Подканавочный слой

Толстый подканавочный слой способствует разогреванию протектора и покрышки и отслоению протектора от каркаса тонкий подканавочный слой меньше нагревается и обеспечивает лучший отвод тепла. [c.393]

Протекторы выпускают вместе с боковинами в виде одной общей заготовки, которая представляет собой профилированную ленту резиновой смеси с фигурным сечением (рис. 111). Более целесообразно готовить двухслойные протекторы, состоящие из верхнего (бегового) слоя и нижнего (подканавочного) слоя с боковинами из двух разных резин. Такая конструкция протектора дает возможность улучшить эксплуатационные качества протектора путем применения для беговой части резины с более высоким сопротивлением истиранию. Нижнюю часть протектора, прилегающую к каркасу, в этом случае целесообразно готовить из более эластичной резины с меньшим теплообразованием, применяя для ее изготовления менее активные сажи. [c.412]

В протекторе различают беговую дорожку, подканавочный слой и плечевую зону. Беговой дорожкой называют поверхность протектора покрышки, контактирующую с дорогой. На беговую дорожку наносят рисунок. В зависимости от назначения шины применяют один из следующих рисунков протектора дорожный, универсальный, повышенной проходимости и др. (рис. 1.5). Площадь выступов протекторного рисунка составляет от общей площади протектора для дорожного — 65—85%, универсального — 50—70% и повышенной проходимости — 35—55%). [c.18]

Наличие воздуха между диафрагмой и покрышкой Чрезмерно толстый подканавочный слой протектора [c.211]

Подканавочным слоем протектора называется часть протектора, расположенная между брекером или каркасом и поверхностью, образованной основанием выступов протектора и дном канавок. Подканавочный слой служит для амортизации толчков и ударов. Чтобы повысить надежность шин в эксплуатации, подканавочный слой должен обладать требуемой эластичностью. [c.19]

Выпуск протекторов для двухцветных велосипедных шин также производится на специальном агрегате, в который входят два трехвалковых лабораторных каландра с рабочей длиной валков 320 мм и диаметром 160 мм. На первом каландре выпускается подканавочный протекторный слой с боковинами из цветной резиновой смеси, а на втором профилируется беговая дорожка. После червячных машин или каландров беговая дорожка дублируется на транспортере с подканавочным слоем. [c.221]

Протекторы и боковины (рис. 9.10) изготовляют из одной или двух резиновых с (есей способами шприцевания на протекторных агрегатах. Применение жесткой резины одного вида для изготовления протекторов обеспечивает их высокую износостойкость, а для изготовления боковин и внутренней части протектора — ведет к уменьшению срока службы каркаса покрышки. Поэтому нередко применяют протектор из резин двух видов беговую дорожку протектора делают из жесткой износостойкой резины, а подканавочный слой и боковины — из более эластичной резины с меньшим теплообразованием. [c.112]

Протекторы с боковинами из одной резины шприцуются на одной червячной машине с протекторной головкой (см. рис. 9.И,а), двухслойные — на двух червячных машинах, имеющих общую головку (см. рис. 9.11,6). При этом две машины устанавливают друг против друга на эстакаде так, чтобы протекторная лента могла пройти под одной из них. Кроме того, две червячные машины располагают друг за другом, и дублирование беговой дорожки с подканавочным слоем протектора осуществляется на транспортере при помощи дублирующего ролика. Протекторы и боковины для КГП выпускают отдельно. [c.113]

Разогретые на вальцах до 80—90 °С две резиновые смеси подаются в загрузочные воронки МЧТ-150 (2) для профилирования беговой части и МЧТ 200 (5) для формирования подканавочного слоя и боковин протектора. Движение шприцованных лент показано на рис. 3.10 штриховой линией. Сдублированные роликом 5 в горячем состоянии слои далее в виде монолитной ленты маркируются валиком 9, взвешиваются на. весах 10 с целью контроля и регулирования размеров заготовки и проходят принудительную усадку. Усадка осуществляется на рольганге /2 особой конструкции, содержащем ряд роликов с постепенно уменьшающимся (на 4 мм у соседних роликов) диаметром. Привод роликов — от одного двигателя, поэтому при окружной скорости первого (большего) ролика, равной скорости весового транспортера /I, последний (малый) ролик имеет меньшую скорость, что обеспечивает плавное торможение движения ленты и ее усадку, средняя величина которой достигает 10 %. [c.83]

Для протектора определяют тип и глубину рисунка, толщину подканавочного слоя (в размере 25—60% от глубины рисунка). Толщину боковин принимают равной 1,5—6,0 мм в зависимости от размера шины. Затем выбирают конструкции брекера и каркаса. [c.201]

Резина протектора должна обладать высокой механической прочностью и хорошей износостойкостью. Поскольку выступы рисунка протектора и подканавочный слой работают в разных режимах деформации, протектор часто изготавливают из двух различных резин верхний слой (рисунок протектора) — из жесткой износостойкой, а нижний (подканавочный слой) — из эластичной. [c.11]

Поскольку радиальные шины до восстановления эксплуатируются в 1,5—2 раза дольше диагональных, они имеют значительно больше механических повреждений протектора (порезы, проколы и т. п.) и глубоких трещин. В шинах с металлическим кордом в брекере имеются мелкие очаги отслоений протектора с коррозией и повреждением отдельных нитей металлического корда верхнего слоя брекера. В этом случае почти полностью удаляется протектор, включая подканавочный слой. При восстановлении радиальных шин с оголенным или поврежденным металлическим кордом брекера следует применять прослоечную резину, используемую в производстве новых покрышек. Клей также изготовляется из той же резины. Для ремонта каркаса используют пластыри с параллельным направлением нитей корда. Во время вулканизации допускает- [c.254]

Толщина (или высота), мм образца первоначальная после испытания подканавочного слоя канавки Длина рабочего участка, мм до испытания после испытания Длина трещин, мм через 5 мин 15 [c.144]

Шины с универсальным рисунком протектора имеют несколько повышенные вес (примерно на 10%) и потери на качение по сравнению с аналогичными шинами дорожного типа. Это объясняется большей глубиной рисунка протектора и, соответственно, увеличенной толщиной подканавочного слоя у шин с универсальным рисунком протектора. Для работы в условиях бездорожья проектируются шины с рисунком протектора повышенной проходимости. Рисунок протектора повышенной проходимости имеет широкие и глубокие выемки, площадь выступов рисунка составляет 35—55 7о общей площади протектора. [c.164]

Толщиномер для измерения подканавочного слоя (погрешность измерения 0,01 мм) [c.150]

Образцы для испытания выдерживают после их вулканизации не менее 6 ч — 28 сут. От каждой партии резины отбирают шесть образцов с гладкой поверхностью канавок, без пор, посторонних включений и других дефектов, соответствующих по форме и размерам установленным нормам (см. рис. 9.9). Толщину образцов измеряют толщиномером в трех точках вблизи канавок. Толщину подканавочного слоя измеряют специальным толщиномером. Глубину канавки рассчитывают по разности толщин образца и подканавочного слоя. [c.150]

Рис. 9.11. Толщиномер для измерения глубины подканавочного слоя

Расчеты. Находят среднее значение общей толщины и толщины подканавочного слоя для каждого образца и проводят подсчет глубины канавок по их разности. Затем подсчитывают средние значения результатов, полученных при испытании. [c.152]

Материалы. Технология изготовления. Материалы для изготовления Ш. выбирают в зависимости от режимов работы отдельных элементов, а также от конструкции и условий эксплуатации Ш. Общие требования к шинным резинам — высокая усталостная выносливость (см. Утомление) и малое теплообразование. Резины для протектора должны быть, кроме того, износо- и атмосферостойкими, иметь высокие прочность при растяжении и сопротивление раздиру. Резина для каркаса должна обладать высокой эластичностью, для брекера — хорошей теплостойкостью (в этой зоне темп-ра в Ш. достигает максимальных значений) и минимальными гистерезисными потерями, для ездовых камер и для герметизирующего слоя бескамерных Ш.— низкой газопроницаемостью. С целью увеличения срока службы шины протектор иногда изготовляют из двух резин беговую дорожку — из жесткой износостойкой, а нижний (т. наз. подканавочный) слой, прилегающий к брокеру, и боковины — из более эластичной. В нек-рых случаях боковины изготовляют из более атмосферостойкой резины, чем беговую часть протектора. [c.446]

Глубину рисунка протектора обычно принимают постоянной во избежание растрескивания подканавочного слоя по углу протектора. [c.165]

Протекторы двухцветных велошин изготовляют на агрегате, комплектуемом двумя червячными машинами МЧХВ-90. Червячная машина с косой щелевой головкой предназначена для выпуска беговой части протектора и устанавливается на 100 мм выше червячной машины с прямой щелевой головкой для профилирования боковин с подканавочным слоем протектора. На агрегате выпускают заготовки велопротекторов с боковинами шириной 80— 160 мм, толщиной по центру беговой дорожки 2,5—4,3 мм, толщиной по кромке 0,9—1,1 мм. [c.221]

Протектор. С внешней стороны по беговой части покрышки расположен протектор, представляющий собой массивный слой резины. Нижний сплошной слой резины протектора, прилегающий к брекеру, называется подканавочным слоем. На беговой дорожке (наружной части протектора, соприкасающейся с дорогой) имеется протекторный рисунок, образованный сочетанием канавок и выступов. [c.11]

Для плотной посадки шипа в протекторе диаметр готового отверстия в протекторе должен быть примерно вдвое меньше диаметра цилиндрической части оболочки. Глубина отверстий должна быть такой, чтобы свободный конец твердого стержня шипа выступал над поверхностью рисунка протектора на 1,5—2 мм. Фланец шипа обычно углубляют на 2—2,5 мм в подканавочный слой. Слой резины между основанием фланца и слоями брекера должен быть не менее 3 мм. Часто отверстие под шип заканчивается сферической полостью, в которой располагается фланец шипа. [c.27]

Толщину подканавочного слоя протектора принимают в пределах 35—50% глубины рисунка и несколько увеличивают к краям беговой дорожки. [c.165]

Подканавочный слой амортизирует толчки и удары при качении автомобиля. При слишком тонком подканавочном слое возникает растрескивание протектора и может произойти отрыв выступов (шашек) рисунка. [c.17]

Излишне толстый подканавочный слой ухудшает условия охлаждения шины, обусловливает повышенное теплообразование и вызывает перегрев покрышки. [c.17]

По толщине протектор подразделяется на беговой и подкана-вочный слои. Условия работы этих слоев протектора неодинаковы. Беговой слой должен иметь хорошее сопротивление истиранию, порезам, проколам и раздиру. От подканавочного слоя не требуется высокого сопротивления истиранию, он должен быть эластичным, хорошо противостоять надрывам и растрескиванию. Соотношение толщины этих слоев разное и зависит от назначения покрышки и качества применяемой резины толщина подканавочного слоя колеблется от 25 до 60% глубины канавок рисунка протектора. [c.393]

Подканавочный слой воспринимает нормальные усилия от элементов рисунка и одновременно деформируется вместе с каркасом покрышки. Деформация каркаса не зависит от жесткости подканавочного слоя и является заданной. Анализ режимов нагружения подканавочного слоя показывает, что они зависят от типа шины 3. В грузовых шинах контактные давления относительно велики и соответственно велико давление выступов рисунка на подканавочный слой. В этом случае преобладающим будет режим заданных напряжений. Для легковых шин и шин с регулируемым давлением контактные давления значительно меньше, а деформации каркаса больше. Для этих шин режим нагружения подка-лавочного слоя близок к режиму заданных деформаций. [c.153]

Одновременно для исключения возможности чрезмерного повышения температуры нагрева шины, и расслоения, протектор срезается до подканавочного слоя и обкатка ведетси периодически с чередованием работы станка в течение 0,5 мин и остановки на 3,5 мин. [c.196]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология