Расчет по тяговой способности

Перегрузочная способность агрегатов тяговых подстанций в расчёт пропускной способности не принимается и используется для обеспечения бесперебойного движения поездов в периоды повышенных нагрузок, возникающих при увеличении размеров движения сверх расчётных. [c.275]

Повышение веса поезда при смягчении профиля характеризуется данными, приведёнными на фиг. 114. Пропускная способность и тоннах при смягчении профиля увеличивается или прямо пропорционально повышению веса поезда, когда ограничивающий перегон расположен полностью на руководящем подъёме, или—в меньшей степени, когда профиль ограничивающего перегона не содержит элементов руководящего подъёма, или когда руководящий подъём занимает лишь часть длины перегона. В первом случае скорость движения поезда на ограничивающем перегоне после смягчения профиля не изменяется, во втором случае скорость понижается. Эта скорость определяется тяговыми расчётами. В наиболее неблагоприятных случаях понижения пропускной способности в тоннах увеличение пропускной способности в тоннах при смягчении профиля составляет 60—70% от повышения веса поезда. [c.289]

Исходными данными для расчёта пропускной способности по тяговому хозяйству являются серии локомотивов, длины тяговых плеч, число приписанных к депо локомотивов для внепосздпой работы, участки двойной тяги и под1алкивания и расчётные нормЬ1 использования деповских устройств. [c.273]

При определении весовых норм передаточ-ных поездов необходимо иметь в виду, что для маршрутных поездов, прибывающих на подъездные пути или отправляемых с него, весовые нормы должны соответствовать установленным на магистральном транспорте или быть кратными по отношению к ним. Во многих случаях устанавливаются две весовые нормы составов — максимальная, определяемая на основе тяговых расчётов, и минимальная, устанавливаемая в зависимости от пропускной способности соединительного пути и величины групп вагонов. [c.605]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология