Амортизационная способность шин

Амортизационная способность шины, т. е. способность ее поглощать толчки и удары объясняется главным образом тем, что при встрече с препятствием шина деформируется. Благодаря этому не происходит вертикального перемещения колеса или оно значительно уменьшается при наезде на препятствие, и удар, воспринимаемый шиной, вовсе не передается на кузов автомобиля или значительно смягчается. На рис. 109 приведена схема дефор- [c.404]

Амортизационная способность шин и шумность движения влияют на условия перевозок. [c.83]

Повышение грузоподъемности (но в ограниченных пределах) достигается увеличением внутреннего давления, при котором уменьшается прогиб шины. Однако повышению внутреннего давления должно сопутствовать увеличение слойности шины, влекущее за собой нежелательные явления повышение теплообразования, ухудшение теплоотдачи, снижение амортизационной способности шины. В связи с этим повышение грузоподъемности чаще достигается за счет увеличения размеров шины и улучшения материалов. [c.85]

Амортизационная способность шины определяет ее свойства как элемента подвески автомобиля, гасящего динамические нагрузки. Это качество шины должно быть согласовано с амортизационной [c.130]

Иногда амортизационную способность оценивают показателями, характеризующими влияние шин на работу подвески автомобиля. Такой оценкой, например, могут служить суммарные амплитуда и частота колебаний кузова при проезде автомобиля по дороге определенной ровности с заданной скоростью, при проезде через одиночное препятствие или ускорение колеса, установленного на колеблющейся поверхности стенда, и др. Преимуществом таких способов является возможность непосредственной оценки влияния амортизационного свойства шины на работу автомобиля, отрицательная сторона— частный характер получаемых данных. С другой стороны, принятое обычно определение амортизационной способности шин зависимостью радиального прогиба от нагрузки дает общий для них и легко получаемый показатель, но не отражает амортизационной способности шины как элемента подвески, для оценки которого важна не только радиальная податливость, но [c.130]

При увеличении отношения высоты к ширине профиля HjB) амортизационная способность шин Р и РС увеличивается вследствие уменьшения сопротивления изгибу боковых стенок, имеющих в этом случае увеличенную высоту. Например, по экспериментальным данным з шины с одинаковой шириной профиля (около 190 мм) и высотой 190 и 160 мм при нагрузке 1000 кгс и внутреннем давлении 5 кгс/см имеют радиальную деформацию соответственно 22 и 19 мм. [c.131]

От конструкции каркаса, определяющейся в основном направлением нитей корда и слойностью, зависит в некоторой степени конфигурация профиля и, как следствие, амортизационная способность шины. Характер влияния конфигурации на амортизационную способность указан выше непосредственная зависимость амортизационной способности шины от наклона нитей корда и числа слоев корда в каркасе выражается в том, что с увеличением угла наклона нитей и количества слоев корда амортизационная способность понижается. Например, исследования показали, что при увеличении угла наклона нитей корда с 28 до 62° в шинах 6.00—13 их амортизационные свойства снижаются на 15—90% при частоте [c.131]

Амортизационная способность шины при движении автомобиля зависит не только от. радиальной податливости, но и от ее жест-костных характеристик, получаемых при различно направленных деформациях. В связи с этим представляют интерес дан- [c.132]

Большое влияние на амортизационную способность шины оказывает внутреннее давление. Характер зависимости радиального [c.132]

Методы определения амортизационной способности шины изложены в гл. 3. Недостатком этих методов является получение только частной характеристики шины, относящейся к заданным условиям испытаний. Вместе с тем такие испытания (кроме снятия нагрузочной характеристики) довольно трудоемки. Нагрузочная же характеристика не связана с данными системы подвески автомобиля. [c.212]

Метод испытания наездом на единичное препятствие наиболее прост и изменением высоты препятствия и скорости наезда можно получить расширенную и достаточно стабильную характеристику амортизационной способности шин в реальных условиях работы автомобиля. Однако и этот метод не исчерпывает оценки амортизационной характеристики шин, так как, например, не дает данных по амортизационной способности шины при действии боковых [c.212]

При сравнительных дорожных испытаниях диагональных шин и шин Р на автомобилях ЗИЛ-130, ГАЗ-53Ф и ГАЗ-51 отмечено как положительное качество шин Р повь1шение плавности хода и одновременно как недостаток — увеличение времени затухания колебаний автомобиля. Указанные результаты подтверждают целесообразность оценки амортизационной способности шин не по одному, а по нескольким показателям, наиболее полно характеризующим это качество шин с учетом их работы в системе подвески автомобиля. [c.132]

Совместную амортизационную способность шин с системой подвески автомобиля определяют в лабораторных условиях на стенде фирмы Данлоп . На обкаточные барабаны закрепляют образцы различных дорожных покрытий. Условия испытаний варьируются по скорости — до 160 км/ч при воспроизведении дорожных условий максимальная скорость вращения барабанов 270 км/ч. Исследования охватывают всю амплитуду колебаний при ускорении, а также уровень шума в кузове автомобиля у шины. По полученным данным анализируются колебания системы шина — подвеска— кузов, выявляются источники помех и возможности их устранения. [c.213]

Шины высокого давления (6 кгс/см и более) имеют существенный недостаток. Они обладают повышенной жссткостыо, а следовательно, и худшей амортизационной способностью. Шины низкого давления благодаря содержанию в них большого объема воздуха, в отличие от шин высокого давления, лучше поглощают толчки и значительно уменьшают динамические нагрузки на колесо. Поэтому шины высокого давления были заменены шинами низкого давления, которые в настоящее время являются общепринятым типом Ш ИН для легковых и грузовых автомобилей. [c.21]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология