Перевозка кокса

Такая сортировка и перевозка кокса была малопроизводительна и не обеспечивала требуемого разделения мелких и крупных фракций. Кроме того, транспортирование на склад сопровождалось большими потерями кокса, что вызывало загрязнение территории завода. В последующем такие системы были значительно усовершенствованы и большая часть их недостатков была устранена. [c.120]

Для второго варианта, т. е. при отсутствии комбинирования с черной металлургией, коксохимический завод принимается существующим при угольных шахтах. В этих условиях вместо угля на коксохимический завод будет перевозиться кокс из коксохимического на металлургический завод. По весу кокса будет перевозиться примерно на 25% меньше, но по объ-му на 30% больше . Можно поэтому считать, что капитальные вложения в подвижной состав транспорта в обоих рассматриваемых вариантах будут приблизительно одинаковыми. Однако хранение, погрузка, разгрузка и перевозка кокса вместо хранения, погрузки и перевозки угля сопряжены с большими капиталовложениями вследствие измельчения кокса. [c.111]

Капиталовложения на железнодорожный транспорт для перевозки коксующихся уг- [c.36]

Ниже приводятся результаты испытания трех проб кокса, полученных на трех различных заводах пробы эти были испытаны в микум-барабане в обычных для этих заводов условиях и на экспериментальной станции Мариено (ЭСМ). При проведении опыта требовалось, чтобы пробы кокса перевозили с одного завода на другой на расстояния от 10 до 50 км. Для сведения к минимуму механической стабилизации при перевозке кокс помещали в бочки, перекладывая куски кокса соломой. Бочки загружали в грузовые машины, ставя их на соломенную подстилку. [c.206]

Вл кжность отрицательно влияет на гхроцесс прокаливания кокса. Влага в коксе 5шляется не только балластом, удорожающим его перевозку, но и затрудняет транспортирование и выгрузку у потребителей [331. Влажный кокс неудовлетворительно классифицируется на фракции. При повышенной влажности мелкие 4 )акции имеют меньшую насыпную плотность, что увеличивает потребность в железнодорожных вагонах для перевозки кокса. Содержание влаги в прокаленном коксе ограничивается и по техническим условиям не должно превышать 0,2%. [c.22]

С практической точки зрения целесообразно повышать насьпгаую плотность кокса за счет снижения его влажности. Так, снижение влажности мелких фракций кокса (см. рис. 4) на 3-4% позволяет повысить насыпную плотность на 60-70 кг/м , а следовательно, сократить потребность в транспортных средствах для перевозки кокса на 10-15%. Исследования влияния температуры на насыпную плотность кокса показали, что в интервале 20-200 °С плотность сухого нефтяного кокса остается постоянной. [c.27]

Новые железнодорожные тарифы на перевозки угля и кокса, введенные в 1911 г., споообстаовали сооружению коксохимических заводов не при металлургических заводах, где коксовый газ мог быть эффективно использован, а при шахтах, где этот газ использовался лишь вместо энергетического угля В результате этого уменьшались воз1можности рационального использования коксового газа одним из наиболее крупных потребителей его, а именно черной металлургией. Ввиду развития коксового производства на рудниках Донецкого бассейна, предполагают коксование на заводе упразднить , — сообщалось в печати в 1897 г. о Днепровском заводе, — причем ра-сходы по перевозке кокса вместо угля (в количестве в 1,5 раза меньшам) значительно понизятся . Действительно, если в 1889 г. на этом заводе выплавлялось 50 тыс. т. чугуна и производилось 62 тыс. т кокса, т. е. 1,2 т кокса на 1 т чугуна, то через пять лет, т. е. в 1894 г., при выплавке чугуна в 146 тыс. т производство кокса составляло только 85 тыс. т [8], т. е. менее 0,6 т кокса на 1 т чугуна — вдвое меньше, чем в 1889 г. [c.56]

В связи с этим произошли существенные изменения в перевозках кокса, участие которого в общем грузообороте выражалось в 1955—1958 гг. в 1,3—1,5%. Кокс в основном перевозится теперь для недоменных потребителей. В первом пятилетии (1928— 1932 гг.), при массовых перевозках кокса, среднее расстояние ег<> транопортирования на металлургические заводы составляло 300—350 км, а для всех прочих потребителей 850—1100 км [31]. [c.140]

Такое расположение коксохимических заводов вне угольных районов отнюдь не обязательно. Все это создает некоторые дополнительные трудности углеснабжения коксохимических заводов, удаленных от угольных баз. Часть коксохимических заводов снабжается рядовым, необогащенным углем, который подвергается обогащению при этих заводах. В таких случаях происходит увеличение перевозок углей сравнительно с перевозками кокса на коксохимические заводы, находящиеся вблизи своей сырьевой базы. Работа транспорта при этом возрастает даже с учетом отмеченного выше меньшего объемного веса кокса, [c.143]

Велич1ина капиталовложений для обеспечения требующейся перевозки коксующихся [c.36]

Размеры оплаты за перевозку коксующихся углей из районов добычи в пункты расположения коксохимических цредк])иятии [c.46]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология