Конструктивные элементы покрышки

Рис. 4. Основные конструктивные элементы и размеры покрышки

Рис. 105. Основные конструктивные элементы покрышки И — высота профиля покрышки 5 — ширина профиля покрышки И — рассто55ние от основания борта покрышки до горизонтальной осевой профиля Яг—расстояние от горизонтальной осевой профиля покрышки до короны шины Ь — ширина беговой дорожки протектора по хорде Л — радиус протектора С — ширина раствора бортов > —наружный диаметр шины ( — внутренний (посадочный) диаметр шины — стрела дуги протектора /—протектор и боковины 2—брекер с —каркас борт

Рис. 105. Основные конструктивные элементы покрышки

Под термином восстановление шин принято понимать особый вид ремонта, заключающийся в наложении на подготовленный каркас изношенной автопокрышки новой протекторной резины с последующей совулканизацией этих двух основных конструктивных элементов шины. Восстановление шин позволяет удвоить срок их службы, при этом покрышка практически воссоздается заново в некоторых странах такие шины используют для комплектации выпускаемых автомобилей. [c.6]

Покрышка состоит из пяти основных конструктивных элементов каркаса протектора бокови-н брекера бopтoв . [c.392]

Срок службы шины в целом и относительная износостойкость образующих ее конструктивных элементов зависят от многих условий. Одни из них находятся в сфере производства, другие в сфере эксплуатации шин. До начала пятидесятых годов шиноремонтное дело во всем мире развивалось в основном под влиянием условий первой группы. Главная роль принадлежала успехам в области армирующих материалов покрышки переход с автопне-ва на корд, вытеснение хлопчатобумажного корда вискозным, внедрение синтетических волокон (найлон, капрон). Каждый новый этап на этом пути увеличивал прочность каркаса. И хотя одновременно достижения в области технологии резины приводили к повышению износостойкости протектора, производственные факторы были более благоприятны для каркаса. [c.9]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология