Шланги тепловозов

Шланги для тепловозов состоят из внутреннего слоя резины, одной прокладки из прорезиненной ткани, спирали из стальной проволоки, наложенного на нее слоя резины, прокладок из прорезиненной ткани и наружного слоя резины. На концах шланга имеются манжеты для присоединения шланга к частям насоса и соединительным гайкам. Шланги для тепловозов предназначаются для циркуляции горячей воды. [c.1207]

Шланги для тепловозов сдаются без упаковки. [c.1207]

Установка для промывки водяных систем состоит из емкостей, двух центробежных насосов, трубопроводов, пульта управления и переносных шлангов для подключения установки к тепловозу. Очистка производится путем циркуляции концентрированного горячего раствора (температура 65—70 °С) в замкнутом контуре раздельно по системе секций холодильника, системе дизеля, теплообменника и воздухоохладителей в направлении, обратном току охлаждающей воды дизеля. Состав раствора для промывки 50 кг лигносульфоновой кислоты, 16 кг серной кислоты на 100 л конденсата. [c.205]

Нагрузочный реостат ограждают решеткой и вывешивают плакат с надписью Высокое напряжение . Водяной бак заземляют и на нем наносят надпись Смертельно . Подвижные пластины перемещают лебедками с электроприводом, оборудованным дистанционным управлением из кабины тепловоза или пульта управления реостатной станции. Перемещение пластин контролируется конечными выключателями. Кабели и провода, соединяющие пульт управления и испытуемый тепловоз, прокладывают под землей или укрепляют на брусьях, козлах и т. п. Подвешивание кабелей к трубопроводам не допускается. Провода и кабели помещают в резиновые шланги. Места соединения кабелей реостата с проводами аппаратной камеры, а также концы свободно висящих проводов надежно изолируют. Кабели реостата и измерительные приборы подключают к тепловозу при неработающем дизеле и отключенном рубильнике аккумуляторной батареи. Испытания должны начинаться только после окончания всех ремонтных работ. Следует проверить, нет ли грязи, масла и уложены ли на место все половицы в дизельном помещении, освобождены ли от деталей и инструментов проходы, установлены ли на место все защитные сетки и ограждения, имеется ли противопожарный инвентарь. Для свободной циркуляции воздуха в дизельном помещении верхние люки должны быть открыты. В момент первого пуска дизеля мастер должен находиться у рукоятки (кнопки) ручной остановки дизеля. [c.328]

Шланги, патрубки для тепловозов [c.117]

Шланги для тепловозов состоят из внутреннего слоя резины, ОДНОЙ прокладки из прорезиненной ткани, спирали из стальной проволоки, наложенного на нее слоя резины, прокладок из прорезиненной ткани и наружного слоя резины. На концах шланга [c.214]

Железнодорожные пути, эстакады, трубопроводы, телескопические трубы, шланги и наконечники должны быть заземлены. За исправностью заземляющих устройств должен быть установлен контроль. Движение паро- и тепловозов по железнодорожным путям, на которых расположены сливно-наливные устройства, запрещается. Движение тепло- и паровозов допускается только по обходным -железнодорожным путям, при этом поддувало у паровозов должно быть закрыто. Паровозы, подающие железнодорожные цистерны под слив или налив ЛВЖ и ГЖ на территорию предприятия, должны работать только на жидком топливе. [c.185]

Подавляющее большинство пожаров (80%) происходят при наличии незначительных-утечек через неплотнОсти. соединений, использовании некачественных или нестандартных шлангов, при за-мазученности и загазованности территории, т. е. по причинам, не связанным с авариями и серьезными повреждениями. От искр и нагретых частей паровозов и тепловозов возникаег 18% пожаров. Замена паровозов тепловозами только снизила, /io не исключила их опасность как источников зажигания. Больше всего пожаров происходит от неисправного или несоответствующего по исполнению электрооборудования (23%). Еще не исключены пожары, возникающие от неосторожного применения открытого огня (18%), высечения искр при ударах (5%) и других грубых нарушений обслуживающим персоналом установленных правил пожарной безопасности. [c.7]

Слив газа из железнодорожных цистерн. Поступившие на ГРС железнодорожные цистерны подаются по железнодорожному тупику к сливной эстакаде. Количество цистерн определяется наличием на слидной эстакаде сливных устройств. Железнодорожные цистерны до начала слива газа закрепляют на рельсовом пути специальными башмаками и заземляют. Слив газа начинают после удаления тепловоза (паровоза) с территории ГРС на расстояние не менее 20 м от границы станции, после тщательной проверки на плотность соединений резинотканевых рукавов (гибких шлангов) сливных устройств эстакады с арматурой железнодорожных цистерн. Шланги при сливе не должны иметь крутых изгибов и поворотов. [c.54]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология