Эластичность и деформация шины

Резина во многих изделиях (шины, транспортерные ленты, рукава, амортизаторы, сальники, резинотканевые емкости и др.) прикреплена к менее эластичному материалу (металл, ткань и др.), что должно изменять ее механические свойства. В частности, у резины, жестко связанной с металлом, ограничена деформационная способность из-за малой деформируемости металла, что не позволяет реализоваться ее ориентационному упрочнению. С другой стороны, увеличение жесткости резины при приклеивании к металлу приводит к росту ее сопротивляемости деформированию и может сопровождаться увеличением прочности при малых деформациях. [c.125]

Чтобы уменьшить деформацию боковых стенок, давление воздуха в шинах типа Р должно быть несколько выше (до 30— 50%), чем у шин диагонального построения, но при этом радиальная деформация шин типа Р все же больше на 10—20%, т. е. шины типа Р более эластичны. [c.37]

ЭЛАСТИЧНОСТЬ и ДЕФОРМАЦИЯ ШИНЫ [c.57]

Боковины покрышки из-за малой деформируемости протектора и брекера, а также вследствие радиального расположения нитей корда в каркасе подвержены большим деформациям, чем боковины покрышек диагональных шин. Кроме того, они испытывают примерно вдвое большие максимальные напряжения, чем боковины покрышек диагональных шин. Это может явиться причиной выхода боковин из строя (в результате усталостного или озонного растрескивания) вследствие образования трещин. Для предотвращения появления трещин боковины изготовляют из эластичной резины с [c.30]

Чтобы уменьшить деформацию боковин шины, давление воздуха в шинах типа К должно быть несколько выше (до 30—50 %), чем у шин диагонального строения, но при этом радиальная деформация шин типа Н все же выше на 10—20 % из-за их большей эластичности. [c.88]

Каркасные (обкладочные) резиновые смеси используются для обрезинивания и обкладки корда. В результате гистерезисных по терь при деформации шины в каркасе выделяется значительное количество тепла. Поэтому каркасные смеси должны быть теплостойкими, очень эластичными, иметь хорошее сопротивление старению и высокую выносливость при многократных деформациях. [c.121]

Эластомерами (эластиками) называют полимеры и материалы на их основе, обладающие высокоэластическими свойствами во всем диапазоне температур их эксплуатации. Они способны к весьма значительным (до тысячи и более процентов) обратимым деформациям при малых (98 кПа — 9,8 МПа) значениях напряжений, вызывающих эти деформации. В эластомерах сочетаются механическая прочность и высокая эластичность, столь необходимые для изделий, подвергающихся многократно повторяющимся знакопеременным нагрузкам (например, автомобильные шины). [c.424]

ХБК применяют для изготовления боковых стенок радиальных шин, от которых требуется высокая стойкость к воздействию озона в условиях динамических деформаций, к образованию трещин при деформациях изгиба, к разрастанию порезов, высокая эластичность [2, 4]. Хорошие результаты дают смеси ХБК с непредельными каучуками [43—46], например с натуральным, синтетическим изопреновым, бутадиеновым, с непредельным этиленпропиленовым (смесь 3). [c.190]

Каркасные резины. Эти резины применяются для обкладки кордного полотна и для резиновых прослоек. Требования к каркасным резинам обусловливаются работой каркаса шины при многократных циклических деформациях. Основными требованиями являются высокая эластичность, выносливость при многократных деформациях, малые гистерезисные потери и теплообразование, хорошие показатели по старению и теплостойкости. Каркасные резины могут иметь меньшее сопротивление разрыву и раздиру, чем протекторные. Прочность каркасных резин находится в пределах 100—300 кгс/см , сопротивление раздиру 40— 100 кгс см. [c.159]

Резины, вулканизованные с помощью радиации, характеризуются более высокими, чем серные вулканизаты, сопротивлением тепловому старению, эластичностью, стойкостью к накоплению остаточных деформаций. По данным испытаний небольших партий шин, радиационные и терморадиационные протекторные резины обладают несколько большей износостойкостью, чем контрольные резины [278]. [c.107]

В вершинах т шин деформация в несколько раз больше средней деформации образца (е). Это усугубляется в наполненных резинах, которых (даже в отсутствие трещин) деформация эластичной фазы больше е. [c.28]

Ездовые камеры, являющиеся сравнительно тонкостенными эластичными изделиями, в процессе эксплуатации испытывают деформацию растяжения за счет внутреннего давления в шине. Растяжение (вытяжка) камер по периметру профиля составляет 20—27% в легковых камерах и 14— 17% в грузовых. В перспективе ожидается увеличение деформации растяжения ездовых камер до 50 % [c.100]

Каучук является основным компонентом при изготовлении резиновых, резино-тканных и резино-металлических изделий, используемых в промышленности, сельском хозяйстве, на транспорте и в домашнем обиходе. На основе каучуков получают более 40000 наименований резиновых изделий, к их числу относятся автомобильные и авиационные шины, приводные ремни, потребность в которых исчисляется в десятках миллионов квадратных метров в год, гибкие шланги и рукава, детали машин и механизмов, предметы санитарии и гигиены и т. д. Такое широкое применение резин объясняется тем, что они обладают уникальной способностью к обратным деформациям в сочетании с высокой прочностью, эластичностью, сопротивляемостью к истиранию. [c.374]

Эластичность шины в сборе — ее упругость, растяжимость и гибкость. Это качество может измеряться коэффициентом Я тангенциальной эластичности шины и величиной боковой деформации поперечного профиля шины под действием боковой силы. От эластичности шины зависит в большой мере устойчивость автомобиля и управляемость им.при движении. [c.70]

Из бутадиен-стирольных каучуков низкотемпературной полимеризации благодаря более регулярной структуре, меньшей разветвленности, более высокому молекулярному весу и меньшей полидисперсности получают резины с лучшими физико-механическими свойствами, а резиновые смеси на их основе обладают меньшей восстанавливаемостью и усадкой, легче обрабатываются на оборудовании резиновых заводов. Резины на основе низкотемпературных каучуков весьма эластичны при малом наполнении сажей и обладают большой выносливостью при многократных деформациях, что особенно важно для шинных резин. [c.326]

Наряду с высокой прочностью и эластичностью, полиамидные волокна обладают очень высокой устойчивостью к истиранию и к действию многократных деформаций, значительно превосходя по этим свойствам не только хлопок и вискозный шелк, но и натуральный шелк. Поэтому они с каждым годом находят все более широкое применение как для производства высококачественных изделий широкого потребления, так и для изготовления ответственных технических изделий (в производстве корда для шин тяжелых и скоростных самолетов и для автомобильных шин, парашютных тканей, сетей, снастей, канатов и т. д.). Недостатком полиамидных волокон является невысокая светостойкость. [c.687]

Благодаря такому строению натурального каучука получаемые из него резины обладают высокой механической прочностью и эластичностью в широком интервале температур. При эксплуатации изделий из таких резин в условиях динамических деформаций наблюдается относительно небольшое теплообразование, что благоприятно сказывается иа длительности срока службы, например, таких массовых резиновых изделий, как автомобильные шины. [c.729]

При серной вулканизации натурального каучука максимум прочности (29 МПа) при достаточно большой эластичности (850 %) наблюдается при введении 4-5% серы. Примерно такое количество вводится в каучук при превращении в резину, применяемой в автомобильной промышленности для изготовления шин и камер. При содержании 50 % серы каучук превращается в эбонит - жесткий и прочный материал, практически не способный к деформации. [c.344]

Механизм скольжения колес при поворотах был исследован теоретически и экспериментально Шалламахом Через шину осуществляется эластичная связь между дорогой и осью колеса. Когда ось колеса составляет с направлением движения угол, отличный от 90°, происходит или деформация шины, или проскальзывание протектора, или то и другое одновременно. Деформация пневматической шины при повороте увеличивает силу бокового увода, а также стабилизирующий момент, обеспечивающий устойчивое управление. Боковое проскальзывание при повороте обычно наблюдается у выхода из зоны контакта, где тангенциальная деформация шины наибольшая. Здесь упругие силы при боковой деформации могут превысить силу трения, которая у выхода из зоны контакта уменьшается из-за понижения контактного давления. При повороте это боковое проскальзывание связано с перемещением элементов протектора. Если некоторая запасенная при этом энергия деформации теряется за счет гистерезиса шины, то износа не будет, т. е. эта энергия не будет расходоваться на работу против сил трения. Шалламах показал, что гистерезис шины может быть важным фактором в процессе износа при поворотах. На основании анализа геометрии шины и действующих в ней сил с учетом некоторых допущений он вывел следующие уравнения, применимые при малых величинах проскальзывания [c.69]

Из вышеприведенного материала следует, что специалист шинного производства, не меняя принципиально технологию пол Д1ения сетчатого полиуретана, может в очень широких пределах менять комплекс технических свойств резин, варьируя химическим составом и стехиометрией реакционной системы. Так, протектор покрышки должен быть изготовлен из полиуретана, обладающего наибольшей износостойкостью, эластичностью, сопротивлением раздиру и многократной деформации. Слой полиуретана под протектором должен иметь наилучшую демпфирующую способность, высокую адгезию к армирующему материалу. Борт покрышки должен отличаться высокой твердостью и т. д. [c.397]

Каучуки — высокомолекулярные вещества, обладающие высокими эксплуатационными качествами, в частности хорошей эластичностью, водонепроницаемостью, тепло- и морозоустойчивостью, высокой стойкостью к старению. Уже свыще 100 лет каучук используют в битумных композициях для придания им эластичности, а следовательно для повыщения эксплуатационной надежности дорожных и кровельных материалов, герметиков и лаковых покрытий. Модификация битумных материалов каучуками заключается в следующем повыщается температура размягчения, уменьшается з ависи-мость пенетрации от температуры, снижается температура хрупкости, возникает способность к эластическим обр атимым деформациям, повышается жесткость и прочность битумной смеси, значительно улучшаются низкотемпературные характеристики. Для смешивания с битумом применяются чистые (неву 1канизованные) каучуки, так как они наиболее эффективно модифицируют физические свойства битумных материалов. Разнообразие видов каучуков, применяющихся для модификации битума и нашедших практическое применение, невелико. Подробно исследовано использование натурального каучука в качестве добавки к битумам в основном дорожных марок. Из синтетических каучуков наиболее часто применяют дивинилстирольный, бутадиенстирольный, поли-хлоропреновый (неопреновый) [170, 171, 172, 173, 229] и некоторые блок-сополимеы, в частности полистирол-полиизопрен— полистирол и полистирол—полибутадиен—полистирол [174, 175]. Каучукоподобные олефины полиизобутилен, сополимер изобутилена с изопреном (бутилкаучук) и сополимер этилена с пропиленом (СКЭП) также используются для совмещения с битумом [169, 176, 223]. Регенерированный каучук и отходы шин в виде крошки при совмещении с битумом дают грубые смеси, так как мало набухают в компонентах битума. Однако смеси обладают повышенными эластическими и упругими свойствами по сравнению с битумами, и поэтому указанный дешевый материал широко применяется для изготовления битУМНо-полимерных мастик [69,176]. [c.59]

Изменяя условия вытяжки, особенно скорость и степень растяжения, можно до некоторой степени регулировать свойства растянутого полимера. На рис. 8.8 показаны типичные кривые в координатах напряжение — деформация для высокопрочных и среднепрочных най-лоновых волокон. Высокопрочные волокна применяют для изготовления шинного корда, где требуется максимальная разрывная прочность, однако последняя связана с высоким значением модуля упругости и малой способностью к растяжению. Волокна средней прочности имеют меньшее значение модуля упругости, но обладают большей способностью к растяжению. Эти свойства ценны в тканых и вязаных изделиях, так как эластичность и мягкость ткани для одежды важнее, чем высокая разрывная прочность. [c.163]

Наиболее распространенные режимы эксплуатации резиновых изделий, сопровождающиеся локальным разрушением, — это статическое растяжение в нормальных условиях при небольших деформациях и напряжениях (уплотнения, эластичные емкости) сложнонапряженное состояние, возникающее, в частности, при наличии концентраторов напряжения, вызывающих раздир, резание, прокол (шины, участки армировки рукавов, офсетные пластины, обувь, перчатки и т. п.) мвогоцик-ловые деформации при небольших амплитудах, являющиеся причиной динамической усталости и износа при трении по контактирующей поверхности (протекторы для шин, конвейерные ленты, ремни). [c.9]

В последнее время значительно улучшено качество дивиннл-стнрольных каучуков в результате введения способа низкотемпературной эмульсионной полимеризации при 5°С. Этот способ разработан в научно-исследовательском институте синтетического каучука (Б. А. Долгонлоск, П. А. Захарченко и др.) и освоен на Воронежском заводе СК. Резины на основе дивинил-стирольного каучука низкотемпературной полимеризации (СКС-ЗОА) весьма эластичны при малом наполнении сажей и обладают большой выносливостью при многократных деформациях. что особенно важно для шинных резин. [c.316]

Наряду с отличными физико-механическими свойствами ПУ эластомеры обладают хорошей сопротивляемостью большим деформациям при сохранении эластичности, что позволяет использовать их в качестве конструкционных материалов. Разработано более 10 марок литьевых и вальцуемых ПУ эластомеров, имеющих улучшенные низкотемпературные и динамические свойства, большую эластичность и др. Получены также новые марки ПУ каучуков, из которых изготовляют автомобильные шины, подошву для обуви, дисковые затворы устройств для транспортирования нефти, уплотнительные кольца гидропрессов высокого давления, демпферы стерео- и монофонических звукоснимающих устройств, тормозные ролики. Эти каучуки используют для изготовления ответственных деталей в кузнечно-штамповочном производстве, а также в качестве уплотнительных материалов в текстильной, автомобильной, целлюлозно-бумажной и других отраслях промышленности. Изделия из ПУ каучуков изготовляют непосредственно на предприятиях-потребителях. [c.9]

В рабочей части каркаса (многослойных шин грузовых автомобилей), подверженной многократным сложным деформациям, обрезнненные слои корда могут быть дополнительно изолированы друг от друга тонкими резиновыми прослойками (сквиджами). Резиновые прослойки повышают эластичность каркаса и создают возможность несколько большего относительного сдвига слоев при сложных деформациях. [c.22]

Начальный модуль (модуль эластичности) определяется нагрузкой (в кгс мм , гс/денье), необходимой для вытягивания волокна на 1% его первоначальной длины. Следовательно, этот показатель характеризует деформируемость (легкость деформации, податливость) волокон при приложении к ним определенной нагрузки. Чем больше величина начального модуля, тем трудней деформируется волокно при приложении к нему одной н той же нагрузки и тем меньше изменяют свою форму изделия в процессе их эксплуатации. Это свойство имеет существенное значение для ряда областей применения химических волокон и изделий из них. В частности, из-за необратимой деформации корда в процессе эксплуатации пневматическая шина изменяет свою форму (разнашивается), что является суш,ест-ьенным недостатком. Величина начального модуля зависит от химической природы полимера и от интенсивности межмолекулярного взаимодействия. Чем больше гибкость макромолекул, тем легче деформируется волокно и тем меньше величина начального модуля. Для волокон, полученных из одного и того же полимера, величина начального модуля тем больше, чем больше интенсивность межмолекулярного взаимодействия и чем выше ориентация или степень кристаллизации. [c.137]

Каркас. Каркасом называется резинотканевая основа покрышки, придающая ей прочность, гибкость и упругость. Он должен быть достаточно прочным и эластичным, чтобы выдержать сильные толчки и удары, а также многократные деформации, от действия на покрышку радиальных, боковых и касательных усилий, возникающих при качении шины. Каркас состоит из нескольких слоев прорезиненного корда , которые придают ему, а следовательно, и покрышке необходихмую прочность. [c.27]

По ряду свойств натуральный каучук еще не утратил своих преимуществ перед синтетическими каучуками общего назначения Важнейшие из этих свойств высокая эластичность, небольшие ги-стерез исные потери, низкое теплообразование при многократны) деформациях, хорошие технологические, когезионные и адгезионные свойства. Благодаря этому и низкой стоимости, НК применяется в производстве шин еще в больших количествах, особенно на зарубежных шинных заводах. В настоящее время в шинной промышленности применяют следующие сорта НК смокед шитс, светлый креп (для белых боковин), коричневые крепы, бланкет крепы Из сортов стандартного малайзийского каучука (СМР), производство которого в 1972 г. достигло в этой стране 300 тыс. т, в шинной промышленности применяют главным образом СМР 20 v СМР 50, а также специальный СМР шинный следующего состава (%) [c.94]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология