Массивные шины

Рис. 167. Профили кана- Рис. 168. Массивная шина

Рис. 25. Схема изготовления массивных шин методом наложения каландрованной ленты

В своей конструкции пресс-автоклавы сочетают как элементы конструкции вулканизационного котла, так и элементы конструкции гидравлического вулканизационного пресса. Пресс-автоклавы бывают разных типов 1) со съемной крышкой и неподвижным корпусом, 2) с неподвижной крышкой и подвижным корпусом, 3) со съемным, поднимающимся вверх корпусом (колоколом). Более удобными являются автоклавы со съемными крышками, которые и получили в настоящее время широкое распространение. Устройство пресс-автоклавов со съемной крышкой для вулканизации автомобильных покрышек и массивных шин приводится на рис. 87. В станине пресс-автоклава 3 установлен гидравлический рабочий цилиндр 1 с плунжером. Нижняя траверса скреплена с помощью шести колонн с верхней траверсой И, к которой прикреплен неподвижно корпус 12 пресс-автоклава. Плунжер верхней своей частью через днище проходит внутрь корпуса. К верхней части плунжера прикреплен болтами подвижной стол 5, на который одна на другую, стопой, укладываются формы с покрышками или с массивными шинами. К верхней поперечине автоклав-пресса с помощью байонетного затвора крепится крышка пресс-автоклава 10. Байонетный затвор имеет подвижное байонетное кольцо 8, которое имеет прутмоугольные зубья, в промежутки которых входят такие же зубья крышки пресс-автоклава. При закрывании пресс-автоклава подвижное кольцо поворачивается, при этом зубья байонетного кольца заходят за зубья крышки, благодаря чему крышка прочно закрепляется на пресс-автоклаве. [c.349]

В альбоме приводятся схемы технологических процессов получения важнейших типов резиновых изделий. В отдельной главе представлены схемы общих процессов резинового производства (приготовление резиновых смесей, шприцевание, промазка тканей резиновой смесью) в остальных главах — технологические схемы производства различных изделий пневматических и массивных шин, резиновых технических изделий и резиновой обуви. [c.2]

Каучуки общего назначения используются для изготовления автомобильных, авиационных и массивных шин и большинства других резиновых изделий. [c.241]

Для вулканизации шин применяют автоклав-прессы 21. Режимы вулканизации устанавливаются для каждого размера шин технологическим регламентом. При вулканизации массивных шин применяют ступенчатый режим нагревания сначала массив нагревают до 130—142 °С, а затем проводят основную вулканизацию при 148—155 °С. Продолжительность цикла составляет 82—125 мин. [c.39]

Особенностью конструкции массивных шин является наличие на металлическом кольце-бандаже или ободе колеса толстого резинового массива, выполняющего роль амортизатора. Беговая дорожка шины может быть гладкой или иметь рисунок. Удельное давление в площади контакта массивной шины с поверхностью дороги составляет 1,3 МПа и больше, что обеспечивает хорошее сцепление шины с дорогой. Массивные шины применяются для авто- и электропогрузчиков, самоходных тележек и других видов [c.38]

Области применения. Ранее уже упоминалось, что в наибольшем объеме потребляются литьевые полимеры. Это связано с тем, что из них изготовляются крупногабаритные изделия самого широкого ассортимента. К последним относятся массивные шины для внутризаводского, в том числе и монорельсового транспорта, подушки гусениц тракторов, валы для различных отраслей машиностроения (длиной до нескольких метров), подушки в металлообрабатывающей промышленности для гибки, вытяжки и формовки листового металла (массой да тонны и более) и многие другие. [c.547]

Бандажи делают из стальной ленты, концы которой соединя -ются путем сварки. Монтаж массивной шины на обод колеса производится с помощью пресса. При напрессовке бандажная лен- [c.512]

Полидивиниловые каучуки СКВ выпускаются разных марок, различающихся между собой по пластичности. Большой ассортимент, хорошие технологические свойства и удовлетворительные физико-механические свойства вулканизатов способствовали широкому применению дивиниловых каучуков (СКВ) в производстве основных резиновых изделий. Каучуки СКВ являются каучуками общего назначения и используются в шинной, резиновой, кабельной, кожевенно-обувной и других отраслях промышленности для изготовления пневматических и массивных шин, всевозможных резинотехнических мягких и эбонитовых изделий, резиновой обуви, кабеля и. других изделий [160]. [c.646]

Современные шины в зависимости от принципа амортизации толчков и ударов подразделяются на два основных типа массивные шины и пневматические шины. [c.389]

На грузовых автомобилях массивные шины применялись до 1923—1925 гг., но они обладали плохой амортизационной способностью, вызывали быструю порчу дорожного покрытия и поэтому были вытеснены пневматическими шинами. В настоящее время массивные шины сохранились только на некоторых видах тихоходного тяжелого транспорта. [c.511]

Массивная шина современной, наиболее распространенной конструкции состоит из бандажной ленты с продольно расположенными канавками по ее наружной поверхности, резинового мае- [c.511]

Крепление резинового массива к поверхности металла в производстве массивных шин, работаюш,их при небольших нагрузках, иногда осуш,ествляется с помощью клеев. Применяются также безбандажные массивные шины, которые надеваются на специальный разъемный обод. [c.513]

Процесс изготовления массивных шин слагается из следующих стадий 1) подготовка бандажей или колес 2) сборка массивных, шин, 3) вулканизация. [c.513]

После такой обработки поверхность бандажной ленты промывают бензином, промазывают резиновым клеем и просушивают, затем бандажные ленты подаются на сборку массивных шин. [c.513]

В отличие от пневматических шин массивные шины менее эластичны, имеют малую амортизационную способность и характеризуются небольшим пробегом. В то же время при одинаковых габаритах массивные шины обладают большей грузоподъемностью, чем пневматические, требуют меньшего ухода и более надежны в эксплуатации. Массивные шины изготавливают трех типов 1) дисковые, 2) бандаж- [c.38]

При изготовлении массивных шин независимо от их типа выполняются следующие процессы [c.39]

Технологическая схема изготовления дисковых и бандажных массивных шин приведена на рис. 25. [c.39]

МАССИВНЫХ ШИН МЕТОДОМ ЖИДКОГО [c.39]

Технологическая схема изготовления полиуретановых массивных шин приведена на рис. 26. [c.39]

ДЛЯ вулканизации авто- и авиапокрышек, массивных шин и резиновых технических изделий. [c.349]

Массивные шины представляют собой резигювый сплошной массив, укрепленный на ободе колеса или на специальном бандаже. Амортизация толчков происходит за счет деформации резины. Но такая шина имеет сравнительно невысокую амортизационную способность вследствие сравнительно небольшой деформации резинового массива. Для увеличения деформации шины и повышения амортизационной способгюсти в резиновом массиве стали делать поперечные отверстия и кольцевые полости (расположенные по окружности). Такие шины называют шинами эл а-с т и к. Несмотря на усовершенствования массивных шин, они применяются в настоящее время значительно реже, чем пневматические. Они сохранились на тележках внутризаводского транспорта, на лесовозах, на специальных тележках и прицепах, предназначенных для перевозки значительных тяжестей, т. е. на тех видах средств транспорта, которые применяются при сравнительно небольших скоростях движения. [c.389]

Шины для самоходных и несамоходных тележек и погрузчиков изготовляются согласно ГОСТ 5883—65 двух типов 1) дисковые с резиновым массивом, привулканизованным к ободу колеса, и 2) бандажные с резиновым массивом, привулканизованным к бандажу. Беговая поверхность массивных шин делается гладкой или с рисунком. Дисковые шины выпускаются с наружным диаметром до 320 мм и шириной обода до 160 мм, бандажные шины — с наружным диаметром до 1000 мм и шириной бандажа до 630 мм [c.513]

Современная техника производства синтетических каучуков насчить7-вает значительное количество различных видов и типов синтетических полимеров. В зависимости от областей применения синтетических каучуков их условно можно разбить на две группы каучуки общего (или универсального) назначения и каучуки специального назначения. Каучуки общего назначения пригодны для изготовления автомобильных, авиационных и массивных шин и большинства других массовых резиновых изделий. Каучуки специального назначения обладают специфическими свойствами, делающими их особенно пригодными для изготовления резиновых изделий, предназначенных для работы в условиях, где важное значение приобретает то или иное специальное свойство каучука. Последнее десятилетие характеризуется резким увеличением ассортимента синтетических каучуков. [c.641]

Примеп. для изготовления обуви, массивных шин, РТИ (напр., бамперов автомобилей, деталей горно-обогатит. оборудования), искусств, кожи и др. Мировое произ-во 200 тыс. т/год, в т. ч. 150 тыс. т микропористых (1980). [c.607]

Существуют шины массивные и пневматические, различаЕ01[[и-еся по амортизирующей способности и принципу работы при гашении толчков и ударов. Массивные шины это монолитный резиновый массив, жестко закрепленный на ободе колеса или специальном бандаже. Эксплуатационные характеристики такой [c.60]

Изготовление массивных шин из полиуретанов. Полиуретановые массивные шины изготавливают методом жидкого формоняния непогредггяеино в процессе синтеза уретановых алястомеров. К. основным операциям процесса относятся [c.164]

Для изготовления массивных шин применяют резиновые смеси и компоненты, образующие уретано-вый эластомер при жидком формовании. [c.39]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология