График движения поездов

Система организации местной работы устанавливается с учетом колебаний объемов грузовой работы до разработки плана формирования и составления графика движения поездов и включает составление плана формирования отправительских маршрутов выбор способа обслуживания промежуточных станций и обеспечения грузовых станций порожними вагонами составление графика движения сборных, передаточных и вывозных поездов установление системы планирования и контроля выполнения местной работы. [c.145]

Показатели работы промышленного транспорта должны характеризовать выполнение плана перевозок как в целом, так и по родам грузов, направление и периодичность погрузки, а также систему организации вагонопотоков. Особое значение имеют форма организации вагонопотоков, доля отправительской маршрутизации в общей погрузке, регулярность отгрузки готовой продукции и закономерность прибытия грузов на предприятие. В графике движения поездов должна закладываться наиболее регулярная система организации движения с согласованным ритмом работы промышленного и магистрального железнодорожного транспорта. Степень неравномерности прибытия и отправления грузов должна быть технико-экономически обоснована как в целом по грузопотоку, так и по отдельным грузам [c.15]

На основании рассчитанных размеров погрузки и выгрузки определяется общее прибытие подвижного состава в груженом и порожнем состоянии на подъездной путь и состав передаточных поездов. Количество передаточных поездов известно из графика движения поездов. Передаточные поезда подразделяют на категории. Если имеются грузы, прибывающие маршрутами и следующие на один грузовой пункт или в один маневровый район, с которыми на заводской сортировочной или основной станции маневровой работы не производится, то их выделяют в категорию передач без переработки. Для передаточных поездов, в которых имеются различные грузы или грузы, следующие по прибытию, число групп и число назначений по грузовым пунктам принимается по средним данным. Наиболее целесообразно провести статистические наблюдения по определению количества передаточных поездов, в которых данный груз поступал на подъездной путь. [c.106]

Блуждающие токи, притекающие пли стекающие со всех тяговых рельсов на территории депо, измеряются с помощью милливольтметра с двусторонней шкалой. Милливольтметры подключаются к тяговым нитям ходовых рельсов у рампы депо для измерения падения напряжения IS.U на длине 4 м. Измерения производятся при максимальном графике движения поездов на линии метрополитена, примыкающей к данному депо. На время измерения линия, питающая контактную сеть депо, должна быть отключена. [c.95]

В качестве измерительного электрода могут быть использованы кабельные кронштейны, оболочки кабелей, трубы водопроводов и другие заземленные конструкции. Измерения производятся по всей трассе метрополитена в часы с постоянным графиком движения поездов. Необходимо, чтобы за период измерения в каждом пункте проследовало не менее четырех поездов в одном напра-в.иениЕ. [c.206]

Средние часовые значения блуждающего тока, стекающего (/ (+,) или притекающего (/ ( ,) по всем ходовым рельсам па территории депо при максимальном графике движения поездов, определяются по формулам [c.207]

Качественные — позволяют оценить затраты технических средств транспорта на выполнение перевозочной работы и главным образом степень использования подвижного состава и выполнение графика движения поездов. К этой группе относятся показатели использования вагонов грузового и пассажирского парка —время оборота грузового вагона и пассажирского состава, участковая скорость движения, среднесуточный пробег и населенность пассажирских вагонов, среднесуточный пробег, статическая и динамическая нагрузка грузового вагона, производительность грузового вагона, время простоя вагонов под грузовыми операциями и на технических станциях [c.9]

Для каждого варианта составляется план-график развоза местного груза с учетом длительности выполнения технологических операций и нормативов графика движения поездов. [c.147]

Глава 15. ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ [c.170]

График движения поездов и передач на промышленном транспорте [c.170]

Разработка графика движения поездов должна предусматривать пропуск заданного количества поездов различных категорий по участкам и направлениям с наилучшими показателями как скоростей движения, так и использования локомотивов и других технических средств, а также обеспечение необходимых условий содержания технических устройств железных дорог в исправном состоянии. Следовательно, график движения поездов является планом эксплуатационной работы железных дорог и регламентирует не только организацию движения грузовых поездов, но и работу станций, депо, служб вагонной, пути, СЦБ и связи, строительных и других организаций. Скорость доставки грузов, качество и быстрота пассажирских перевозок—это все в существенной мере зависит от графика движения поездов. [c.170]

График движения поездов постоянно совершенствуется, и его дальнейшее развитие должно идти по пути обеспечения наилучших условий работы транспортных подразделений путем устойчивого их взаимодействия максимального повышения массы и скоростей движения поездов, рационализации тягового обеспечения поездной работы автоматизации и разработки графика движения на основе применения вычислительной техники. [c.170]

На основе построения суточных планов-графиков работы заводских станций производится увязка и согласование почасового плана грузовой работы и графика движения поездов. При этом возможна корректировка как графика движения, так и плана грузовой работы в целях лучшего использования подвижного состава, но при условии удовлетворения требований технологии основного производства. [c.175]

Все более широкое распространение находит график движения поездов внутризаводских перевозок, который составляется с уче- [c.170]

График движения поездов на промышленном транспорте является основой организации перевозок, объединяющих эксплуатационную деятельность всех подразделений железнодорожного цеха завода во взаимодействии с работой магистральных станций примыкания. Основные нормативы, на основании которых строится график, разрабатываются в едином технологическом процессе работы железнодорожного транспорта завода и станций примыкания с учетом требований ПТЭ МПС и отрасли. [c.171]

Классификация графиков движения поездов [c.176]

Графики движения поездов для внутренних перевозок подразделяются на районные и общие. Районные графики движения составляют применительно к диспетчерским районам, общие —для всего предприятия. [c.172]

График движения поездов должен быть увязан с планом формирования и специализацией поездов. Координация в основном сводится к прокладке совокупности поездов с определенным временем обороте составов с учетом лучшего использования грузовых фронтов и локомотивов. [c.172]

Единый технологический процесс используется при составлении сменного плана для определения порядка работы с вагонами общесетевого парка и норм времени на выполнение отдельных операций по обработке вагонов. Графиками движения руководствуются при определении в сменном плане времени формирования передач и маршрутов для отправления на внешнюю сеть, а также времени подачи вагонов к грузовым фронтам, обслуживаемым по графику, увязанному с графиком движения поездов. [c.214]

Для непрерывного контроля за ходом транспортного процесса и учета выполнения плановых графиков диспетчеры железнодорожного цеха ведут график движения поездов и контактный график. [c.176]

Интервалы, рассчитанные для различных условий движения поездов по участку, сопоставляются между собой, и наибольший из них принимается как норма при построении графика движения поездов. [c.185]

Необходимость прокладки на графике движения поездов с различным временем хода по перегонам влияет на пропускную способность участков. К таким поездам относятся пассажирские, сборные, ускоренные грузовые поезда, т. е. поезда, имеющие строго фиксированное расписание дви кения. [c.189]

Основными обязанностями поездного диспетчера являются обеспечение выполнения графика движения поездов, своевременное удовлетворение технологических требований основного производства, лучшее использование транспортных средств, контроль за работой товарных станций по приему, отправлению и формированию поездов, оперативное планирование работы поездных локомотивов и т. д. [c.220]

Внешние и внутритранспортные случайные факторы вызывают неравномерность в поступлении и обслуживании требований. Исследования работы транспортных комплексов показывают, что неравномерность неизбежна, она сопутствует каждой технологической операции, причем влияние неравномерности значительно возрастает в местах стыковки видов транспорта. Поэтому наличие случайных факторов и неравномерности в поступлении и обслуживании требований ограничивают применение детерминированных моделей для описания транспортного процесса. Даже в плановом графике движения поездов уже закладывается определенная степень неравномерности в связи с наличием различных категорий поездов и их взаимной прокладкой. А условия взаимодействия могут принести ощутимый эффект по сокращению межоперационных перерывов, если они будут построены на реальном транспортном процессе с учетом закономерности поступления и обслуживания требований. Поэтому при определении условий взаимодействия необходимо установить закономерности функционирования каждого из взаимодействующих элементов как станции примыкания, так и транспортного цеха предприятия. [c.231]

Координация всей работы с вагонами на станциях и предприятии при наиболее рациональном ее распределении во времени j соответствии с графиком движения поездов достигается построением единого плана-графика работы станции транспортного цеха. [c.238]

Глава 15. График движения поездов................ [c.246]

Метрополитен. Разность потенциалов между рельсами и землей (тюбингами) измеряют вольтметром с внутренним сопротивлением не менее 500 Ом на 1 В шкалы и пределами измерений 100...О...100 В или интегрирующими приборами. В качестве измерительного электрода могут быть использованы кабельные кронштейны, оболочки кабелей, трубы водопроводов и другие заземленные конструкции. Измерения производятся по всей трассе метрополитена в часы с постоянным графиком движения поездов. Необходимо, чтобы за период измерения в каждом пункте проследовало не менее четырех поездов в одном направлении. При использовании показывающих приборов частота отсчетов должна быть 2...3 с в течение всего периода измерений. При использовании самопишущих приборов скорость движения ленты должна быть не менее 600 мм/ч. [c.234]

Средние величины потенциалов в данном пункте измерений за время максимального графика движения поездов на данной линии метрополитена Uuw и и за сутки i/ (+> и определяют [c.234]

Неработоспособное состояние (неработоспособность)— состояние объекта, при котором значение хотя бы одного заданного параметра, характеризующего способность выполнять заданные функции (для тепловоза, например, вести поезд заданной массы с заданной скоростью на данном участке), не соответствует требованиям, установленным нормативно-технической документацией (для локомотивов, например, графиком движения поездов). [c.12]

В качестве измерительного электрода могут быть использованы кабельные кронштейны, оболочки кабелей, трубы водопроводов и другие заземленные конструкции. Измерения производятся по всей трассе метрополитена в часы с постоянным графиком движения поездов. [c.39]

Измерения производятся при максимальном графике движения поездов на линии метрополитена, примыкающей к данному депо. [c.39]

Средние значения потенциалов в данном пункте измерений за время максимального графика движения поездов и за сутки определяются по следующим фо м5глам [c.206]

Основными документами, регламентирующими деятельность промышленного железнодорожного транспорта по организации перевозок, являются план перевозок Устав железных дорог догозор на эксплуатацию промышленного железнодорожного пути правила технической эксплуатации МПС и соответствующей отрасли график движения поездов сетевой план формирования и план формирования промышленного района технические нормы работы и эксплуатации подвижного состава единый технологический процесс работы станции примыкания и промышленного железнодорожного транспорта приказы и инструкции, утвержденные министерствами. [c.13]

Для выполнения операций в технической конторе располагают следующим информационно-справочным материалом выпиской из плана формирования поездов графиком движения поездов схемой и атласом железных дорог с альбомом кратчайщих направлений алфавитным списком станций и. единой сетевой разметкой инструктивными указаниями на составление натурного листа и технологическими графиками обработки составов правилами перевозок грузов и тарифами на железнодорожные перевозки инструкциями по кодированию информации, планированию и учету, другими материалами. [c.52]

При разработке графика движения поездов учитываются условия эксплуатации железных дорог, зависящие от технического оснащения перегонов и станций, соотношения скоростей движения поездов различных категорий, разности размеров движения поездов по направлениям и др. График движения поездов классифицируют по следующим признакам. В зависимости от соотношения скоростей движения поездов графики разделяют на параллельные и непараллельные при параллельном графике все поезда имеют одинаковую ходовую скорость движения по перегонам, поэтому на графике линии их хода располагаются параллельно при непараллельном — скорые, пассажирские, пригородные и грузовые поезда прокладываются с разными ходовыми скоростями, поэтому линии хода этих поездов располагаются непараллельно. [c.176]

Оперативный анализ производится на основе диспетчерского графика исполненной работы и учетных данных об использовании подвижного состава. Сменный анализ осуществляется работниками за 3—4-часовой период работы всех звеньев железнодорожного цеха, что позволяет принять необходимые меры для ликвидации дальнейшего нарушения графика движения поездов или установления нормальной технологии работы по обслуживанию производственных цехов. Одновременно с этим прогнозируется оперативная обстановка работы определенного звена предприятия. Это дает возможность рассчитать ход маневровых работ по форм1 ро-ванию поездов, подбору и расстановке вагонов под грузовые операции, наличие порожних вагонов для дальнейшего их использования под погрузку соответствующих грузов. [c.223]

Ве.чичина блуждающих токов, ответвляющихся с рельсов в землю, зависит от графика движения поездов на линии, технического состояния рельсовой, отсасывающей кабельной сетей и других факторов. [c.184]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология