Хлопчатобумажный корд

Корд — это ткань, которая состоит из прочных нитей основы и малопрочного тонкого утка. Хлопчатобумажный корд готовится из длинноволокнистого хлопка. Нити основы хлопчатобумажного корда чаще всего имеют номер 37/5/3. Каждая нить этого корда состоит из 15 нитей одиночной пряжи. Толщина нити основы хлопчатобумажного корда 0,8 мм. Уточные нити готовят из простой пряжи № 40, они имеют вспомогательное назначение и служат для связи нитей основы и сохранения правильности их расположения, что облегчает заправку корда в каландр. [c.214]

В табл. 9 приведены физико-механические показатели хлопчатобумажного корда мокрого кручения структуры 37/5/3. [c.214]

Физика-механические показатели хлопчатобумажного корда структуры 371513 [c.215]

Основные преимущества вискозного корда перед хлопчатобумажным сводятся к следующему I) вискозный корд обладает значительно более высокой температуростойкостью. При температуре 120 °С и понижении влажности вискозный корд теряет около 5% своей прочности, тогда как хлопчатобумажный корд мокрого кручения в этих условиях теряет 35% своей прочности 2) вискозный корд при том же калибре имеет более высокую прочность при комнатной температуре. [c.216]

Для хорошей прессовки корда влажность его не должна превышать 2% для хлопчатобумажного корда и 1% для вискозного корда, а температура корда, поступающего в каландр, должна быть в пределах 75—90 °С. Для улучшения прессовки корда перед входом его в зазор каландра на среднем валке устанавливают дублировочный валик, прижимаемый к валку с помощью пружины или пневматически. [c.429]

Различают линии для обрезинивания хлопчатобумажного корда, вискозного корда, корда из полиамидных волокон и металлокорда. [c.140]

Первоначально получило широкое развитие производство так называемого вискозного шелка, который покрывал острый дефицит в натуральном шелке, хотя и не был его полноценным заменителем. В 30-х годах был освоен выпуск штапельных волокон хлопкового и шерстяного типа. Наконец в 40-х годах в связи с бурным ростом автомобильного транспорта освоено производство вискозного корда, который оказался значительно более эффек- тивным, чем применявшийся до него хлопчатобумажный корд. Мировое производство вискозных волокон в 1979 г. составляло текстильная нить — 482, техническая — 356 и штабельное волокно— 2200 тыс. т. В СССР было произведено соответственно 78, 149 и 258 тыс. т. этих видов вискозных волокон. [c.10]

Хлопчатобумажный корд (из хлопковых волокон) уступает корду из высокопрочных химических волокон по прочности при растяжении в 2—4 раза, по усталостной прочности—в 100 и более раз, по ударопрочности—в 10—15 раз и по теплостойкости—во много раз. Поэтому хлопчатобумажный корд все более вытесняется кордом из химических волокон. [c.502]

Если свойства природных волокон изменяются в весьма узких пределах, то химические волокна могут обладать комплексом заранее заданных свойств, в зависимости от их будущего назначения. Из химических волокон вырабатываются товары широкого потребления ткани, трикотаж, меховые изделия, одежда, обувь, обивка, спорт-инвентарь, драпировки, щетки, бортовая ткань, галантерея, заменители кожи, а также технические изделия корд, фильтровальные ткани, обивка для машин, рыболовные снасти, не гниющие в воде, канаты, парусина, парашюты, аэростаты, скафандры, искусственная щетина, электроизоляция, приводные ремни, брезенты высокой прочности, пожарные рукава, шланги, транспортерные ленты, хирургические нити, различная спецодежда и пр. Так, средний пробег автомобильных шин на вискозном корде в 1,3—1,5 раза больше, чем пробег шин, изготовленных с применением хлопчатобумажного корда. Химические волокна используются для герметизации и уплотнения аппаратов, работающих в агрессивных условиях. [c.557]

Изменение ассортимента армирующих материалов полное исключение хлопчатобумажного корда вы- [c.456]

Включая 1,3 тыс. т хлопчатобумажного корда. [c.304]

Всего за несколько лет (1940—1944 гг.) вискозный корд вытеснил хлопчатобумажный, используемый ранее в шинной промышленности США. На его основе были получены более прочные и легкие шины с повышенной ходимостью. Максимального уровня потребление вискозного корда достигло в 1953 г. (200 тыс. т). В 60-е годы, когда вискозный корд начал заменяться найлоновым, а затем оба этих вида — полиэфирным, многие специалисты высказывали предположение, что в дальнейшем вискозное волокно будет полностью Заменено синтетическими волокнами. Однако вискозный корд оказался более конкурентоспособным, чем хлопчатобумажный, в -первую очередь потому, что вырабатывается он на химических заводах и поступает к потребителю в готовом виде. Производство хлопчатобумажного корда требует дополнительных затрат при переработке хлопка в кордную пряжу. Кроме того, шины с кордом, изготовленным из непрерывной вискозной нити, имеют очевидные эксплуатационные преимущества по сравнению с шинами с кордом на основе коротких штапельных волокон из хлопка. Синтетические волокна для этой цели также применяются в виде непрерывной нити, однако они значительно дороже вискозных. [c.313]

Физико-механические показатели хлопчатобумажного корда структуры 37/5/3 [c.215]

Основным видом корда из искусственного волокна является вискозный корд. По сравнению с хлопчатобумажным он обладает повышенной прочностью, причем его прочность увеличивается при нагревании, в то время как прочность хлопчатобумажного корда, наоборот, падает. Так как шины во время движения автомашины [c.29]

Освоено также производство эластичных и объемных нитей на основе капронового шелка и лавсана, что в значительной степени обогащает ассортимент изделий, выпускаемых трикотажной промышленностью. Большие качественные и количественные изменения имеются в производстве кордных волокон и тканей (табл. 16). Прочность вискозных кордных волокон повысилась с 28 р. км в 1958 г. до 30-32 р. км (в ряде случаев до 34-36 р. км) в 1965 г. Производство кордных тканей увеличилось в общем за семилетие в 2,4 раза. При этом выпуск синтетических кордных нитей возрос в 10 раз. В результате потребление хлопчатобумажного корда в шинной промышленности сократилось с 51% в 1958 г. до 15% в 1965 г. от общего потребления кордных тканей. [c.37]

НК Капроновый корд СК Хлопчатобумажный корд 0 ОЧО 0,04 0,062 (вц -1- к) оР [c.130]

Если бы удельный вес стали, из которой изготовлен мотор, детали ходовой части, рессоры, стал меньшим если бы хлопчатобумажный корд покрышек был прочнее если бы можно было хранить го рючее в более легкой таре если бы меньше изнашивались детали двигателя если бы кузов автомобиля можно было сделать из легкого и прочного материала если бы... [c.13]

Нити основы корда имеют различную структуру, которая имеет следующее обозначение для вискозного корда —5,45/1/2, для капронового корда — 10,7/1/2 и хлопчатобумажного корда — 39/4/3. Первое число указывает номер одиночной нити (хлопчатобумажной пряжи) , второе — количество одиночных нитей в пряди (стренге) и третье — количество прядей в нити основы корда. [c.15]

В качестве утка ткани вискозного, капронового и хлопчатобумажного корда применяют хлопчатобумажную пряжу № 40. [c.16]

На прочность хлопчатобумажного корда большое влияние оказывает величина содержания в нем влаги. Уменьшение номинальной (порядка 6,5%) влажности вследствие высоких температур, развивающихся при работе шины, резко снижает прочность нитей основы этого корда. [c.16]

Хлопчатобумажный корд не может обеспечить повышение долговечности шин, так как значительно уступает вискозному и капроновому кордам по удельной разрывной, усталостной и ударной прочности, а также и по другим показателям. [c.16]

В настоящее время хлопчатобумажный корд не применяют для изготовления автомобильных шин. [c.16]

Вискозный корд по сравнению с хлопчатобумажным обладает следующими преимуществами более ровной и прочной нитью, меньшим теплообразованием, большей теплостойкостью и выносливостью при многократных деформациях. При температуре 120° С вискозный корд теряет 5% своей начальной прочности, а хлопчатобумажный корд — 35%. [c.16]

Разрывная длина одиночной нити составляет, например, для хлопчатобумажного корда 16, для вискозного высокопрочного — 40, сверхпрочного — 50 и капронового — 70 км. [c.17]

Получение ровной основной пряжи, проведение установленного- для этой операции количества сложений и внимательное проведение кручения, с одновременным применением высоких круток, имеют решающее значение для выработки высококачественного хлопчатобумажного корда. [c.22]

В зависимости от способа кручения хлопчатобумажный корд делится на корд сухого кручения и корд мокрого кручения которые существенно отличаются друг от друга величиной ка чественных показателей, влияющих на пробег покрышки. [c.23]

Из капрона делают кордную ткань, которая служит каркасом для авто- и авиапокрышек. Шины с кордом из капрона более износоустойчивы, чем шины с вискозным и хлопчатобумажным кордом. [c.35]

Выпускают хлопчатобумажный корд шириной 1,5 м или 1,45 м н длиной около 180 или 360 м в куске. В настоящее время применяют хлопчатобумажный корд мокрой крутки. В процессе изготовления этого корда непосредственно перед круткой производят смачивание нитей пряжи № 37. В качестве смачивателя применяется водный раствор олеата триэтаноламина концентрацией 0,3%. В результате смачивания волокна плотнее прилегают друг к другу и нить пряжи становится более плотной, уменьшается ее калибр. Увлажненная нить лучше выдерживает вытяжку при кручении. В шинном производстве применяют хлопчатобумажный корд главным образом следующих марок 9Т, 94Т, 923Т, ЗТ, 23Т. Буква Т означает тканый корд (корд-ткань). Цифра 9 соответствует прочности нити основы в килограммах. Прочность нити корда марок ЗТ и 23Т составляет 7,8 кгс. Другие цифры в обозначении марки дают указание на назначение корда. [c.214]

Вискозный шелк нашел широкое применение для произ-ва тонких тканей типа креповых, а также трикотажных изделий. Вискозная кордная нить используется для изготовления кордной ткани, служащей каркасом в покрышках авто- и авиашин. Поскольку В. в. отличается более высокой теплостойкостью, оно вытесняет при произ-ве шинных покрышек хлопчатобумажный корд. Из вискозного штапельного волокна изготовляют различные штапельные ткани, сукна, полушерстяные ткани, искусственный мех, ковровые и др. изделия. [c.294]

Срок службы шины в целом и относительная износостойкость образующих ее конструктивных элементов зависят от многих условий. Одни из них находятся в сфере производства, другие в сфере эксплуатации шин. До начала пятидесятых годов шиноремонтное дело во всем мире развивалось в основном под влиянием условий первой группы. Главная роль принадлежала успехам в области армирующих материалов покрышки переход с автопне-ва на корд, вытеснение хлопчатобумажного корда вискозным, внедрение синтетических волокон (найлон, капрон). Каждый новый этап на этом пути увеличивал прочность каркаса. И хотя одновременно достижения в области технологии резины приводили к повышению износостойкости протектора, производственные факторы были более благоприятны для каркаса. [c.9]

Шинная промышленность переводилась на использование новых улу шенных отечественных саучуков и нового высокопрочного корда. Раз работаны и внедрены рецептуры шинных резин на основе отечественных синтетических каучз ков с применением новых типов активных и полуактивных саж из жидкого сырья и новых химикатов. Это позволи ло снизить долю потребления натурального каучука в шинной прошш ленности с Ща в 1958 г. до 34 в 1965 г., а хлопчатобумажного корда соответственно с 51% до 15%. Увеличилась доля потребления активных саж. [c.58]

В шинной промышленности Советского Союза применение хлопчатобумажного корда вместо автопнева началось в первые же годы после Октябрьской революции и к 1922-году 50% автомобильных шин изготовлялось из корда. В связи с этим пробег шин возрос в 2,0—2,5 раза и достиг 15—20 тыс. км. [c.21]

Применявшийся раньше хлопчатобумажный корд сухого кручения подразделялся на марки 5Т, 4Т, ЗТ, 23Т и ЮТ. Корд марок 5Т и ЗТ помещался в основных слоях автопокрышки, корд марки 4Т—в промежуточных слоях, а корд 23Т—в бреккерных слоях. Корд ЮТ применялся при изготовлении специальных покрышек. [c.23]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология