Тормозные устройства

Установка УИМ-6-НАТИ состоит иэ одноцилиндрового двигателя с универсальным картером, тормозного устройства, агрегатов системы смазки, охлаждения, топливоподачи, компрессора и контрольных измерительных приборов. [c.63]

Установка НАМИ-1М состоит из одноцилиндрового стационарного двигателя с универсальным картером, тормозного устройства, агрегатов систем охлаждения и подачи топлива, вспомогательного оборудования и приборного шкафа. [c.105]

Сепараторы. При текущем ремонте осуществляют чистку барабана, корпуса и днища, ревизию уплотнений и муфты, амортизаторов и шестерни вала привода электродвигателя, промывку, проверку и смазку подшипников. При капитальном ремонте кроме работ текущего ремонта производят ревизию ротора и тормозного устройства, балансировку ротора, регулировку зазора между напорной камерой и улиткой, центровку корпуса. [c.345]

I - защитный кожух кокиля 2 - желоб 3 - дренаж 4 - станина 5 - тормозное устройство 6 - шкив 7 - электродвигатель [c.227]

Приставные лестницы применяют при выполнении несложных кратковременных работ на небольшой высоте. Эти лестницы недостаточно устойчивы, вследствие чего они не могут использоваться при работах, требующих больших усилий. Нижние концы приставных лестниц снабжаются упорами в виде острых металлических шипов, резиновых наконечников и других тормозных устройств, предотвращающих скольжение. Не разрешается пользоваться случайными подставками — ящиками, бочкам , работать стоя на трубопроводах или выступах оборудования, так как очень ча о это влечет падение, а иногда серьезную травму. [c.243]

Защитные устройства предназначены для обеспечения безаварийного ведения технологических процессов и являются дополнительными устройствами к рабочим органам управления. Их можно разделить на средства защиты оборудования от разрушения (редукционные, обратные, отсечные и предохранительные клапаны, предохранительные мембраны) и средства защиты обслуживающего персонала (ограждения, блокировочные, сигнализирующие и тормозные устройства, аварийные выключатели и др.). [c.94]

Для каждой ременной, цепной или какой-либо другой передачи вращательного и поступательного движения наиболее целесообразно использовать индивидуальный привод. Это уменьшает число и размеры передаточных механизмов, позволяет сконструировать и установить защитное ограждение, а также эффективнее использовать тормозные устройства и системы аварийного останова. [c.104]

Управление установкой осуществляется с централизованного щита управления, на котором смонтированы все сигнальные устройства и приспособления для пуска моторов. Щит управления оборудован тормозным устройством и автоматической сигнализацией аварийного состояния. [c.134]

М, — момент на тормозном устройстве, преодолеваемый гидромотором [c.360]

При испытаниях измеряют моменты М[ и М 2 на валах испытательной установки. Их определяют путем уравновешивания корпусов балансирного двигателя и тормозного устройства при помощи динамометрических устройств. При этом [c.399]

Для измерения момента М2 при остановленном ведомом вале (г = 0) применяют специальное приспособление. Оно представляет собой рычаг 7, которым жестко соединяют ведомый вал 6 с корпусом тормозного устройства 8 (рис. 5-28). [c.400]

Гидропередачу устанавливают на испытательное приспособление в связи с тем, что в условиях эксплуатации ее обычно встраивают в обслуживаемую машину. При этом внешними опорами ее валов служат опоры двигателя и ведомого вала машины. Поэтому подшипники / и // с уплотнениями (см. рис. 5-15—5-17), установленные Б специальных корпусных деталях, надо рассматривать как элементы испытательного приспособления. Кроме этого, в гидропередачах разомкнутого типа рабочая жидкость подводится и отводится в натурных условиях чаще всего через примыкающие к ней корпусные детали обслуживаемой машины. В этом случае корпусные детали испытательного приспособления (например, 11, см. рис. 5-17) используют для подвода и отвода жидкости от питающей установки. Для установки испытуемой гидропередачи нежелательно применять муфты 2 и 6, предусмотренные на валах двигателя 1 и тормозного устройства 8 (рис. 5-28). При этом из-за несовершенства центровки нарушаются условия работы внутренних подшипников и уплотнений. Часто, для облегчения монтажа опытной установки, вместо муфт 2 и 6 используют карданные валы автомобильного типа. [c.402]

При испытании гидромуфт использование уравнений (5-15) и (5-18) баланса моментов позволяет упростить испытания, измеряя только величину при помощи тормозного устройства. Так как [c.403]

Агрегат снабжен тормозными устройствами, которые сообщают корду регулируемое натяжение, постепенно возрастающее от 900 кгс в зоне предварительной пропитки до 9000 кгс в зоне высокотемпературной обработки. Установка для горячей вытяжки полиамидного корда представляет вертикальную камеру, в кото- [c.430]

В рабочем состоянии тормозное устройство 3 зажато и передвижение электрода вверх и вниз при регулировании режима печи совершается вместе с несущим цилиндром и подвешенными к нему кольцом и щеками. [c.149]

Выгрузка продукта и другие работы при открытой центрифуге и вращающемся роторе, механические поломки отдельных узлов и деталей, отсутствие или неисправность блокировки — все это может привести к авариям. Аварии и несчастные случаи, как правило, связаны с неравномерной загрузкой, превышением скорости оборотов ротора сверх допустимой, случайным попаданием в барабан посторонних предметов (ключей, болтов, гаек). Отсутствие на отдельных центрифугах надежных механизмов выгрузки осадков и необходимой герметичности систем приводит к загазованности и запыленности производственных помещений вредными химическими веществами. Неблагоприятное воздействие на нормальную работу центрифуг оказывают чрезмерные вибрации (например, от неравномерной загрузки), которые могут вызвагь удар барабана о кожух и как следствие — серьезные повреждения поломку вала в месте соединения его со втулкой барабана, выброс барабана из кожуха (особенно если поломка происходи г при полной скорости вращения и др.). Поломка вала и втулки может также произойти вследствие резкого торможения при неисправности тормозных устройств. [c.160]

Двигатель соединяют с тормозным устройством (гидротормоз или электротормоз). способным поглощать развиваемую мощность и поддерживать требуемое число оборотов двигателя. [c.38]

Двигатель соединяется электрическим тормозным устройством типа КИ 1363В ГОСНИТИ или другим агрегатом, способным поглощать развиваемую мощность и поддерживать требуемое число оборотов двигателя длительное время. [c.64]

Склонность к образованию отложений на свечах, в камере сгорании и во всасывающей системе по междуведомственному методу ГосНИИГА. Сушность метода заключается в сравнительных испытаниях эталонного и опытного бензинов на одноцилиндровой установке. Испытательная установка (рис. 32) состоит из одноцилиндрового двигателя с цилиндром серийного авиационного двигателя, тормозного устройства с замером крутящего момента, систем наддува, подачи бензина, смазки, охлаждения, управления и контрольно-измерительной аппаратуры. [c.80]

Квалификационный метод оценки на одноцилиндровой установке двигателя типа В-2. Испытание проводят на установке, состоящей из одноцилиндрового четырехтактного дизеля с непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания, тормозного устройства, агрегатов и систем смазки, охлаждения, топливоподачи, надцува воздуха, контрольно-измерительных приборов и пульта управления. [c.93]

Центрифуга должна быть снабжена исправным и быстродействующим тормозным устройством. На кожухе каждой центрифуги укрепляется металлическая пластинка г указанием максимально топустимпгп числа [c.93]

Тормоза по назначению разделяются на стопорные, которые применяются только для остановки механизма и удерживания груза в поднятом состоянии и спускные, используемые для регулирования скорости опускания груза и постепенного замедления действия механизма с последующей окончательной его остановкой. К тормозам предъявляются следующие основные требования безопасности достаточный тормозной момент для заданных условий работы быстрое замыкание и размыкание, высокая конструктивная прочность элементов тормоза, ограничение нагрева и износа поверхностей трения, удобство осмотра и регулирования, устойчивость регулирования, обеспечивающая надежность работы тормозного устройства. Исправность тормозов проверяется ежесменно перед началом работы. [c.364]

Подъемный кран опустил груз массой 1000 кг с высоты 10 м, причем, благодаря действию тормозного устройства, скорость движения груза в момент соприкосновения с зе.м-лей была пренебрежимо мала. Те.мпература тормозного устройства, несмотря на наличие воздушного охлаждения, в процессе торможения существенрю повысилась. Какова теплота процесса [c.29]

В качестве системы в задаче лучше рассматривать тормозное устройство — пменпо оно получает энергию в виде работы, производимой опускающимся грузом, и способно превращать эту работу в теплоту. Разумеется, равенство (1.1) для данного процесса непригод1Ю, поскольку состояние системы в конце процесса отличается от начального ее состояния (повысилась температура тормозного устройства ). Тепловой эффект процесса действительно был бы равен нулю, если бы вся полученная системой работа была израсходована только на изменение энергетического состояния (нагревание) самой системы, Однако в условии отмечено, что тормозное устройство имеет воздушное охлаждение, т. е. налицо от-вод энергии к окружающей среде (воздуху). [c.37]

В первом случае система отдает теплоту за счет уменьп1е п1я потенциальной энергии одной из своих составляющн.ч (груза), а во втором случае — за счет работы, получаемой от окружающей среды (к которой в этом случае должен быть отнесен груз). Условимся считать системой тормозное устройство. [c.40]

Устройство ротационного вискозиметра. На рис. У.5 приведена принципиальная схема ротационного вискозиметра РВ-8. Прибор состоит из двух коаксиальных цилиндров 1 и 2, в пространство между которыми наливается исследуемая жидкость. Цилиндр 7 неподвижен, он закрепляется на крышке прибора Цилиндр 2 связан со шкивом 6, приводящимся во вращение под действием грузов, которые кладут на чашки 10. Тормозное устройство 5 позволяет разъединять шкив п цилиндр 2 и, таким образом, поворачивать шкив, не вращая внутренний цилиндр. Последнее важно при работе с ненью-тоновскпми жидкостями, так как вращение цилиндра при подъеме грузов может нарушить внутреннюю структуру кидкости и исказить результаты опыта. [c.134]

Опытная установка для испытания гидродинамических передач (рис. 5-28) состоит из мотора-весов (балансирного двигателя) 1, испытуемой гидропередачи 4, испытательного установочного приспособления — рамы 16 с отдельными опорами 3 и 5 тормозного устройства 8, имити- [c.399]

В качестве приводов опытных установок обычно применяют балансирные электродвигатели с 2—2,5-кратным диапазоном регулирования числа оборотов. Мощность двигателя выбирают с учетом максимального момента Мх, потребляемого гидропередачей при наибольшем числе оборотов ведущего вала. В качестве тормозных устройств предпочтительны индукторные электротормоза или элек-тромашинные динамометры, представляющие собой балансирные электромашины, аналогичные электродвигателям установок, но используемые в качестве генераторов. Тормозные устройства последнего типа обратимы, т. е. могут работатв и как двигатели. Это позволяет снимать полную характеристику гидропередачи, испытывая ее на обращенных режимах, когда приводящий момент приложен к турбинному колесу, и на режимах противовращения колес (/ < 0), когда гидропередача выполняет функции тормоза. Такие режимы работы встречаются при работе строительных, дорожных и транспортных машин. [c.400]

В гидромуфтах постоянного заполнения (рис. 5-15 и 5-21) возможность охлаждения рабочей жидкости с помощью внешней системы циркуляции, описанной выше, отсутствует. Поэтому затруднена и возможность измерения температуры жидкости в процессе работы. Стабилизация температуры в таких гидромуфтах происходит в результате отвода тепла путем естественного обдува. При работе на малых значениях I в них выделяется много тепла и тепловой баланс при естественном обдуве корпуса стремится установиться при высокой температуре, не допустимой для масла и подвижных соединений. Поэтому длительная работа таких гидромуфт при малых значениях I и особенно при / = О не допустима. При испытании в этой зоне характеристики, тидромуфту периодически охлаждают, переводя установку на режим работы I —> 1, т. е. снимая нагрузку с тормозного устройства. Температуру контролируют при остановленной гидромуфте. Для [c.401]

Складной барабан станка состоит из четырех сегментов, складывание и разворачивание барабана производится с помощью тормозного устройства. Он может вращаться в разных направлениях и имеет две скорости вращения (70—80 об1мин и 180—220 об мин). [c.452]

Вагонетки должны быть оборудованы тормозами. Запрещается производить торможение вагонеток досками, кольями и другими предметами. Исправность тормозных устройств на вагонетках необхбдимо проверять ежедневно. [c.391]

Благодаря такому комплексу полезных свойств (рис. 10.1) они широко применяются [3—5] при изготовлении различных изделий бытового назначения (посудомоечных машин, кондпцпонеров, кофейных мельниц, тостеров, холодильников, ручек и т. д.) электротехнических изделий (патронов для электроламп, деталей для выключателей и трансформаторов, колес вентиляторов, реле, соединителей, катушек и устройств для электропроводки) в автомобилестроении (для крышек распределителен, бобпи, коммутаторов, блоков предохранителей, изолирующих перегородок, электрических соединителей и деталей тормозного устройства). Объем производства пресс-порошков в ряде ведущих стран представлен в табл. 10.1, а оптовые цены на различные конструкционные пластики и структура применения фенольных иресс-порошков — на рис. 10.2 и 10.3. [c.144]

Смолы. На заре развития автомобильной промышленности для изготовления фрикционных элементов тормозных устройств использовали нефтяной битум, природные смолы и высыхающие масла в сочетании с хлопчатобумажными тканями. В настоящее время практически всегда применяют феноло- н крезолоформаль-дегидные смолы. В ряде случаев предпочитают крезолоформаль-дегпдные смолы, так как они придают фрикционным материалам большие гибкость и ударную вязкость. Модификацией фенольных смол дегтем из скорлупы орехов кешью, тунговым маслом, фурфуролом и эпоксидной смолой можно еще более повысить гибкость [c.243]

Ремонт и монтаж оборудования химических и нефтехимических заводов Издание 2 (1980) -- [ c.217 ]

Ремонт и монтаж оборудования химических и нефтеперерабатывающих заводов Издание 2 (1980) -- [ c.217 ]

Основы техники безопасности и противопожарной техники в химической промышленности Издание 2 (1966) -- [ c.291 , c.292 ]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология