Расслаивание в каркасе шины

Протектор шин подвергают испытанию на прочность, при этом определяется предел прочности при растяжении, относительное и остаточное удлинение, сопротивление истиранию и твердость, а также прочность связи при расслаивании между деталями покрышки протектором и брекером, брекером и каркасом, боковиной и каркасом и между слоями каркаса. [c.503]

Наружные части шины при качении испытывают импульсивное растяжение, а внутренние — сжатие, при которых между каркасом и брекером и слоями каркаса появляются сдвиговые деформации. Вследствие этого между слоями резины, и корда возникают напряжения при небольших деформациях растяжения, которые из-за различия в физико-механических свойствах этих материалов могут привести к расслаиванию ш [c.77]

Протектор состоит из рельефного рисунка и подканавочного слоя. Подканавочный слой составляет обычно 20—40 % толщины протектора. Слишком тонкий подканавочный слой способствует растрескиванию протектора, повышению деформаций нитей корда первого слоя каркаса, уменьшению прочности каркаса при воздействии сосредоточенной нагрузки, а излишне толстый — ухудшает условия охлаждения шины, увеличивает долю необратимых деформаций в резине, приводит к перегреву и расслаиванию покрышки. ,. [c.88]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология