График движения поездов непараллельны

Часть времени суток, которая не может быть использована для пропуска грузовых поездов, называется временем съема. При непараллельном графике движения с учетом прокладки пассажирских, сборных и ускоренных поездов пропускная способность участка для грузового движения [c.189]

В условиях рассматриваемого примера при достаточных резервах пропускной способности потеря О 600 пасс.-час.за сутки имеет меньшее значение, чем экономия 7 составов и 4 ООО поездо-км за сутки. Поэтому целесообразно применение зонного непараллельного графика движения пригородных поездов. [c.437]

Из всех типов графиков, применяемых для организации движения пригородных поездов, наибольшие преимущества имеет непараллельный — с пакетным расположением поездов. При нем более равномерно распределяется пассажиропоток по поездам, что обеспечивает лучшее использование их вместимости сокращается время проследования поездами второй и последующих зон, так как до- [c.113]

При зонном непараллельном графике, в котором чередуются поезда с большей ( скороходы ) и с меньшей ( тихоходы ) скоростями движения по зоне (См. раздел Пассажирские перевозки ) пропускная способность в каждом направлении составляет [c.269]

Для увеличения пропускной способности при зонном непараллельном графике в часы интенсивного движения желательно иметь наименьшее число зонных интервалов, т. е. группировать поезда по зонам в пакеты. [c.436]

При разработке графика движения поездов учитываются условия эксплуатации железных дорог, зависящие от технического оснащения перегонов и станций, соотношения скоростей движения поездов различных категорий, разности размеров движения поездов по направлениям и др. График движения поездов классифицируют по следующим признакам. В зависимости от соотношения скоростей движения поездов графики разделяют на параллельные и непараллельные при параллельном графике все поезда имеют одинаковую ходовую скорость движения по перегонам, поэтому на графике линии их хода располагаются параллельно при непараллельном — скорые, пассажирские, пригородные и грузовые поезда прокладываются с разными ходовыми скоростями, поэтому линии хода этих поездов располагаются непараллельно. [c.176]

В зависимости от эксплуатационных условий графики движения поездов подразделяются па однопутные, двухпутные и м н о г о п у т н ы е по соотношению скоростей движения — параллельные, предусматривающие следование всех поездов по перегонам с одинаковой скоростью, и непараллельные по времени занятия перегона поездом — идентичные, при которых время занятия перегона парой поездов (на однопутных линиях) или поездом одного направления (на двухпутных линиях) для всех рассматриваемых перегонов одинаковое, и неидентичные, при которых это время различно (на подавляющем большинстве участков железных дорог перегоны неидентичны) по соотношению размеров движения поездов по направлениям — напарные — с оди-кг новым числом поездов в обоих направлениях инепарные [c.91]

Перенаселённость поездов дальних зон при зонном параллельном графике приводит к тому, что этот график является мало приемлемым при интенсивном движении, хотя по условиям пропускной способности и времени ожидания пассажирами поездов этот вид графика имеет преимуш,ества перед зонным непараллельным графиком, а по потребному количеству подвижного состава и пробегам его—перед незонным параллельным графиком. [c.436]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология