Обод рабочего колеса турбины

Осевое усилие, действующее на рабочее колесо, уменьшается обычно разгрузочными окнами а и уплотнением 6 на внутреннем ободе рабочего колеса, благодаря которым выравнивается давление на верхнюю и нижнюю поверхности колеса. Так как давление перед колесом больше, чем за ним, то через пространство между рабочим колесом и верхней и нижней крышками турбины возникает паразитный ток утечек, уменьшающий к, п. д. Для того чтобы уменьшить величину утечек, устанавливают щелевые уплотнения 6 и 7. [c.257]

I — колонны статора айв — верхний и нижний пояса статора 2 — направляющие лопатки 3 — нижнее кольцо направляющего аппа-рата 4—крышка турбины 5 — стаканы опор верхней цапфы направляющих лопаток 6 — крепление крышки к верхнему поясу статора 7—фланец вала 5—вал 5 и 10—верхний и нижний ободы рабочего колеса лопасти рабочего колеса /2—рычаги /< —серьги /4 — регулирующее кольцо /5 — тяга сервомотора / — подшипник /7 — опора подпятника 7<5 — обтекатель 19а и /Рб — уплотнения обода рабочего колеса 20— разгрузочные отверстия 21— уплотнение камеры подшипника. [c.44]

Рабочее колесо (рис. 2-26). Пройдя направляющий аппарат, вода попадает на рабочее колесо турбины, которое состоит из верхнего обода 9, нижнего обода 10 и лопастей И. Число лопастей равно 16. В других турбинах данного вида оно составляет 14—19. Лопасти и ободы представляют собой единую жесткую конструкцию. Верхним ободом рабочее колесо крепится к нижнему фланцу 7 вала 8, который в данном случае представляет собой толстостенную трубу наружным диаметром 1,9 м. К верхнему ободу прикреплен обтекатель 18, предназначенный для устранения вихревой зоны в потоке. [c.46]

Механические потери вызываются трением, связанным с вращением вала и рабочего колеса турбины. Сюда относятся потери в подшипниках и уплотнениях и так называемые дисковые потери, возникающие в результате трения вращающихся частей о жидкость, например в зазорах между ободами рабочего колеса и корпусом (крышкой). Мощность, теряемая на дисковое трение Л диск. определяется формулой [c.124]

В турбинах абразивному износу подвергаются направляющие лопатки (на рис. 8-10, а видна чешуйчатая поверхность), опорное кольцо (на рис. 8-10, б видны следы износа, причем четко выделяется углубление, выработанное в месте длительного нахождения торца направляющей лопатки), рабочие колеса (на рис. 8-10, в показана обращенная к крышке поверхность верхнего обода рабочего колеса, изношенная наносами). Интенсивному абразивному износу подвержены рабочие колеса радиально-осевых турбин, особенно нижний обод, входные и выходные кромки лопастей, а также верхнее и нижнее уплотнения. Опасно попадание наносов в направляющий подшипник, так как это приводит к быстрому его износу. [c.177]

Момент инерции гидроагрегата определяется в основном моментом инерции ротора гидрогенератора, так как момент инерции рабочего колеса турбины вследствие малого его диаметра и относительно небольшой массы составляет лишь небольшую часть его. Поскольку момент инерции определяется массой и квадратом радиуса инерции, то для обеспечения необходимого значения момента инерции гидрогенераторы выполняют с возможно большими диаметрами роторов. В отдельных конструкциях требуемый момент инерции, даже при большом диаметре ротора, обеспечивается специальным утяжелением обода ротора. [c.33]

Рабочее колесо (рис. 4-6 и 4-13). Пройдя направляющий аппарат вода попадает на рабочее колесо турбины, которое состоит из верхнего обода 18, нижнего обода 19 и лопастей 20. Лопасти и ободы представляют собой единую жесткую конструкцию. Верхним ободом [c.107]

Необходимость уплотнения на нижнем ободе очевидна. Но на верхнем ободе, казалось бы, можно было ограничиться только уплотнением между валом и крышкой. Это действительно верно. Однако при такой схеме в пространстве между верхним ободом рабочего колеса и крышкой турбины было бы весьма высокое давление, а за рабочим колесом давление небольшое и даже имеется вакуум. Эта разница давлений создала бы огромное осевое усилие, передаваемое на подпятник, что крайне нежелательно. Чтобы уменьшить осевое усилие, производится разгрузка рабочего колеса путем уравнения давлений через отверстия в верхнем ободе (рис. 4-6, поз. 24 рис. 4-20, поз. 5). При наличии разгрузочных отверстий уплотнение на верхнем ободе становится совершенно необходимым. [c.111]

Для расчета частоты свободных продольных колебаний гидроагрегат приводим к расчетной схеме рис. 17-2, на котором обозначено l — жесткость крестовины с подпятником — жесткость остова ротора в вертикальном направлении Сд — жесткость на растяжение вала на участке от рабочего колеса турбины до оси ротора генератора С4 — то же, на участке от оси ротора до диска подпятника. В вес включается вес крестовины и половина веса вала на участке С., в G, — вес обода ротора с полюсами и спицами, в Gg — вес рабочего колеса турбины и половина веса вала на участке Сд и в G4 — вес втулки ротора и половина весов вала на участках Сд и С4. [c.366]

Пройдя направляющий аппарат, вода поступает на рабочее колесо 9, снабженное лопастями, и увлекает его во вращение. Рабочее колесо внутренним ободом крепится на валу 4 турбины, который соединен с валом гидрогенератора. Назначение рабочего колеса — отобрать энергию от потока воды и передать ее на вал турбины. В колесе радиально-осевой турбины поток сначала приближается к оси колеса, а затем принимает приблизительно осевое направление. [c.257]

В качестве общего случая рассмотрим рабочее колесо радиально-осевой турбины, меридианное сечение которого показано на рис. 3-9. Выделим ограничивающими (контрольными) поверхностями, проходящими пе,-ред входными кромками / и за выходными кромками 2, а также поверхностями верхнего и нижнего обода объем, заключающий в себе все лопасти рабочего колеса. [c.69]

Осевые нагрузки рабочего колеса, воспринимаемые подпятником агрегата, слагаются из осевых компонент давления на верхний и нижний ободы или на втулку и из осевой составляющей гидродинамического воздействия потока на лопасти рабочего колеса, а также силы веса последнего. С целью уменьшения осевого усилия в радиально-осевых турбинах осуществляется уравновешивание [c.134]

В радиально-осевых турбинах наибольшему кавитационному износу подвержена ( вакуумная ) часть лопастей рабочего колеса, расположенная ближе к выходной кромке, и внутренняя часть нижнего обода. [c.174]

Рабочее колесо радиально-осевой турбины существенно отличается от рабочих колес осевых турбин. Оно состоит (рис. 31) из внутреннего обода (ступицы) 1, наружного обода 2 и ряда (12—23) лопастей 3 с криволинейной поверхностью. [c.48]

Обычно областями возникновения кавитации являются поверхности у выходных кромок лопастей рабочего колеса с тыльной их стороны, а также обод радиально-осевых колес и камеры рабочего колеса осевых турбин в зоне, близкой к выходным кромкам. При сильном развитии кавитация охватывает всю область рабочего колеса и в очень короткий срок разрушает его и окружающие его детали. [c.157]

Иногда сборку отдельных частей рабочих колес осуществляют посредством насадки на ободы кольцевых бандажей (часть турбин Днепровской Г.ЭС имени В. И. Ленина). Но, конечно, всегда предпочтительнее изготовление цельного рабочего колеса на заводе. [c.111]

В радиально-осевых гидротурбинах наибольшему разрушению подвергаются рабочие колеса, и главным образом поверхности лопастей, прилегающих к нижнему ободу, а также места сопряжений входных кромок, лопастей с нижним ободом и лабиринтные уплотнения. Аналогичные разрушения происходят на крышке турбины, нижнем кольце и лопатках направляющего аппарата. [c.16]

Основной частью такого двигателя является ротор турбины, изготовленный в виде вала 4 с рабочим колесом 5, которое имеет на ободе лопатки 2. Против лопаток под углом имеется одно или несколько сопел 6, установленных на корпусе 7 двигателя. Сжатый воздух соплом 6 направляется (рис. 79, в) на лопатки 2, заставляя их двигаться. [c.135]

Основными элементами реактивных турбин являются статор, состоящий из опорных колонн I, связывающих верхнее и нижнее опорные кольца направляющий аппарат, состоящий из поворотных направляющих лопаток 2 (их число составляет 16, 24 или 32), и рабочее колесо -3, жестко соединенное с валом. Как видно из рис. 15-4, статор и направляющий аппарат у всех реактивных турбин имеют аналогичное устройство. Основное отличие систем определяется рабочим колесом. В радиально-осевых турбинах рабочее колесо имеет жестко закрепленные между верхним и нижним ободом криволинейные лопасти 3 (их число 13- 19). Диагональные и осевые турбины обычно делаются поворотнолопастными. Их рабочее колесо состоит из втулки 3, к которой крепятся лопасти 4. Эти лопасти на ходу могут изменять угол установки (поворачиваться). У диагональных турбин рабочее колесо имеет 8—12 лопастей, у осевых [c.276]

Следует обратить внимание на весьма важный вывод, что форма траекторий абсолютного движения не зависит от значения скорости V, а определяется только ее направлением. Если крыплка и обод рабочего колеса турбины были бы прозрачными, то форму траекто рий абсолютного движения можно было бы получить на фотографк снятой неподвижным фотоаппаратом. [c.66]

Форма абразивного износа направляющей лопатки видна на рис. 8-19,а (чашуйчатая поверхность). На рис. 8-19,6 показано кольцо направляющего аппарата со следами износа, причем четко видна углубленная вы-)аботка в месте длительного нахождения торца лопатки. 1а рис. 8-19,в показан характер износа верхней поверхности верхнего обода рабочего колеса РО турбины. [c.311]

Особенность износа проточной части деталей турбин в гидроабразивной среде состоит в том, что разрущение чаще всего происходит под лопатками направляющего аппарата с одновременным повреждением одежды крышек турбины на узком участке подлопаточной зоны и торца лопаток. Глубина повреждений одежды в виде сплошных раковин в подлопаточной зоне достигает 20— 30 мм. При этом наблюдается подрезание нижнего торца лопатки на 25—30 мм, тогда как в межлопаточном пространстве износ незначителен. Например, на Эзминской ГЭС (напор воды около 170 м) рабочие колеса турбин, особенно выходные кромки и крайние участки входных кромок лопастей колеса, подвергаются большому износу. Разрушения носят гидроабразивный характер и наблюдаются главным образом у нижнего обода в передней части лопасти с подрезом по сечению на глубину 50 мм. Подобному разрушению на такую же глубину подвергается и колесо турбины. Значительный гидроабразивный износ обнаружен и у деталей лабиринтных уплотнений. [c.17]

В последнее время стали применять неразъемные цельнолитые и сварнолитые рабочие колеса, чему способствовал прогресс в технике отливки и сварки легированных сталей. В качестве примера на рис. 2-34 показано цельнолитое рабочее колесо ковшовой турбины диаметром 2,69 м. Иногда отливают вместе группу лопастей и тогда собирают обод колеса из трех — шести частей. [c.53]

На рис. 2-6 показана принципиальная схема турбины. Вода подводится по трубопроводу 1, присоединенному к спиральной турбинной камере 2, которая охватывает направляющий аппарат, представляющий собой круговую решетку направляющих лопаток 3. Пройдя направляющие лопатки, вода попадает на рабочее колесокоторое в данной системе состоит из верхнего обода а, нижнего б п криволинейных лопастей в. Воздействие этих лопастей на поток вызывает изменение направления и величины скорости воды, что создает реактивный момент, заставляющий рабочее колесо и жестко связанный с ним вал 5 вращаться в направлении п. После рабочего колеса вода поступает в расширяющуюся отсасывающую трубу 6, что позволяет несколько снизить скорости, и выпускается в нижний бьеф. [c.32]

Уплотнение рабочего колеса. Перед рабочим колесом создается высокое давление за рабочим колесом — понижо1ное. Следовательно, необходимо предусмотреть способ сяизить перетоки воды через зазор между вращающимся ободом и неподвижной частью турбины, которые определяют объемный . п. д. (2-4). Для Красноярской турбины (рис. 4-13) применено щелевое уплотнение 23, имеющее очень небольшой радиальный зазор между вращающимися и неподвижными частями. (1—1,5 мм). Для повышения коэффициента сопротивления делаются расширенные канавки. В высоконапорных турбинах (Я 100- 150 м) применяются лабиринтные уплотнения. Они видны на рис. 4-19, поз. 2 и на рис. 4-20, поз. 6. [c.109]

Прогеллерные турбины с неподвижными лопатками применяются до 30 м, с поворотными рабочими лопатками до 20 и напора. Изобретены Капланом в Брюнне. Вода подтекает к рабочему колесу, а также отходит от него в осевом направлении. Колесо имеет от 2 до 8 (чаще 4) лопаток, имеющих форму крыльев. Наружного обода нет (фиг.13). [c.512]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология