Тяговые электродвигатели

Якорные подшипники тяговых электродвигателей [c.16]

Подшипники малого зубчатого колеса (шестерни) и опоры редуктора ТЯГОВОГО электродвигателя [c.58]

Тяговые электродвигатели электровозов различных серий имеют различную мощность (от 72 до 650 кет) и скорость вращения вала (от 500 до [c.16]

Количество закладываемой смазки в подшипники тяговых электродвигателей, кг. [c.16]

Опорные поверхности подвесок тяговых электродвигателей [c.18]

Редуктор одноступенчатый с цилиндрическими зубчатыми колесами. Передаваемая редуктором мощность соответствует мощности тягового электродвигателя. Зубчатые колеса заключены в кожух, который является ванной для смазочного материала [c.72]

Масло осевое всесезонное (ТУ 38.301-04-21-97) предназначено в качестве единого смазочного материала для применения в моторно-осевых подшипниках тяговых электродвигателей локомотивов, а также смазывания шеек осей колёсных пар подвижного состава на железных дорогах. [c.52]

Зубчатые передачи тяговых электродвигателей электровозов всех серий, кроме ЧС [c.18]

Тяговый электродвигатель НБМ-412 (шесть электродвигателей) [c.31]

Зубчатая передача тяговых электродвигателей [c.42]

Тяговый электродвигатель— роликовые подшипники [c.49]

Шарниры карданной муфты тягового электродвигателя [c.52]

Нормы расхода смазочных материалов на деповской ремонт тяговых электродвигателей подвижного состава железных дорог кг на одну машину) [c.56]

Сферический подшипник подвески редуктора тягового электродвигателя [c.58]

Зубчатые передачи редукторов тяговых электродвигателей тепловозов с электрической передачей [c.72]

Смазка осерненная для локомотивов, ТУ 32 ЦТ-006—68, — натриевая, в качестве основы взято осерненное масло трансмиссионное автотракторное летнее. Смазка выпускается двух марок летняя (Л) и зимняя (3), отличающихся друг от друга содержанием компонентов. Смазки применяют в зубчатой передаче тяговых электродвигателей. [c.284]

Полученная мощность от нижнего коленчатого вала дизеля передается главному вентилятору холодильника, воздушному компрессору и вентилятору охлаждения тяговых электродвигателей. Редуктор состоит из чугунных корпусов (верхнего, среднего и нижнего), внутри которых расположены части всего механизма редуктора. Валы внутреннего механизма опираются на роликовые и шариковые подшипники [c.73]

Тяговые электродвигатели на тепловозах с электропередачей [c.89]

Вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей передней и задней тележек тепловозов ТЭЗ, ТЭ7 и др. [c.91]

Зубчатая передача привода вентилятора тяговых электродвигателей задней тележки [c.92]

Зубчатые передачи тяговых электродвигателей электровозов шарниры рессор и балансиров тепловозов, зубчатые зацепления коробки передач и картера заднего моста различных транспортных машин в зимнее время зубчатые зацепления коробки передач и картера заднего моста различных транспортных машин в летнее время [c.184]

Для смазывания зубчатых передач тяговых электродвигателей [c.219]

Подшипники качения букс железнодорожных локомотивов, подшипники тяговых электродвигателей [c.339]

Склеивание различных материалов получило распространение как в локомотивном хозяйстве (ремонт букс, тяговых электродвигателей, двигателей внутреннего сгорания), так и в строительстве пассажирских и грузовых вагонов для склеивания обшивки и внутреннего оборудования, соединения деталей системы водоснабжения, приклеивания рулонной и листовой кровли, а также в устрой ствах пути и в инженерных сооружениях [41, 42]. [c.9]

Типы тяговых электродвигателей 1-ЛЗ (ГОСТ 1281 1 — 67) Вазелин технический 1 гпгт Индустриальное масло марок (ГОСТ 17 07 — 51) [c.56]

Перспективно применение полиэтилентерефталата, полиимидов и модифицированного полиимидом полиэтилентерефталата для изоляции обмоток якорей тяговых электродвигателей локомотивов (см. также Полимеры в электротехнике). [c.491]

Благодаря прохождению токов по рельсам (сила тока зависит от мощности тягового электродвигателя и колеблется в пределах от 50 до 1500 а) в рельсовом пути создается разность потенциалов [c.192]

Наиболее широкое применение такой материал нашел в производстве подшипников скольжения для тяжелонагруженных узлов трения (экскаваторов, прокатных станов, тяговых электродвигателей и др.), работающих при низких скоростях скольжения. Максимально допустимая величина pv составляет 0,5 МПа/(м-с). До- [c.97]

Величина тока, стекающего с рельсов в землю, зависит от мощности тягового электродвигателя и от отношения продольного сопротивления самих рельсов к переходному сопротивлению контактов рельса с землей. Переходное сопротивление определяется состоянием рель- [c.278]

Электрокары (фиг. 236) представляют собой безрельсовые тележки, приводящиеся в движение тяговым электродвигателем, который получает энергию от установленной на тележке аккумуляторной батареи. На химических заводах применяют тележки типа ЭК-2 с неподвижной платформой н ЭКП-750 с подъемной платформой для перевозки грузов, уложенных на столиках (табл. 65). [c.375]

Моторно-якорные ролико- 1,6 вые подшипники тяговых электродвигателей ТА0649ВТ [c.43]

Мотор но-оеевые подшип- 17 ники тяговых электродвигателей [c.43]

Шариковые подшипники мо-тор-вентиляторной группы холодильников мотор № И32/30 Мотор-вентиляторная группа тяговых электродвигателей мотор № 32/20 вентилятор № Д38А шариковые подшипники № 6215/СЗ [c.44]

Угловой редуктор привода вентилятора тяговых электродвигателей задней тележки на тепловозах ТЭП60 [c.85]

Г идромеханическая часть редуктора привода вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей привода компрессора и привода вен- тилятора холодильника [c.91]

Узкоспециализированные смазки осерненная летняя и зимняя для тяговых электродвигателей локомотивов графитная антиаварийная вагонная, графитная ЖР для смазывания рельсов, ЖТ (4а) для автоматических тормозов подвижного состава сухая графитово-кумароновая СГС-0 (основная) и ее раствор в сольвенте для контактных пластин пантографов электровозов прожировочные смазки ПС-12 двух рецептур и ПС-40 двух рецептур смазка ГМС графитовая для обеспечения устойчивой электропроводимости в рельсовых стыках. Применялась также противокоррозионная смазка ЖЭ (№ 7, табл. 12. 29) для предохранения от коррозии несущих тросов электрифицированных железных дорог. [c.701]

Рельсовая сеть железных дорог и трамвая используется в качестве проводника тяговых токов. Подача тока в рельсовую сеть осуществляется через тяговый электродвигатель от контактной сети, имеющий положительную полярность и напряжение от 600 до 3300 в, а отЬод через систему отсасывающих кабелей. [c.192]

Основными источниками блуждающих токов в земле для ПМС являются электрифицированные железные дороги магистральные и пригородные, метрополитены, трамваи, промышленный, карьерный и рудничный транспорт. На рис, 3,1 изображена схема электрифи- цированной железной дороги на постоянном токе. Тяговая подстанция получает трехфазный ток от энергосистемы и осуществляет его преобразование в постоянный ток. От подстанции через питающую линию тяговый ток поступает в контактный провод, из которого через токоприемник в мотор-вагон, где с помощью пускорегулирующей аппаратуры подводится к тяговым электродвигателям. Пройдя тяговые двигатели, ток возвращается через колеса электровоза, рельсы и отсасывающую линию на подстанцию. Так как рельсовый путь не изолирован от земли, то он оказывается шунтирующим проводником, по которому протекает часть тягового тока. Эти токи, ответвляющиеся из рельсов в землю, называются блуждающи-м и. Растекаясь в земле и встречая на своем пути металлические трубопроводы, удельное сопротивление которых намного меньше удельного сопротивления земли, блуждающие токи натекают на них (катодная зона). Блуждающие токи, проникшие в трубопровод, стекают с него в зоне, прилежащей к отсасывающему пункту (анодная зона), в землю и через нее вновь поступают в рельсы в районе присоединения отсасывающей линии к рельсам и далее — по отсасывающей линии на подстанцию. При перемещении мотор-вагона по участку потенциальная диаграмма распределения потенциалов как в рельсах, так и в земле и подземном сооружении, изменяется. В общем случае на трубопроводах, расположенных в зоне влияния токов утечки электрифицированных на постоянном токе железных дорог, можно выделить три характерные зоны анодную, катодную и знакопеременную, В анодной и катодной зонах разность потенциалов между трубопроводом и землей изменяется во времени по величине, но остается стабильной по знаку, В знакопеременной зоне разность потенциалов между трубопроводом и землей изменяется во времени как по величине, так и по знаку. [c.74]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология