Повышение веса поездов

Показатель пробега поездов служит для оценки поездной работы дорог. С пробегом поездов связаны основные расходы предприятий и дорог, поэтому для сокращения расходов необходимо стремиться получать продукцию (ткм) с меньшими затратами поездо-км, что достигается повышением веса поездов. [c.208]

Практическое применение в то время метода уплотнения эксплуатационной работы обеспечило повышение весов поездов и рациональное использование паровозов, а также усиление пропускной и перерабатывающей способности станций (без капиталовложений) и значительное улучшение перевозочной работы таких дорог, как Южная, Екатерининская, Московско-Курская и др. [c.13]

Повышение веса поезда достигается [c.286]

Пропускная способность (в тоннах) увеличивается прямо пропорционально увеличению веса поезда. В большинстве случаев повышение веса поезда сопровождается также увеличением скорости движения, что ещё в большей. степени увеличивает пропускную способность. [c.286]

При электрической и тепловозной тяге повышение веса поезда, а следовательно, и пропускной способности, практически не ограничивается мощностью тяговых средств, что обусловливается как высоким уровнем силы тяги действующих и особенно новых электровозов Н8 и тепловозов ТЭЗ, так и возможностью при этих видах тяги широкого применения кратной тяги по системе многих единиц. [c.287]

Повышение веса поезда при смягчении профиля характеризуется данными, приведёнными на фиг. 114. Пропускная способность и тоннах при смягчении профиля увеличивается или прямо пропорционально повышению веса поезда, когда ограничивающий перегон расположен полностью на руководящем подъёме, или—в меньшей степени, когда профиль ограничивающего перегона не содержит элементов руководящего подъёма, или когда руководящий подъём занимает лишь часть длины перегона. В первом случае скорость движения поезда на ограничивающем перегоне после смягчения профиля не изменяется, во втором случае скорость понижается. Эта скорость определяется тяговыми расчётами. В наиболее неблагоприятных случаях понижения пропускной способности в тоннах увеличение пропускной способности в тоннах при смягчении профиля составляет 60—70% от повышения веса поезда. [c.289]

Фиг. 114. Возможное повышение веса поезда смягчением руководящего подъёма

Необходимое число пунктов подталкивания устанавливается по тонно-километровой диаграмме в зависимости от необходимой степени повышения веса поездов. [c.304]

Степень увеличения пропускной способности перегонов толкания однопутных линий е повышением веса поездов подталкиванием на целом перегоне при паровой тяге приведена на фиг. 117 и подталкиванием на части перегона с возвращением толкача обратно—на фиг. 118. [c.306]

Экономическая эффективность сплошной двойной тяги на участ-ке в значительной мере зависит от степени повышения веса поезда в соответствии с силой тяги второго локомотива и длиной станционных путей, достигаемого увели- [c.306]

В связи с повышением веса поездов перевод линий на электрическую и тепловозную тягу может вызвать и необходимость удлинения станционных путей. [c.308]

Для экономической оценки эффективности повышения веса поезда эксплуатационные расходы должны включать [c.322]

Аналогично может быть рассчитано изменение себестоимости перевозок при повышении веса поезда, скорости движения поездов, среднесуточного пробега вагонов и локомотивов, сокращении порожнего пробега вагонов, удельного расхода топлива и т. д. [c.324]

Увеличение средних технических скоростей движения может быть достигнуто за счёт повышения так называемых максимально допускаемых скоростей движения, которые реализуются большей частью на спусках. При повышении максимально-допускаемы> скоростей движения получается эффект не только от ускорения оборота подвижного состава и ускорения доставки товаро-материальных ценностей, увеличения резервов пропускной способности, возможности повышения веса поездов и удлинения тяговых плеч, но и экономится топливо или электроэнергия, уменьшается износ частей подвижного состава [c.298]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология