Беговая дорожка

Трещины, выкрашивания металла, цвета побежалости на кольцах и телах качения, выбоины и отпечатки (лунки) на беговых дорожках колец, трещины на сепараторе, отсутствие или ослабление заклепок сепаратора, шелушение металла, чешуйчатые отслоения, коррозионные раковины, забоины и вмятины на [c.19]

В подшипниках качения не допускаются 1) трещины или выкрашивание металла на кольцах и телах качения, цвета побежалости в любом месте подшипника 2) выбоины и отпечатки (лунки) на беговых дорожках колец 3) шелушение металла, чешуйчатые отслоения 4) коррозионные раковины, забоины, риски и вмятины на поверхности качения, видимые невооруженным глазом 5) надломы, сквозные трещины на сепараторе, отсутствие или ослабление заклепок сепаратора 6) забоины и вмятины на сепараторе, препятствующие плавному вращению подшипника 7) заметная на глаз и на ощупь ступенчатая выработка рабочей поверхности колец 8) осевой зазор более 0,08 мм и радиальный зазор более 0,1 мм 9) при проверке на легкость вращения —резкий металлический или дребезжащий звук, а также заметное притормаживание и заедание. [c.241]

Существовало мнение, что твердые частицы загрязнений практически не попадают в зазор между деталями подшипника благодаря деформации его беговых дорожек под действием приложенной к шарикам или роликам радиальной силы, возникающей при вращении ротора двигателя. В настоящее время установлено, что абразивным износом Деталей подшипника при действии на него твердых загрязнений пренебрегать нельзя, так как твердые частицы могут попасть в зазор между шариком или роликом и обоймой подшипника при остановке двигателя и после его запуска способны повредить беговую дорожку или поверхность тела качения. Примеры выхода из строя подшипников качения вследствие абразивного износа, приводящего к заклиниванию или разрушению подшипника, приведены в работе 39]. [c.75]

Выбоины и отпечатки (лунок) на беговых дорожках колец при наработке t. [c.9]

Дисбаланс колес, неправильное и неравномерное давление воздуха в шинах, неравномерный износ беговой дорожки заметно влияют на расход топлива. Уменьшение давления в шинах на 10—15 % против рекомендуемого заводами-изготовителями ведет к увеличению расхода топлива на 3,5—4 %. Число подобных дефектов в эксплуатации достигает 25—35 %. [c.169]

На рис. 4.59 изображено одно из устройств для реализации данного способа. К наружному кольцу подшипника 2, напрессованного на деталь /, прикрепляют цангой груз 5, который приводят во вращение колесом 4. После того как груз, а вместе с ним и наружное кольцо подшипника достигнут нужных оборотов, включают вибратор 6. Под действием вибрации и фуза подшипник снимается с детали. Непрерывное вращение наружного кольца предохраняет беговые дорожки колец от разрушения. [c.246]

Вращением силового винта 1 диск 3 устанавливают так, чтобы канавка 5 диска 3 совпала по уровню с беговой дорожкой наружного кольца подшипника. Через паз 4 в канавку 5 вводят захваты-шары 6. При вращении силового винта / происходит демонтаж наружного кольца подшипника. Наружные кольца подшипника и диск 3 разъединяют путем перевертывания съемника пазом 4 вниз и выводом через него захватов-шаров 6. [c.279]

Коррозионная агрессивность масел определяется их составом, а также свойствами продуктов окисления и разложения и возрастает с повышением температуры. При высоких скоростях вращения вала турбины двигателя (до 20 тыс. об/мин) появление вследствие коррозии даже незначительных изъязвлений на поверхности шариков или беговой дорожки подшипников может привести к разрушению двигателя. [c.463]

Диапазон рабочих температур смазочного масла для ТВД лежит в пределах от —45 до 130—150° С. В зависимости от мощности и конструкции двигателей температурные условпя работы смазочного масла различны (табл. 8. 35). Характерным является значительная разница в рабочих температурах подшипников турбокомпрессорного агрегата и рост температуры подшипника турбины после остановки двигателя (табл. 8. 36). В этих условиях смазочное масло почти полностью испаряется и при недостаточной термоокислительной стабильности образует прочную лаковую пленку на беговых дорожках подшипников. [c.471]

К эксплуатации не допускаются подшипники, имеющие следующие дефекты трещины, выкрашивания металла, цвета побежалости на кольцах и телах качения выбоины и отпечатки (лунки) на беговых дорожках колец шелушение металла, чешуйчатые отслоения коррозионные раковины, забоины и вмятины на поверхностях качения, видимые невооруженным глазом трещины на сепараторе, отсутствие или ослабление заклепок сепаратора визуально заметную ступенчатую выработку рабочих поверхностей колец. [c.138]

Подлежат замене подшипники качения, имеющие следы защемления шариков или роликов трещины на кольцах отслаивания пли раковины усталостного выкрашивания в шариках, роликах или беговых дорожках колец повреждение сепаратора или бортов колец увеличение радиального зазора вследствие износа беговых дорожек колец и шариков или роликов. [c.347]

Протектор. Это резиновый массив, покрывающий каркас в беговой части покрышки. Основное назначение протектора состоит в защите каркаса от повреждений и истирания, передаче тормозного и тягового усилий и обеспечения хорошего сцепления шины с поверхностью дороги. Средняя часть протектора, соприкасающаяся с поверхностью дороги, называется беговой дорожкой, она имеет рельефный рисунок. Канавки рисунка расчленяют беговую поверхность протектора на отдельные шаш- [c.392]

Для того чтобы одновременно обеспечить хорошее сцепление при движении по дорогам с гладким покрытием и по бездорожью, применяют покрышки с комбинированным рисунком протектора. Такие рисунки имеют по середине беговой дорожки элементы дорожного рисунка и широкие ребра (грунтозацепы) по краям. [c.395]

Недопрессовка рисунка протектора и боковины в виде закругления уголков шашек протектора и раковин на поверхности боковины. Причинами недопрессовки могут быть проникание влаги в формы, заниженные толщина и ширина беговой дорожки протектора, перекос протектора, недостаточное давление в варочных камерах, плохая промазка покрышек, грязные формы, а также подвулканизация резины при долгом нахождении покрышки в горячей форме до вулканизации. [c.477]

MR на беговых дорожках и наружной поверхности шарошек [c.96]

Возможные максимальные нагрузки в зоне контакта исследуемых деталей могут Служить некоторыми характеристиками для оценки разрушения их поверхностей. Они рассчитываются по обобщенной схеме контакта деталей (рис. 64), которую можно представить контактом цилиндр — плоскость (каток — звено). Тогда при вдавливании катка в беговую дорожку звена (см. рис. 64) в его ободе возникает напряжение о. Чтобы деформация катка не превышала предел упругости, нужно выдержать условие [121] [c.169]

Из приведенной эпюры износа звена (см. рис. 67) видно, что изнашивание беговой дорожки происходит неравномерно по ее длине. В сечениях /и2 наблюдается повышенный износ, причем в сечении 2 он максимальный и достигает 3—4 мм. Причины неравномерности изнашивания звена гусеницы — нали- [c.173]

Подшипники качейия ремонту не подвергаются, их заменяют новыми. Поэтому ремонт узла шейки вала и подшипника качения заключается в съеме (демонтаже) подшипника, ремонте шейки и сборке (монтаже) узла. Подшипник считается изношенным, если при осмотре обнаружены следующие дефекты выработка и задиры на беговых дорожках и телах качения выработка и повреждения мест посадки подшипника в корпусе или на валу увеличенные зазоры между телами качения и обоймами, кроме того, в радиальных — радиальный, а в радиально-упорных — осевой зазор. [c.322]

В планетарных вибровозбуднтелях вынуждающая сила создается инерционным элементом — бегунком, обкатывающимся по беговой дорожке корпуса н передающим ей инерционную силу. [c.54]

Подшипники качения подлежат замене, если обнаружены следующие неисиравио ти задиры на беговых дорожках и телах качения, новреждения в местах посадки подшипника в корпусе или на валу, увеличенные зазоры между телами качения и обоймами, цвета побежалости, следы защемления, выкраи]ивания, отслаивания, шелушения раковин, надломы и трещины на сепараторе. [c.164]

В подшипниках с внутренним диаметром более 60 - 80 мм радиальный зазор между беговыми дорожками и телами качения можно измерить щупом. Для этого пластину щупа вводят в не-нафуженную зону и перемешают усилием около 1 Н по окружности до предела вправо и влево, чтобы выявить расположение щели радиального зазора. Тела качения нельзя накатывать на пластину щупа, так как это приведет к искажению результатов измерения. [c.248]

Температура корпуса превышает значения, установленные инструкцией по эксплуатации Наличие загрязнений Наличие трещин и обвалов, выкрашиваний или шелушений усталостного характера беговых дорожек, колец, шариков, роликов наличие раковин и чешуйчатых отслоений коррозионного характера цвета побежалости иа беговых дорожках колец, шариках, роликах, выбоины и отпечатки на поверхностях качения вмятины на сепараторах, препятствующие нормальному дниженню шариков и роликои Радиальные зазоры нреныша-ют 0,05 мм [c.303]

На подшипниках качения ие допускаются следующие дефекты трещины или выкрашивание металла на кольцах и те-ла.к качения, цвета побежалости в любом месте подшипника выбоины и отпечатки (лунки) на беговых доро ках колец шелушение металла, чешуйчатые отслоения коррозионные раковины, забоины и вмятины на поверхностях качения, видимые невооруженным глазом глубокие поперечные риски и забоины на беговых дорожках колец и на телах качения надломы, сквозные трещины на сепараторе, отсутствие или ослабление заклепок на нем забоины и вмятины на сепараторе, препятствующие плавному вращению подшиг[ииков заметная на глаз и на ощунь ступенчатая выработка рабочей поверхности колец. Прн вращении подшипника должен быть слышен глухой иптящий звук резкий металлический или дребезжащий звук не допускается. [c.328]

Для комплекта основных баз шарошки опорная координатная плоскость YOZ системы координат S проходит через плоскость симметрии шариковой беговой дорожки шарошки перпендикулярно плоскости чертежа. Направляющая координатная плоскость XOZ проходит через ось шарошки и лежит в плоскости чертежа. Установочная координатная плоскость XOY системы координат S также проходит через ось шарошки перпендикуляррю плоскости чертежа. [c.367]

В случае вьшолнения опоры в виде подшипника качения внутренняя поверхность шарошки должна быть тоже твердой, что достигается термообработкой. Однако при этом тело шарошки становится хрупким и при запрессовке в него твердосплавных штырей наблюдается образование трещин. Поэтому желательно беговую дорожку шарошки под тела качения замкового шарикоподшипника упрочнять ТВЧ или лучом лазера после сверления гнезд под штырт. [c.371]

Такая термообработка создает тонкий (0,25 мм) поверхностный слой аустенита с последующим созданием мартенситной структуры. Толщина поверхностного слоя в 0,5 мм приобретает твердость HR 55-60. Трудности в достижении заданной геометрической точности возникают главным образом, при обработке у шарошек шариковых беговых дорожек, когда следует обеспечить форму профиля беговых дорожек в осевом сечении, точность радиуса желоба, соосность всех беговых дорожек. Требуемой точности достигают введением операции шлифования. Однако шлифование беговых дорожек на универсальном оборудовании с ручной правкой шлифовальных кругов при отсутствии совершенных средств контроля не обеспечивает требуемого качества. Поэтому рекомендуется все беговые дорожки шлифовать одновременно несколькими соосно расположенными кpyгa 4и различных диаметров, вращающихся с различными частотами. Это обеспечивает практически одинаковые режимы обработки всех поверхностей. С этой целью на долотном заводе бьш разработан двухступенчатый шпиндель к шлифовальному станку. [c.371]

И — высота профиля покрышки В — ширина профиля покрышки Hi — расстояние от основания борта покрышки до горизонтальной o esoii профиля Яг — расстояние от горизонтальной осевой профиля покрышли до короны шины ширина беговой дорожки протектора по хорде R— радиус протектора С — ширина раствора бортов D — наружный диаметр шины / — внутренний (посадочный) диаметр шины h — стрела дуги протектора. 1 — протектор и боковины 2 —брекер 3 — каркас 4 — борт. [c.398]

После вулканизации велопокрышек производится обрезка вьшрессовок, браковка, окраска и упаковка. На некоторых заводах выпрессовку по бортам и по середине беговой дорожки обрезают на специальных станках. Окрашивают лаком, представляющим раствор рубракса и парафина в бензине. Окраска увеличивает стойкость резины к старению. [c.510]

После вулканизации производится выемка варочных камер обрезка выпрессовки, осмотр, балансировка и окраска покрышек Для вулканизации покрышек до размера 7,50— 20 включи тельно с протектором, наложенным только по беговой дорожке применяются бандажные вулканизаторы (рис. 173). В этих вулка низаторах действию повышенной тслшсратуры и давлению под вергается только беговая часть покрышки. [c.521]

Звенья гусениц тракторов также имеют различный характер разрушения поверхности беговой дорожки. На глинистых грунтах беговая дорожка звеньев изнашивается главным образом в результате многократного пластического передефор-мирования поверхностного слоя металла при больших контактных напряжениях смятия в зоне пары опорный каток — звено гусеницы. Изнашиваемая поверхность имеет кратеры — очаги усталостного выкрашивания или отслаивания диаметром до 1 мм, а также царапины шириной 0,1—0,2 мм. В,ид разрушенной поверхности при работе звеньев с гравелистой прослойкой аналогичен описаннохму выше, но диаметр кратеров—очагов усталостного выкрашивания или отслаивания слоев металла увеличивается до 2—4 мм. При этом чем больше срок работы звеньев на гравелистых грунтах, тем больше размер кратеров и их количество на поверхности трения. Появляются также царапины размером в поперечнике до 0,5-0,6 мм. [c.171]

Микротвердость изношенной поверхности звена (сорбит) на бОкгс/мм ниже (см. рис. 65) микротвердости зоны закалки ТВЧ и на 125 кгс/мм выше сердцевины детали (перлит сорбитообразный). Указанное расире-делепие микротвердости по глубине изнашиваемого слоя объясняется следующим образом. Относительно низкая (по сравнению с зоной закалки ТВЧ) микротвердость в зоне непосредственного контакта опорный каток — абразив — беговая дорожка звена гусеницы связана с перенаклепом изнашиваемой поверхности. Эту зону можно назвать предразрушенной. Как видно из рис. 65, с глубиной микротвердость увеличивается и достигает 432 кгс/мм на расстоянии 250 мк от рабочей поверхности. Это ее максимальное значение, обусловленное суммарным воздействием принятой термообработки и контактных напряжений в зоне каток — звено. [c.172]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология