Транспорт магистральный

Немаловажное значение имело быстрое развитие трубопроводного транспорта. Магистральные нефтепроводы стали основным видом транспорта нефти от мест ее добычи [c.20]

Общим для всех месторождений газовой промышленности является многокомпонентность пластового флюида и обязательное присутствие влаги при этом метан, как правило, превосходит по объему любой из компонентов. Поэтому основным товарным продуктом газовой промышленности было принято считать топливный газ высокого давления, транспортируемый к местам потребления по магистральным трубопроводам, а основной задачей— подготовку газа к дальнему транспорту. Она заключается в удалении из газовых потоков механических примесей, воды и газоконденсата, до установленных точек росы, и корродирующих токсичных компонентов. Современная постановка задачи требует рассматривать любое месторождение как источник не только газообразного топлива, но и разнообразного сырья вне ависимости от его объема. В этом случае не отдается предпочтения ни одному из возможных продуктов, проблема смещается в область формирования номенклатуры и качества товарных продуктов на основе потребностей народного хозяйства и рациональной доставки их потребителям. Доминирующее значение при определении качества товарных продуктов приобретают не требования системы транспорта и наличные возможности производства, а требования потребителей товарных продуктов. [c.136]

Немаловажное значение для этого имело быстрое развитие трубопроводного транспорта. Магистральные нефтепроводы стали теперь основным видом транспорта нефти от мест ее добычи до перерабатывающих заводов. Это дало возможность снизить затраты по сравнению с перевозкой нефти по железной дороге примерно в 2,5 раза. [c.19]

По выходе из скважин нефть по трубопроводу поступает в трапы, работающие под более низким давлением, чем то, под которым она выходит из скважины. За счет перепада давления газ отделяется от нефти и по газопроводу направляется в газосборники, откуда компрессорами перекачивается на газоперерабатывающие заводы. Нефть самотеком стекает в емкость, где отстаивается от воды и механических примесей. Отстоенная нефть поступает на обезвоживающие и обессоливающие установки и затем в промысловые резервуары. Здесь она дополнительно отстаивается от воды и посторонних примесей. Легкие нефти подвергают, кроме того, стабилизации (освобождению от растворенных в них газов). Обезвоженную и стабилизированную нефть перекачивают по магистральным трубопроводам либо доставляют речными или морскими нефтеналивными судами или железнодорожным транспортом на нефтеперерабатывающие заводы. [c.20]

Венесуэла. В странах Латинской Америки наиболее мощная спстема трубопроводного транспорта создана в Венесуэле, Одним из важнейших факторов, обусловивших строительство трубопроводов, является экспортный характер нефтяной промышленности страны, требующей максимального сокращения транспортных издержек, составляющих значительный удельный вес в себестоимости нефти и нефтепродуктов. Трубопроводный транспорт связывает нефтедобывающие центры прямо или через нефтеперерабатывающие заводы с портами или гаванями, через которые осуществляется вывоз венесуэльской нефти и нефтепродуктов за границу. Пропускная способность всех нефтепроводов превышает добычу нефти в стране. Нефтесборные сети на промыслах подключены к магистральным нефтепроводам, протяженность которых превышает 7 тыс. км. [c.70]

Выделяют следующие технологические этапы, связанные с закачкой ПАВ магистральный транспорт реагента или его составляющих централизованное хранение доставка к дозировочным установкам или к скважинам подготовка скважин, водоводов и другого оборудования к закачке растворов ПАВ исследования скважин и пластов смешение и подогрев реагентов на дозировочной установке, на скважине либо на других промысловых объектах дозировка и подача ПАВ в нагнетаемую воду закачка раствора ПАВ в нефтяной пласт контроль за ходом процесса закачки и управление им. [c.96]

Основной вид магистрального транспорта ПАВ от мест производства до нефтяного месторождения — железнодорожный. Трубопроводное транспортирование практически исключается ввиду относительно малых объемов. Например, даже 100 %-ное внедрение технологии долговременного дозирования ПАВ типа ОП-Ю на объектах ППД нефтяного месторождения связано с расходом нескольких десятков тысяч тонн реагента в год. Импульсная закачка концентрированных растворов ПАВ требует в принципе более высоких темпов доставки, но малая продолжительность процесса также делает нецелесообразной, за редким исключением, сооружение специального трубопровода. [c.96]

Данный метод перспективен, так как базируется на использовании доступного химического реагента, который может быть закачан в пласт в большом количестве. Технологии данного метода требует решения вопросов магистрального транспорта, крупнотоннажного хранения, распределения и закачки СО2 в пласт. Использование углекислоты для более полного извлечения нефти из пласта было начато в конце 40-х — начале 50-х годов. Промышленный эксперимент длительностью 10 лет по закачке воды с растворенным углекислым газом на одном из месторождений в штате Нью-Йорк был оценен специалистами положительно, так как считалось, что наличие СО2 в закачиваемой среде позволило увеличить конечную нефтеотдачу почти на 10 %. [c.149]

Соблюдение указанных выше основных норм проектирования магистральных трубопроводов гарантирует безопасную эксплуатацию их линейной части, обслуживание которой поручается специально подготовленным обходчикам, снабженным необходимыми средствами защиты, транспорта и связи. Они следят за исправностью трубопроводов и немедленно сообщают о всех неисправностях. [c.108]

Основным способом транспорта природного, а также нефтяного газов является перекачка их по магистральным газопроводам. [c.124]

В настоящее время магистральные газопроводы сооружают в основном диаметрами 1220 и 1420 мм (лри давлении до 7,5 МПа) с пропускной способностью соответственно 15—25 млрд. М 7 год, обеспечивающей высокую экономичность транспорта газа. [c.125]

Для газа, поступающего к потребителям по трубопроводам, нормируют только содержание посторонних примесей сероводорода, аммиака, смол, пыли, цианистых соединений и др. Этот газ по сортам и маркам не подразделяется. В перспективе предусматривается широкое использование природного сжатого газа магистральных трубопроводов для эксплуатации автомобильного транспорта. [c.436]

В ряде случаев транспортировка крупногабаритных аппаратов возможна водным путем (на пла у или барже) либо автогужевым способом. В частности, к перевозке речным транспортом по магистральным водным путям СССР (реки Волга, Кама, Ока, Белая, канал им. Москвы, Волго-Донской канал, Дон от Калача до Ростова) при согласовании с Министерством речного флота РСФСР допускается транспортировка на судах аппаратов, имеющих D < 8 м и L С [c.96]

Ассортимент и количество продуктов, вырабатываемых нефтеперерабатывающими заводами, колеблются в широких пределах в зависимости от схемы переработки нефти, мощности завода, времени года. Отдельные нефтепродукты, выработка которых ограничивается десятками тысяч тонн, как правило, транспортируются автомобильным (в случае близкого расположения потребителя) или железнодорожным транспортом. Крупнотоннажные нефтепродукты, выработка которых составляет сотни и миллионы тонн,-могут транспортироваться к потребителям по трубопроводам (продуктопроводам), которые при больших расстояниях называются магистральными. [c.9]

Сырье поставляется на НПЗ и НХЗ по магистральным трубопроводам, железной дороге и, в незначительной степени, водным (танкеры, баржи) и автомобильным (автоцистерны) транспортом. [c.120]

Еще более удобным видом транспорта нефти стал нефтепровод. Строительство нефтепроводов начало развиваться, когда добыча нефти из крупных месторождений стала исчисляться сотнями тысяч и миллионами тонн в год, а для переработки пефти стали строить крупные заводы. Первоначально сооружали лишь небольшие нефтепроводы, по которым нефть перекачивали с промысла на относительно недалеко расположенный нефтеперерабатывающий завод. В дальнейшем возникла необходимость в крупных магистральных нефтепроводах, передающих нефть на сотни километров и даже на 1 —2 тыс. км и более. [c.175]

Наиболее развит трубопроводный транспорт нефти и нефтепродуктов в США. Здесь имеется ряд магистральных трубопроводов длиной по нескольку тысяч километров и много трубопроводов, менее значительных по длине. [c.190]

Увеличение скорости потока выгодно в том отношении, что требуется трубопровод меньшего диаметра, однако прн этом значительно возрастает расход энергии на транспорт в связи с увеличением потери напора. В случае больших магистральных трубопроводов выбор скорости потока, а следовательно, и диаметра обязательно проводится на основе подсчетов капитальных затрат и эксплуатационных расходов для нескольких вариантов и выбирается наиболее экономичный из них. [c.118]

Таким образом, все нефти страны, независимо от месторождения, после стабилизации и ухода с нефтедобывающих предприятий на железнодорожный транспорт, магистральные нефтепроводы и нефтеперерабатывающие заводы имеют примерно одинаковые концентрационные пределы воспламенения [5]. Для практическо- [c.19]

Образование и утилизация органических отложений явля/отся одной из серьезнейших технологических и экологических проблем нефтеобеспе-чения. Образование отложений на поверхности оборудования существенно осложняет добычу, транспорт и хранение нефтей. Отложение парафина на стенках лифтовых труб уменьшает их сечение, создает дополнительное сопротивление и снижает производительность скважин. Парафинизация глубинного оборудования скважин и выкидных линий приводит к росту аварийности работы и является серьезным препятствием при комплексной автоматизации и диспетчеризации процессов добычи. Необходимость борьбы с отложениями влечет за собой большие затраты и удорожает добычу. Отложения в магистральных трубопроводах снижают их пропускную способность до 10-15 % особенно в зимнее время и приводят к большому перерасходу энергии, к нерациональному износу оборудования. Скопление осадков на днищах резервуаров и возможность попадания их в нефтепровод значительно осложняют работу нефтесборных и товарных парков, вызывают необходимость проводить периодическую очистку резервуаров от осадка, которая является весьма трудоемкой и требует значительных затрат. Все это усложняет технологию нефтеобеспечения и повышает стоимость нефти. [c.3]

Трубопроводный транспорт - универсальный вид транспорта. Магистральные трубопроводы применяют для транспортировки индивидуальных газов - этана, этилена, аммиака на значительные расстояния и, как правило, в сжиженном виде, что позволяет значительно увеличить пропускную способность трубопровода. В СССР действует этанопро-вод, по которому этан, выделяемый из природного газа на Оренбургском месторождении, доставляется на нефтехимический комбинат в районе Казани. Жидкий аммиак транспортируется по трубопроводу из Тольятти до Одессы, обеспечивая этим ценным сырьем для получения удобрения целый ряд областей Украины. [c.105]

С развитием газовой промышленности в 4 )—50-е годы утвердилась концепция, что ее товарным продуктом является газ высокого давления, подготовленный к дальнем/ транспорту по магистральным трубопроводам и используемыг в основном в качестве топлива, а нефтяной промышленности — нефть, поступающая в качестве сырья на нефтеперерабатьи ающие заводы. Большие возможности увеличения добычи не(,Ьти в нефтяной и газа в газовой промышленности создавали иллюзию правильности концепции. В этой ситуации не предавалось достаточного внимания газовым в нефтяной и жидким углеводородам в газовой промышленности. Затормозилось развитие процессов переработки газа и строительство газоперерабатывающих заводов. Задача была сведена к вопросам промысло-ной подготовки нефти и газа к дальнему транспорт/. [c.6]

В СССР основная нагрузка по доставке потребителям продукции нефтеперерабатывающих заводов приходится на железнодорожный транспорт — около 75% общих перевозок. По магистральным трубопроводам перекачивается около 107о общего объема сжиженных газов и жидких углеводородов 139]. [c.99]

Магистральный газопровод включает в себя комплекс сооружений, обеопечивающих транспорт природного или нефтяного газа от газовых или нефтяных промыслов к потребителям газа. Состав сооружений зависит от назначения газопровода и включает следующие основные комплексы головные сооружения, состоящие из систем газосборных и подводящих газопроводов, компрессорного цеха и установок очистки и осушки газа линейные сооружения, состоящие из собственного магистрального газопровода с запорными устройствами, переходов через естественные и искусственные сооружения, станции катодной защиты, дренажных установок компрессорные станции с установками по очистке газа, контрольно-распределительным пунктом для редуцирования газа на собственные нужды станции, а также подсобно-вспомогательными сооружениями (включая склады горючего, смазочного материала, установки регенерации масла и ремонтно-эксплуатационные блоки) [c.125]

В зависимости от назначения и месторасположения на магистральном газопроводе различают головные и промежуточные ко М1преосорные станции. Головные компрессорные станции (ГКС) устанавливают в начальном пункте газопровода. Промежуточные компрессорные станции (ПКС) располагают по трассе газопровода на расстоянии 100—200 км. Принципиалыные технологические схемы ГКС и ПКС одинаковы, за исключением установок по подготовке газа к дальнему транспорту. На ГКС эта подготовка осуществляется полностью, т. е. проводится пылеулавливание, - обезвоживание, очистка от серы, механических примесей, конденсата и других жидкостей. На ПКС подготовка газа к транспорту ограничивается очисткой от механических примесей, конденсата и воды. [c.130]

Соблюдение этого условия наиболее приемлемо для США, где в штатах Нью-Мехико и Колорадо открытым способом добывается самый дешевый уголь. Так ак в США в эксплуатации находится большое число магистральных трубопроводов для транспортировки природного газа в аправлении Восточного побережья с месторождений, расположенных главным образом в штате Техас, то потребуются незначительные дополнительные капиталовложения в строительство трубопроводов, которые Овя-жут будущие заводы по производству газа из угля с системой транспорта природного газа. [c.205]

Развитие добычи нефти вызывало создание дальнего трубопроводного транспорта. Первый магистральный нефтепровод Баку — Батуми протяженностью 850 км и диаметром 200 мм был построен к 1907 г. На нефтепроводе было 16 перекачных станций, оборудованных поршневыми насосами с приводом от дизелей. По тому времени это был самый мощный трубопровод в мире как по производительности, так и по протяженности. [c.62]

Наиболее значимой и приоритетной научно-технической проблемой трубопроводного транспорта следует считать проблему восполнения сьфьевой базы Республики Башкортостан. В частности, представляется перспективным транспортировку нефти и ШФЛУ из месторождений Республики Казахстан. При этом приоритетными могли бы стать ТЭО инвестиций в строш-ельство магистральных нефтепровода и продукгопровода с разработкой соответствующих вопросов надежности и долговечности, включая вариант совместного транспорта нефти и ШФЛУ, с учетом безопасности объектов промышленного и гра- [c.5]

Системы ситуационного управления — это интеллектуальные автоматизированные системы, вырабатывающие в режиме диалога с ЛПР управляющие решения на основе накопления и переработки знаний о структуре, свойствах и характеристиках функционирования сложных объектов, для которых в настоящее время частично или полностью не существует полных математических моделей. Эти системы используются для управления сложными промышленными комплексами (отдельными предприятиями, отраслями народного хозяйства, территориально-промышленными комплексами и регионами) в условиях неполной информации, сложными техническими системами (газотранспортными, энергоснабжения, трубопроводными системами магистрального транспорта химических продуктов и др.), для планирования работы в сложных ситуациях (составление графиков работы или циклог- [c.25]

При поставке нефти и нефтепродуктов народному хозяйству и на экспорт используются все виды транспорта кроме воздушного. Наибольший объем перевозок приходится на железнодорожный транспорт. Обеспечение сохранности качества нефти и нефтепродуктов, предотвращение ухудшения их качества входят в обязанность транспортных организаций в силу заключенных с ними договоров о перевозке и транспортного законодательства. Условия перевозки грузов, ответственность транспортных организаций и отправителей грузов определяются в уставах и кодексах (за исключением трубопроводного транспорта). Во всех уставах железных дорог СССР (УЖД), внутреннего водного транспорта СССР (УВВТ), кодексе торгового мореплавания (КТМ) закреплен принцип вины как необходимое условие ответственности транспортных организаций за сохранность груза. Сказанное не означает, что нефтепроводные управления Миннефтепрома СССР, управления магистральных нефтепродуктопроводов Главнефтеснаба РСФСР не отвечают за сохранность качества нефти и нефтепродуктов в пределах документов качества, оформленных поставщиками. Ответственность указанных управлений за повреждение груза вытекает из ст. 74 Основ гражданского законодательства Союза ССР и союзных республик . Согласно ст. 74 Основ перевозчик отвечает не только за утрату и недостачу груза, но и за повреждение его, если не докажет, что они произошли не по его вине. УЖД и УВВТ называется в качестве разновидности нарушения сохранности груза его порча. Понятие порча груза более точно характери-74 [c.74]

Требования к хранению и транспортированию нефти и нефтепродуктов установлены ГОСТ 1510—84 (СТ СЭВ 1415—78). Нефть и нефтепродукты транспортируются по магистральным нефтепроводам и нефте-продуктопроводам, железнодорожным, автомобильным, воздушным, морским и речным транспортом. В табл. 2.44 приведены данные о средствах для хранения и транс-вортирования нефти и основных видов нефтепродуктов даливом. [c.149]

В целях сокращения расхода металла и разгрузки железнодорожного транспорта допускается последовательное перекачивание по одному трубопроводу нефтепродуктов нескольких сортов, близких по свойствам, однако при этом принимаются определенные условия, позволяющие полностью сохранить качество нефтепродуктов. Последовательное перекачивание увеличивает коэффициент использования магистральных трубопроводов и значительно снижает себестоимость перекачивания. Разносортные нефтепродукты можно транспортировать по одному трубопроводу при прямом контактировании последовательно движущихся жидкостей и наличии разделителей из буферного продукта или механических разделителей. В принципе, возможно последовательное перекачивание нефтепродуктов без разделителей, но, как показала практика, при существенных разницах ихгвязкостей и плотностей образуются значительные количества нефтесмесей, которые можно использовать только как низший сорт, что ведет к значительным убыткам. [c.10]

Сырье нефтеперерабатывающих заводов. Основным сырьем НПЗ является нефть. Нефть может поступать на предприятие по магистральному нефтепроводу, железной дороге или водным путем. Доля трубопроводного транспорта в общем объеме перевозок нефти постоянно возрастает. Мощные высокопроизводительные нефтепроводы связывают промыслы Поволжья, Татарии, Башкирии и Западной Сибири с заводами европейской части страны, Урала, Сибири и Казахстана. По железной дороге, как правило, транспортируются нефти с близлежащих месторождений. Например, по железной дороге поступает нефть месторождений Волгоградской области на Волгоградский НПЗ, нефть Ре-чицкого месторождения — на Мозырский НПЗ и т. п. [c.37]

Чуприн-И. Ф. —Транспорт и хранение нефтепродуктов и углеводородного сырья, 1974, № 7, с. 21—23. 52. Бережковский М. И. Хранение и транспортирование химических продуктов. Л. Химия, 1982. 256 с. 53. Нормы технологического проектирования и технико-экономические показатели магистральных нефтепроводов и нефтепродуктопроводов. ВСН 17—77/Миннефтепром. М., 1977. 66 с. 54. Строительные нормы и правила. Часть II. Нормы проектирования. Глава 45. Магистральные трубопроводы. СНиП П-45—75. 55. Васильев Л. В., Максакова А. П., Шнейдерман А-. 3. Сливо-наливные эстакады для светлых нефтепродуктов и сжиженных нефтяных газов. ЦНИИТЭНефтехим. 1983. 56. Г лизманенко Д. Л. Получение кислорода. М. Химия, 1972. 752 с., 57. Инструкция по проектированию производства газообразных и сжиженных продуктов разделения воздуха. ВСН 6—75/Минхимпром. 58. Воздухоразделительные установки. Правила техники безопасности при эксплуатации. ОСТ 26-04-907—76. 59. Письмен М. К. Производство водорода в нефтеперерабатывающей промышленности. М. Химия, 1976. 208 с. 60. Орочко Д. И., Сулимое А. Д., Осипов Л. Н. Гидрогенизационные процессы в нефтепереработке. М. Химия, 1971. 352 с. [c.250]

Развитие нефтяной и газовой промышленности неразрывно связано с технической оснащенностью трубопроводного транспорта и темпами строительства внут-рипромысловых и магистральных трубопроводов. Долговечность подобных сооружений непосредственно зависит от скорости развития коррозионного разрущения. [c.156]

Каталитическая отастка природного гаэа от газоконденсата. Все больше вновь открываемых месторождений природного газа являются газоконденсатными. Основное количество конденсата выделяется на промыслах в системах тзкотемпературной сепарации, но всегда значительная часть его в капельно-жидком состоянии уносится вместе с газом в магистральный газопровод, что снижает его пропускную способность. Создание условий транспорта бескопденсатного газа является одной из актуальных проблем транспорта газа на далекие расстояния. Остаточный или весь конденсат может быть конвертирован в метан. [c.280]

Каталитическая очистка позволяет получить "сухой" газ, но является довольно сложной для условий головных сооружений магистральных газопроводов и может найти только ограниченное применение, она может быть целесообразна на газопромыслах, где нерентабельно организовывать сбор и транспорт газового конденсата. [c.281]

Транспорт флюидов по стволу скважины и инертного сырья по. магистральным трубопроводам различается. Под нормальным технологическим режимом эксплуатации скважин подразумеваются усилия, прн которых обеспечиваются наибольшие дебиты нефтяного сырья. Наряду с экстремальными, технологическими факторами (смятие эксплуатационной скважины, ее разрушение, вибрация и т. д.) ограничивают дебит скважины факторы, связанные с физико-химическими свойствами потока, движущегося по сквал сине в условиях изменяющегося давления и температуры. К ним, прежде всего, относятся песчаные пробки, образующиеся в результате скрепления частиц при помоиди вяЛ Сущих компонентов нефти, парафиноасфальтеновые отложения, кристаллогидраты природных газов и т. д. Все эти явления так или иначе связаны с фазообразованием, изменением размеров различных типов элементов структуры дисперсной фазы, динамикой расслоения дисперсной системы и могут быть решены па основе теории регулируемых ММВ и фазовых переходов. По мере перемещения от забоя скважины на дневную поверхность снижаются температура и давление, что ведет к изменению условий равновесия в потоке нефтяного сырья и выпаданию из него парафинов, асфальтенов, воды, песка с образованием структурированных систем на внутренних поверхностях эксплуатационных колонн (осадков, газогидратов). [c.189]

Готовую продукцию отправляют также трубопроводным, железнодорожным и водным транспортом. Трубопроводный транспорт нефтепродуктов — наиболее экономичен, и поэтому в нашей стране непрерывно растет сеть магистральных нефтепродуктопроводов, связывающих заводы с крупными потребителями продукции. Только в текущей пятилетке намечается построить 3,5 тыс. км продук-топроводов. [c.393]