Цистерны железнодорожные для

Таблица 1У-2. Цистерны железнодорожные четырехосные автосцепные

Сливо-наливные устройства для железнодорожных цистерн (железнодорожные сливо-наливные эстакады), складские здания для нефтепродуктов в таре [c.111]

Сливно-наливные эстакады для нефтепродуктов. Как известно, сливно-наливными эстакадами называют совокупность сооружений и устройств, обеспечивающих налив и слив продуктов из железнодорожных систем. На нефтеперерабатываюших заводах используют три вида сливно-наливных эстакад (рис. 5) обыкновенную стояковую, стояковую галерейного типа и с верхней площадкой. Стояковые эстакады вызывают ряд неудобств, связанных с заправкой шлангов в люки, контролем уровня в цистернах и т. д., поэтому их используют в качестве временного сооружения. Два других типа эстакад отличаются один от другого схемой прокладки коллекторов в одном случае коллектор укладывают на землю и налив осуществляют через стояки а в другом — коллектор укладывают выше цистерн и налив производят через отводы. В обоих случаях управление наливом и контроль уровня в цистернах осуществляется сверху, что значительно облегчает труд наливщиков. [c.117]

Из-за разнотипности поступающих под налив цистерн железнодорожные эстакады приходится сооружать в сложном конструктивном исполнении. [c.505]

Метод отбора проб установлен следующий из железнодорожных двухосных цистерн отбирается одна проба из середины цистерны, из четырехосной — две пробы одна на расстоянии 200 мм от низа цистерны, а другая на расстоянии 200 мм от верхнего уровня продукта. Из равных по объему частей отобранных проб составляют одну среднюю пробу. [c.227]

Цистерны железнодорожные (для колеи 1524 мм) [c.193]

Из резервуаров товарные продукты откачиваются насосами на железнодорожную эстакаду. Насосы выбираются в зависимости от необходимого времени налива продукта в железнодорожные цистерны. Согласно нормативам оно не должно превышать 1,2— 1,5 ч для налива в цистерны железнодорожного состава. Скорость движения жидкости в наливном стояке, опущенном в цистерну, не должна быть больше 7 м/с. В случае превышения этой величины возможно возникновение статического электричества, образование электрического разряда, который может стать причиной пожара. [c.501]

ЦИСТЕРНЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ применяются для перевозки жидкостей, гл. обр. нефтепродуктов. Выпускаются двухосные и четырехосные. [c.726]

Пентан получают из газового бензина. Газовый бензин в зависимости от его про/исхождения содержит около 20—40% пентана, состоящего приблизительно из равных количеств н-пентана и изопентана (2-метил-бутана). Газовый бензин непосредственно на газо-бензиновых заводах депентаиизируют, и выделенную пентановую фракцию транспортируют в железнодорожных цистернах для дальнейшей переработки. [c.177]

Из анализа причин многолетних потерь и уровня технической оснащенности средств транспорта и хранения следует, что на современном этапе борьбы с потерями основные усилия должны быть направлены на техническое усовершенствование железнодорожных цистерн. Железнодорожный транспорт должен пополняться преимущественно цистернами, оборудованными усовершенствованными сливными устройствами, максимально приспособленными к комплексной механизации всех операций погрузки и выгрузки, полностью исключающими потери и обеспечивающими высокоточный автоматический учет перевозимых нефтегрузов. [c.230]

Перед сдачей цистерны железнодорожному цеху на все вентили плотно устанавливаются заглушки, верхний люк и предохранительный клапан закрываются предохранительными колпаками и пломбируются. Представитель ОТК в присутствии проводника производит окончательный осмотр цистерны и выдает цеху письменное разрешение на отправку. [c.261]

По возвращении на завод-наполнитель проводник обязан сдать цистерну железнодорожному цеху вместе с приемо-сдаточным актом завода-потребителя. [c.701]

У каждой железнодорожной цистерны в верхней ее части должен быть устроен лаз диаметром не менее 450 мм и помост около лаза с металлическими лестницами, снабженными поручнями по обе стороны цистерны. Железнодорожные цистерны, ранее изготовленные с расположением лаза на днище, допускаются к эксплуатации без переоборудования лаза. На железнодорожных цистернах для сжиженного кислорода устройство помоста около лаза необязательно. [c.786]

Наряду с преимуществами, в производстве и применении жидких удобрений имеются известные трудности и недостатки. В жидких удобрениях — водных растворах солей — в случае большой их концентрации возможно высаливание, кристаллизация солей при понижении температуры. Применение же менее концентрированных растворов приводит к необходимости перевозить большие количества растворителя — воды. Требуется сооружение резервуаров большой емкости для хранения жидких удобрений, так как они расходуются в течение относительно короткого времени. Применение жидких удобрений требует капиталовложений на организацию распределительных пунктов вблизи районов потребления, создания специального оборудования для внесения удобрений в почву, а также парка цистерн (железнодорожных и автомобильных) для их перевозки применение безводного аммиака в качестве удобрения требует специального оборудования, рассчитанного на повышенное давление. [c.256]

Мостки установлены на уровне вагонов-цистерн. Железнодорожные эстакады по виду осуществляемых операций разделяются на наливные, сливные и сливо-наливные. [c.224]

Хлор, поступающий в жидком состоянии по трубопроводу со смежного химического завода, и пентан, поступающий в железнодорожных цистернах с газо-бензиновых заводов, переводят в парообразное состояние в испарителях и смешивают для получения однородной смеси при возможно низкой температуре (с тем, чтобы предотвратить химическое взаимодействие). [c.180]

Железнодорожные перевозки производятся в специально оборудованных для этого вагонах-цистернах. По роду наливаемого продукта различают цистерны бензиновые, керосиновые, масляные, мазутные и битумные. Слив горюче-смазочных материалов из цистерн осуществляется через люки колпаков (верхний слив) и через нижние сливные приборы (нижний слив). [c.220]

При проведении операций слива-налива нефтепродуктов в железнодорожные цистерны следует руководствоваться требованиями безопасности, изложенными в ПТБ НП—73, а при транспортировании сжиженных углеводородов — Инструкцией по наливу, сливу и перевозке сжиженных углеводородных газов в железнодорожных вагонах — цистернах , утвержденной Министерством газовой промышленности 28 декабря 1979 г. [c.118]

Основные технологические процессы переработки сырья и получаемые из него продукты, естественно, зависят от химического состава сырья. Афегатное состояние перерабатываемого материала определяет, в основном, метод его транспортировки и подготовки к переработке. Газообразное сырье поставляется к месту переработки в основном по газопроводам, жидкофазное - по трубопроводам или в цистернах (железнодорожных или автомобильных), твердое сырье перевозят наземным транспортом или доставляют, например, ленточными транспортерами. [c.31]

Комиссия, расследовавшая аварию, предложила заменить деревянный настил сливно-наливной эстакады несгораемым, закрыть несгораемыми материалами сливные желоба для нефти, обеспечить налив нефтепродуктов в цистерны способом, исключающим свободнопадающую струю, не реже одного раза в сутки в дневное время анализировать воздушную среду в районе сливных лотков, запретить сброс в нриэстакадные емкости ловушечного продукта из сборных резервуаров, исключить проведение сцепок железнодорожных цистерн в пределах эстакады, оборудовать подземные нриэстакадные емкости для нефти водяной завесой, не допускать одновременное проведение технологических сливно-наливных операций на смежных путях эстакад для светлых и темных нефтепродуктов, формировать составы под налив нефтепродуктов из однотипных цистерн и вне территории завода, обеспечить слив-нО-наливные эстакады устройствами молниезащиты. [c.118]

Железнодорожные цистерны. Железнодорожные" цистерны грузстодъемностью от 12 до 50 г изготовляются из тех же материалов -что и контейнеры. До настоящего времени окончательно не разрешен вопрос о перевозке в зимних условиях цистерн с легко замерзающими жидкостями с моногидратом (темп. заст. - -10°), бензолом (темп. заст. [c.56]

На сливно-наливной эстакаде нефтеперерабатывающего завода возник пожар и пострадал сливоразливщик. На этом заводе нефть из железнодорожных цистерн сливали открытым способом в желоб между рельсами, а из него в заглубленный резервуар, что приводило к загазованности территории эстакады. Пожар возник в районе проезжей части дороги от горящей папиросы. Сливоразливщик получил тяжелые термические ожоги. [c.117]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология