—6% углерода. Эти сплавы ценны тем, что допускают громадные скорости металлообработки и не теряют твердости даже при температуре 1000°. [c.312]

Сплавы на основе ниобия или с добавкой ниобия используются при производстве жаропрочных сплавов для ракет, газовых турбин, реактивных самолетов. Например, добавки ниобия к хромникель-алюминиевым и хромникелькобальтовым сплавам в количестве 2,5—5% значительно улучшают их жаропрочность. Имеется патент на жаропрочные сплавы, работающие до температур 1300°С [c.559]

Молибден и вольфрам образуют твердые, тугоплавкие и химически инертные соединения с неметаллами, особенно с В, С, N и 5 . Ценные свойства этих веш,еств обусловливают их применение (или возможность применения) для изготовления внутренних элементов обжиговых печей, газовых турбин, реактивных двигателей, пескоструйных насадок, режуш,его инструмента и т. д. [c.378]

Н АРОПРОЧНОСТЬ — свойство конструкционного материала сохранять высокую сопротивляемость пластич. деформированию при значительном повышении темп-ры. В связи с бурным развитием новой высокотемпературной техники (газовые турбины, реактивные двигатели, ракетные установки и т. п.) Ж. становится одним из важнейших свойств, определяющих эксплуатационные качества материала. Для оценки Ж. материала пользуются различными условными характеристиками. Наиболее употребительными из них являются 1) предел ползучести в кГ1мм — напряжение, вызывающее суммарную деформацию в 1% за определенное время, напр, за 1000 часов. Обозначение а , где а. — предел ползучести дробный /1000 [c.7]

Фенилметилсиликоны (СбНб/СНз 0,20) применимы в температурных пределах от —54 до 232° С. Возможно их применение для смазывания поверхностей турбин реактивных двигателей и основы для смазок, работающих при температурах от —51 до - 232°С. [c.222]

Сейчас он применяется в металлургии для производства специальных сталей и сплавов, которым придает высокую твердость, термостойкость, кислотоупорность. Жаропрочные сплавы на основе кобальта применяются для изготовления частей двигателей внутреннего сгорания, турбин, реактивных двигателей, атомноэнергетических установок и др. [c.6]

В данном случае электрохимическая обработка в 17 раз производительнее электроэрозионной. Стоимость же электроэрозионной обработки, включая стоимость электродов, в 22 раза выше стоимости электрохимического сверления. Фирма Эрмаментс Рисерч энд Дивелопмент разработала ряд технологических процессов изготовления лопаток турбин реактивных двигателей с применением электрохимического профилирования. По одному из них (Британский патент № 703838) электрохимическое профилирование является промежуточной операцией между изготовлением [c.58]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология