Колеса с массивными резиновыми шинами

По сравнению с цельнометаллическими колесами массивные резиновые шины более эластичны, поэтому лучше смягчают толчки и удары, обеспечивают бесшумность движения. [c.257]

КОЛЕСА С МАССИВНЫМИ РЕЗИНОВЫМИ ШИНАМИ БЕЗРЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА (по ГОСТ 11112—70) [c.674]

Особенностью конструкции массивных шин является наличие на металлическом кольце-бандаже или ободе колеса толстого резинового массива, выполняющего роль амортизатора. Беговая дорожка шины может быть гладкой или иметь рисунок. Удельное давление в площади контакта массивной шины с поверхностью дороги составляет 1,3 МПа и больше, что обеспечивает хорошее сцепление шины с дорогой. Массивные шины применяются для авто- и электропогрузчиков, самоходных тележек и других видов [c.38]

Массивные шины представляют собой резиновый сплошной массив, укрепленный на ободе колеса или на специальном бандаже. Амортизация толчков происходит за счет деформации резины. Но такая шина имеет сравнительно невысокую амортизационную способность вследствие сравнительно небольшой деформации резинового массива. Для увеличения деформации шины и повышения амортизационной способности в резиновом массиве стали делать поперечные отверстия и кольцевые полости (расположенные по окружности). Такие шины называют шинами эластик. Несмотря на усовершенствования массивных шин, они применяются в настоящее время значительно реже, че.м пневматические. Они сохранились на тележках внутризаводского транспорта, на лесовозах, на специальных тележках и прицепах, предназначенных для перевозки значительных тяжестей, т. е, на тех видах средств транспорта, которые применяются при сравнительно небольших скоростях движения. [c.389]

Массивная резиновая шина (рис. 24.1) представляет собой монолитный резиновый массив, прикрепленный к металлическому кольцу-бандажу (бандажный тип) или ободу колеса (дисковый тип) при помощи резинового клея или эбонита. В зависимости от способа крепления выпускают дисковые шины без выступов (безбурто-вые) и с выступами (буртовые). Кроме того, выпускают безбандажные шины, надеваемые на специальный разъемный обод с конической или цилиндрической посадкой. В зависимости от расположения эбонитового слоя безбандажные шины с конической посадкой делятся на равнобочные и смещенные. [c.256]

Колеса с массивными резиновыми шинами безрельсового транспорта с допускаемой статической нагрузкой иа колесо от 25 до 4000 кгс ирэдцазначены для передвнншого оборудования. [c.674]

Впервые эту задачу пытался решить Шалламах, который получйл уравнение износа для тонкого массивного резинового колеса [332]. Решению этой же проблемы с учетом реальной конструкции шины посвящены работы [329, 330, 331]. Основные положения этих работ, позволившие установить связь контактных напряжений и проскальзываний с параметрами шины, достаточно просты и состоят в следующем. [c.135]

Шины для самоходных и несамоходных тележек и погрузчиков изготовляются согласно ГОСТ 5883—65 двух типов 1) дисковые с резиновым массивом, привулканизованным к ободу колеса, и 2) бандажные с резиновым массивом, привулканизованным к бандажу. Беговая поверхность массивных шин делается гладкой или с рисунком. Дисковые шины выпускаются с наружным диаметром до 320 мм и шириной обода до 160 мм, бандажные шины — с наружным диаметром до 1000 мм и шириной бандажа до 630 мм [c.513]

Существуют шины массивные и пневматические, различаЕ01[[и-еся по амортизирующей способности и принципу работы при гашении толчков и ударов. Массивные шины это монолитный резиновый массив, жестко закрепленный на ободе колеса или специальном бандаже. Эксплуатационные характеристики такой [c.60]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология