Увеличение пропускной способности железных дорог

Основными мероприятиями по увеличению пропускной и провозной способности железных дорог является техническая реконструкция тяги путём широкого внедрения электровозов и тепловозов. Кроме того, увеличение пропускной и провозной способности достигается применением в данном виде тяги более мощных локомотивов, двойной тяги и подталкивания, а также смягчением продольного профиля пути. [c.276]

УВЕЛИЧЕНИЕ ПРОПУСКНОЙ И ПРОВОЗНОЙ СПОСОБНОСТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ [c.276]

Для этого на железнодорожном транспорте предусмотрено осуществлять техническое перевооружение, дальнейшее увеличение провозной и пропускной способности железных дорог на грузонапряженных направлениях, а также наращивание мощностей железнодорожных станций и узлов повысить уровень и эффективность маршрутизации перевозок грузов и роль графика в организации движения поездов, улучшить использование локомотивов и вагонов. [c.11]

Применение кратной тяги и подталкивания для увеличения веса поездов с целью повышения пропускной способности линий при данном виде тяги является во многих случаях весьма эффективным и широко применяется по сети железных дорог СССР. Справочные данные о кратной тяге приведены в пункте Технико-экономическая эффективность кратной тяги . [c.287]

Выбранный способ увеличения пропускной способности должен отвечать условию освоения заданных размеров перевозок при наилучших технико-экономических показателях, учитывающих как эксплуатационные условия работы, так и капитальные затраты на развитие технических средств железной дороги. [c.292]

Дальность доставки углей по железной дороге, км Капитальные затраты на увеличение пропускной способности железнодорожного транспорта общего пользования руб..................... [c.39]

Увеличение потребления топл ива и развитие добычи нефти, газа и Зггля в Сибири обусловливают необходимость транспортировки топлива на дальние расстояния, сооружения магистральных трубопроводов, повышения пропускной способности железных дорог, постройки судов. Так, с 1950 по 1974 г. протяженность газопроводов возросла с 2,3 до 92 тыс. км, а подача товарного газа — с 1,5 до 245 млрд. м , т. е. в 160 раз протяженность нефтепроводов увеличилась за эти годы с 5,4 до 53 тыс. км, т. е. в 10 раз, а грузооборот — с 4,9 до 533 млрд. тонно-километров, т. е. более чем в ЮО раз [c.310]

Расширение же трубопровода путем сооружения лупингов большого распространения не имеет. Кроме того, возможности увеличения пропускной способности трубопровода за счет строительства дополнительных перекачивающих станций и лупингов вообще ограничены. Поэтому остается рассмотреть основной случай расширения трубопровода — сооружение дополнительных ниток. Как правило, диаметр новой нитки бывает не менее диаметра действующей нитки трубопровода, так как экономически целесообразно сооружение вторых и последующих ниток именно из труб большего диаметра, чем диаметр первой нитки (Альметьевск — Горький первая нитка — 529 мм и вторая — 820 мм, Ромашкино — Куйбышев — 529 мм и Ромашкино — Лопатино — 820 мм и т. д.). Таким образом, объем перекачки по новой нитке бывает чаще всего более объема перекачки по первой нитке трубопровода. Это позволяет применить к данному случаю расширения трубопровода те же приемы определения сравнительной эффективности капиталовложений, которые были описаны ранее в отношении трубопровода, строящегося в районе без железных дорог (см. с. 158). Следовательно, показатели железнодорожного [c.168]

Перспективно применение полиолефинов и полистирольных пластиков в тяжелом, энергетическом и транспортном мапшностроении на железнодорожном транспорте. Применение пластмасс способствует увеличению скорости движения поездов, повышению грузоподъемности и улучшению эксплуатационных свойств вагонов, увеличению пропускной и провозной способности железных дорог. [c.148]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология