Коэффициент сцепления шины

Коэффициент сцепления шины с дорогой [c.109]

Диапазон изменения коэффициента сцепления в зависимости от конструкции шины различен для разных дорожных условий. При, движении по твердым, ровным, сухим дорогам коэффициенты сцепления шин с разными конструктивными параметрами близки и абсолютные величины их зависят в основном от вида и состояния дорожного покрытия (твердость, шероховатость) и свойств протекторных резин (твердость, гистерезисные свойства). Рисунок протектора в этих условиях оказывает небольшое влияние на сцепление (увеличение насыщенности рисунка обычно повышает сцепление) точно так же мало влияют в пределах их примерного соответствия нагрузке внутреннее давление и размеры шин (увеличение размеров обычно несколько снижает сцепление). [c.109]

Вследствие большего сопротивления дорожного покрытия разрушению коэффициент сцепления шины с дорогой при буксовании обычно несколько выше, чем при скольжении шины. [c.111]

Наибольшее снижение коэффициента сцепления шин с дорогой происходит на мокрых гладких поверхностях — усовершенствованных мелкозернистых покрытиях, льду, глине. Крупнозернистые покрытия более стойки к аквапланированию, так как в этом случае водяная пленка меньшей толщины покрывает неровности и, кроме того, вода лучше и быстрее удаляется под давлением шины с площади контакта по сети каналов между выступами покрытия. [c.113]

Ускорению выхода воды с площади контакта способствует расширение канавок, спрямление их, уменьшение ширины выступов. Сцепление улучшается при более вытянутых выступах рисунка наименьший коэффициент сцеп-шения при квадратных и круглых выступах. Щелевидные канавки не имеют больших проходных сечений, но создают значительные удельные давления на краях и как бы вытирают дорогу. При удалении влаги возникают условия сухого или полусухого трения, что резко повышает коэффициент сцепления шины с дорогой. В качестве примера на рис. 3.18 показано влияние ширины канавок на величину коэффициента сцепления с дорогой з. [c.113]

Рис. 3.19. Влияние глубины рисунка протектора на коэффициент сцепления (шина 185—15Р). Толщина водяного слоя

Коэффициент сцепления шины по мокрому твердому покрытию [c.115]

Фс — коэффициент сцепления шины с сухим покрытием [(, — коэффициент динамической вязкости жидкости /г — толщина слоя жидкости, равная средней высоте неровностей дорожного покрытия, при которой возникает сухое трение /1о — начальная толщина слоя жидкости т — средний (по беговой дорожке) коэффициент выдавливания (определяется в зависимости от формы выступов р — коэффициент овальности контакта, который находят по уравнению [c.115]

Как указано в гл. 3, коэффициент сцепления шины с мокрым покрытием может быть определен расчетным путем [c.166]

Этот вывод используется для улучшения сцепных качеств шин без заметного ухудшения износостойкости протектора, так как коэффициент сцепления шины с мокрой дорогой возрастает при уменьшении размеров элемента рисунка. [c.199]

Коэффициент сцепления шины с мокрой дорогой уменьшается по сравнению со сцеплением с сухой дорогой на величину, пропорциональную параметру т, который характеризует форму и размеры элемента в плане. В табл. 9.9 в качестве примера приведены формулы, позволяюш,ие определить т для некоторых фигур. [c.199]

Коэффициент сцепления шин автомобиля с покрытием дороги [c.121]

Поэтому для максимальной реализации окружной силы Рк необходимо увеличение реакции Рк, т. е. веса Gk, и коэффициента сцепления шины с дорогой, зависящего в значительной мере от типа и состояния дороги. Величины коэффициентов сцепления шины с дорогой составляют, например для асфальтобетонных покрытий сухих 0,7—0,8, мокрых 0,3—0,4 для грунтовых покрытий сухих 0,5—0,6, мокрых 0,3—0,4 обледенелых дорог 0,2—0,3. [c.60]

Сцепление шины с дорогой оценивают величиной коэффициента сцепления шины в зависимости от типа и состояния дорожной одежды применительно к трем случаям движения нормальному продольному движению без скольжения и буксования, продольному движению со скольжением и буксованием и боковому заносу и скольжению. Сцепление шины с дорогой определяет величину силы тяги на ведущих колесах и оказывает влияние на продольную и боковую устойчивость автомобиля. [c.68]

Шипы противоскольжения. В целях повышения безопасности движения автомобиля в условиях гололеда и обледенелого снега с 1954 г. начали применять металлические шипы противоскольжения. Коэффициент сцепления шин на сухой дороге [c.39]

Установлено [404], что радиус р влияет на коэффициент сцепления шины с мокрой дорогой, так как от него зависит распределение удельных давлений по ширине беговой дорожки. Неравномерность распределения давлений но ширине выражается коэффициентом 7 = Чь1Чо1 где — давление на крайних выступах — давление в центральной части беговой дорожки. Согласно расчету в диапа- [c.196]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология