Детали покрышек

Изготовление протекторов, боковин и других деталей покрышки [c.73]

Ширины слоев и других деталей покрышки определяют, исходя из их величин, замеренных на чертеже распределения материалов в сырой покрышке [c.178]

Качество и надежность бескамерных шпн в эксплуатации зависит не только от герметичности между бортовой частью покрышки и закраиной обода колеса. При проектировании и изготовлении бескамерных ппш особое внимание должно уделяться повышению воздухонепроницаемости герметизирующего слоя и повышению прочности связи между слоями каркаса и другими деталями покрышки, так как воздух, проникающий через герметизирующий слой, проникает в каркас, расслаивает его и, дойдя до боковины, отрывает ее от каркаса. [c.400]

Брекерные резины должны обладать высокой эластичностью, малым теплообразованием, обеспечивать прочную связь с протектором и каркасом. Ввиду значительной температуры, развивающейся в зоне брекера при эксплуатации шин, брекерные резины должны обладать высокой температуро- и теплостойкостью. В лучшей степени требованиям высокой эластичности, высокой прочности связи с другими деталями покрышки, температуро-и теплостойкости отвечает натуральный каучук и каучук СКИ-3, которые преимущественно и применяют в брекерных резинах. [c.410]

Вытяжка и прессование покрышки в процессе вулканизации приводят к уплотнению деталей покрышки, уменьшению ее толщины, к более глубокому проникновению резиновых смесей в ткань и таким образом к увеличению прочности связи между деталями покрышки, к распрямлению нитей в деталях и выравниванию напряжений в слоях и нитях каркаса. Все это оказывает благоприятное влияние на качество покрышек. [c.458]

Протектор шин подвергают испытанию на прочность, при этом определяется предел прочности при растяжении, относительное и остаточное удлинение, сопротивление истиранию и твердость, а также прочность связи при расслаивании между деталями покрышки протектором и брекером, брекером и каркасом, боковиной и каркасом и между слоями каркаса. [c.503]

При радиальной конструкции шин предъявляются высокие требования к технологии ее изготовления. Комфортабельность езды и долговечность радиальной шины зависят от того, насколько точно произведена сборка ее деталей. Брекер должен быть расположен точно по центру шины. Напряжения в шине должны быть равномерно распределены по всей ее структуре. При рентгенодефектоскопии шины проводится проверка симметричности расположения элементов покрышки. Однако контролировать и замерять рентгеноскопическим методом отклонения в расположении деталей покрышки можно только в том слз чае, если соблюдены следующие требования манипулятора удерживающий шину, устойчиво отцентрован положение шины при установке имеет хорошую воспроизводимость (оптимальной является посадка покрышки на обод и накачка ее воздухом) камера, воспроизводящая изображение, имеет разрешающую способность, достаточную для всех типов кордных материалов камера имеет минимальное запаздывание в воспроизведении изображения покрышка должна вращаться достаточно быст-ро, чтобы сократилось дорогостоящее время ее проверки, но, с другой стороны, зрение оператора не должно быстро утомляться при поиске отклонений в осматриваемой покрышке. [c.174]

Достоинством метода раздельной сборки является возможность рассредоточения механизмов, выполняющих переходы и операции технологического процесса сборки, и систем питания станков кордом и другими деталями покрышки. К недостаткам этого метода следует отнести необходимость сборки одной покрышки на двух различных барабанах. [c.213]

На повышение работоспособности шины большое влияние оказывает качество выполнения технологических операций и переходов процесса изготовления покрышек, обеспечивающих однородное распределение материалов в каркасе, брекере и протекторе и позволяющих снизить дисбаланс покрышки. Поэтому к сборочному оборудованию предъявляются следующие требования прецизионность и стабильность выполнения технологических операций соблюдение спецификаций и ГОСТов (ГОСТ 4754—80. Шины пневматические для легковых автомобилей ГОСТ 5513—80. Шины пневматические для грузовых автомобилей) обеспечение допустимых отклонений деталей покрышки и шины в целом соблюдение точности наложения слоев корда ( разгон ступенек корда должен соответствовать принятой спецификации сборки, ступенька должна быть равномерной по ширине с минимальным допуском +1 мм) обеспечение стабильности размеров ширины борта покрышки (отклонение по ширине не должно превышать 1,5 мм) равномерное размещение стыков слоев корда по периметру каркаса центрирование деталей слоев корда, брекера и протектора (допуск до +1 мм) высокое качество прикатки всех деталей каркаса. Прикаточные и прочие механизмы сборочного оборудования должны обеспечить полное удаление воздуха между слоями и необходимую прочность связи без нарушения структуры ни гей корда и покровного слоя резины. Высокое качество сборки и вулканизации покрышек должно приводить к получению [c.216]

Вспомогательный технологический переход — это законченная часть технологической операции, состоящая из действий человека и (или) оборудования, которые не сопровождаются изменением формы, конфигурации и адгезионных свойств поверхностей деталей покрышки, но необходимы для выполнения основного технологического перехода. [c.229]

Для удаления воздуха из пространства между резиновыми и резинокордными деталями покрышки предусматриваются операции прикатки по цилиндрической и плечевой частям барабана универсальными и бортовыми прикатчиками. [c.236]

Станок оснащен универсальным механизмом прикатки, который, обеспечивая прикатку роликами деталей покрышки по цилиндрической части барабана и по бортовой части, позволил исключить применение обжимных камер в универсальных механизмах формирования борта на неподвижном барабане. Благодаря этому был осуществлен комбинированный способ обработки бортов покрышки основные переходы формирования борта выполняются на неподвижном барабане, а остальные переходы — на вращающемся барабане. [c.237]

Данные таблицы 2.15 свидетельствуют, что наблюдается рост адгезионной прочности между собой отдельных деталей покрышки. Исключение составляют только слои каркаса. Однако уменьшение прочности связи между слоями каркаса составило всего 5%, что находится на уровне ошибки в определении данного показателя. [c.40]

Заготовка остальных деталей покрышки производится в заготовительном цехе шинного завода. Здесь выполняются следующие операции [c.41]

Сборка покрышек на барабане производится путем последовательного наложения друг на друга слоев корда и других деталей покрышки и прикаткой их специальными приспособлениями. [c.356]

РАСЧЕТ ДЕТАЛЕЙ ПОКРЫШКИ НА ПРОЧНОСТЬ [c.171]

Для расчета спецификации покрышки, определяющей размеры заготовок деталей покрышки, материал, из которого они должны быть изготовлены, и раздвиг сборочного барабана, необходимо предварительно разработать чертежи распределения материалов в вулканизованной покрышке и в покрышке на сборочном барабане. I Для вычерчивания внутреннего контура покрышки предварительно определяют толщину покрышки, состоящую [c.173]

Располагая кромки деталей покрышки в бортовой части и зоне усиления, следует учитывать, что слишком высокое расположение кромок — близко к горизонтальной оси покрышки—нежелательно из-за возможности расслоения при попадании кромок слоев в зону больших деформаций. Обычно максимальная высота расположения кромок деталей покрышки и зоны усиления должна быть не более 0,5—0,8 Н. [c.175]

По чертежу распределения материалов в сырой покрышке на барабане определяют основные размеры заготовок деталей покрышки, которые вносят в спецификацию покрышки - при этом длины заготовок слоев принимаются меньше длин окружностей соответствующих слоев на барабане на 1—3% для послойной сборки и на 3—10% для браслетной сборки. [c.177]

Основным вулканизующим веществом является сера (Тпд = = 112,8°С). Серу вводят в резиновые смеси, предназначенные для обрезинивания тканей, изготовления протекторов и других деталей покрышки, ездовых камер и ободных лент. Содержание серы в таких смесях составляет 1—4 j a . ч. на 100 масс. ч. каучука. Резиновые смеси, применяемые для изготовления шнуров и изоляции (проволоки или плетенки), содержат более 15 масс. ч. серы. Серу используют для вулканизации шинных смесей на основе НК, СКИ-3, СКД, СКМС, СКЭПТ и бутилкаучука. [c.52]

Кроме этих тканей в шинном производстве применяется доместик и некоторые другие ткани, которые являются вспомогательными, служат для обертки деталей, покрышки, в качестве ленточек и т. п. [c.21]

Рис. 10.18. Универсальный механизм для прикатки деталей покрышки ( и схема его работы (б)

Некоторые зарубежные фирмы выпускают машины для изготовления деталей покрышки из одиночной металлокордной нити, обрезиненной на червячной машине холодного питания. [c.274]

Механизированная скалка (рис. 10.3) укреплена на верхней части станины 12 сборочного станка. Механизм скалки состоит из пневмоцилиндра 7, закрепленного в серьге 5 кронштейна 3, штока 13, соединенного с головкой 15. В этой головке на оси 18 закреплен корпус 17, в котором консольно на шарикоподшипниках укреплена свободно вращающаяся скалка 19. На верхнем конце оси 18 жестко укреплен зубчатый сектор 16, соединенный с червяком 3, на конце которого укреплен маховичок для поворота скалки на требуемый угол при надевании браслета на барабан. Головка 15 скользит по двум направляющим 4, жестко укрепленным в щеках 5м 6. К одной из направляющих крепится штанга 2, на которой посажены откидные ролики 1, служащие для центровки деталей покрышки (брекера, протектора и др.) при наложении их на барабан. [c.317]

Освоение в СССР производства пневматических шин из резиновых смесей на основе 100% СК, имеющих пониженную клейкость, обусловило соответствующие требования к сборочному оборудованию. Усилия конструкторов были направлены на то, чтобы при сохранении производительности оборудования значительно повысить прочность связи между деталями покрышки путем увеличения усилия и времени прессования при сборке. Кроме того, необходимо было также улучшить условия труда сборщика. [c.336]

Универсальный механизм для прикатки деталей покрышки на сборочном барабане. Этот механизм (рис. 10. 18, а) состоит из размещенных на каретках 7 двух одинаковых частей, которые могут перемещаться по направляющим 3, расположенным на общей раме 1. Движение эти части механизма получают от ходового винта 2 (с левой и правой резьбой). [c.343]

Прикатка протектора и боковин осуществляется в той же последовательности, что и прикатка слоев корда. Однако при переходе прикаточных роликов 5 с беговой части протектора к боковинам давление воздуха в вертикальных цилиндрах автоматически снижается, изменяя усилие прижатия прикаточных роликов 5 к сборочному барабану. Обеспечив прикатку роликами деталей покрышки на цилиндрической части барабана и по бортам, универсальный механизм прикатки позволил исключить применение обжимных камер в универсальных механизмах заделки бортов на неподвижном барабане. Этим самым [c.345]

При сборке диагональных покрышек послойным методом станок комплектуется питателем 114-04, обеспечивающим его питанием всеми деталями покрышки, а лри сборке каркасов для радиальных покрышек — питателем 326.191, в котором хранятся только детали каркаса. [c.347]

Станки типа СПД 2-570-1100, СПД 2-660-900, СПД 2-720-1100, СПД 3-780-1500 и другие имеют гидравлический привод, обеспечивающий синхронную работу правого и левого механизмов формирования борта, траекторию движения исполнительного элемента (пружины), более близкую к профилю плечика сборочного барабана с выходом на корону, и полностью исключающий дефект притаски-вания слоев корда в процессе обжатия. Станки оснащены магазинами для хранения бортовых крыльев. Кроме того, предусмотрен автоматический цикл выполнения переходов формирования борта, 1Юлуавтоматический цикл прикатывания деталей покрышки, применены универсальные крыльевые шаблоны для посадки крыльев различного диаметра. Эти станки можно использовать как для сборки покрышек диагональной конструкции к грузовым автомобилям, так и для первой стадии сборки покрышек типа Р. [c.237]

Каждый операционный станок имеет левую и правую группы механизмов, смонтированных на специальной раме, механизм подъема барабана и пульт управления, расположенный на правой группе. Станки / и 3 оснащены устройствами для раскатки корда и фиксации кареток, питающих сборочный барабан заютовками деталей покрышки, а также дублировочными роликами для прикатки слоев корда по всей ширине сборочного барабана. На станке 3 установлены механизмы автоматической подачи и наложения слоев корда на барабан. На станках 2 и 4 установлены универсальные рычажные механизмы формирования бортов покрышек с шаблонами и прикатчиками дублирования слоев корда каркаса покрышки. [c.245]

Современное автомобилестроение выпускает все более мощные и высокоскоростные автомобили. Обычные скорости на автострадах Западной Европы составляют 150-170 км/час, на дорогах Германии скоростные ограничения вообще сняты. В этой связи на первый план в шинной промышленности выходят проблемы создания высокоскоростных шин, обладающих повышенными упруго-прочностными свойствами, пониженными внутренними и внешними потерями на качение, отличными сцепными свойствами с различными дорожными покрытиями и большой износостойкостью. Ясно, что решаюпщй вклад в уровень этих показателей будет вносить химическая и физико-химическая стрз тура каучука (каучуков) основных резиновых деталей покрышки протектора, брекера, каркаса и боковины. Об этом факторе много говорится в разделе 2.2 данной монографии. [c.260]

Было показано, что уже 0,2-0,3 МПа достаточно для достижения хорошей прочности между резиной и металлокордом, а давление в 0,6 МПа не вызывает недопрессовки покровных резин покрышек. В связи с этим на шинном заводе Белшина была проделана работа по замене перегретой воды на пар, что позволяет легко технически осуществить подъем температуры в диафрагме до 200-205 °С. Переход на пар позволяет быстрее прогреть сырую покрышку из-за более высокого температурного градиента между ним и резиной и большего коэффициента теплоотдачи. Цикл вулканизации сокращается на 15-40%. Больший градиент обусловливает и более высокий перепад температур между контактирующими деталями покрышки, что придает лучшую текучесть резиновой смеси, а значит и поднимает прочность связи. [c.410]

На наружную часть главного вала надет полый вал, вдоль которого может перемещаться правый шаблон 6 для посадки крыла покрьппки. Перемещение этого шаблона производится штоком плунжера воздушного цилиндра двойного действия. Воздушный цилиндр находится в корпусе станины станка. На станине станка установлены откидные приспособления 7 и 5 для сборки деталей покрышки на полуплоском барабане. [c.357]

Фирмы Нэйшенел Стандарт и Дженерал Тайр (США) сообщили о новых станках с металлическими раздвижны.ми барабанами, на которых сборка осуществляется в одну стадию . На плоский барабан накладывают слои каркаса, боковины, устанавливают крылья. Затем барабан при помощи специальных механизмов расширяется и на него накладывают предварительно собранный на этом же станке брекер, а затем протектор. Указывается, что замена эластичной диафрагмы металлическим барабаном дает более равномерное распределение нитей корда в слоях каркаса, улучшает прикатку деталей, повышает точность расположения деталей покрышки и стабильность ее габаритов. [c.75]

НИИШП) под руководством В. А. Пинегива был разработан универсальный механизм для выполнения основных операций сборки грузовых покрышек на полудорновом барабане. В этом механизме прикатка заменена прессованием, благодаря чему значительно увеличилась продолжительность действия давления на дублируемые поверхности деталей покрышки и сократилась общая продолжительность выполнения всех операций по заделке борта. [c.337]

Общее устройство станка СПД 675-950 (СПДУ-65И) ясно из рис. 10.16. Он оснащен новыми универсальными механизмами для обработки бортовой части покрышки и для прикатки деталей покрышки па сборочном барабане. Поскольку аналогичные механизм имеются и на других новых станках, рассмотрим их устройство несколько подробнее. [c.341]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология