Вентиль, коэффициент сопротивления потоку

Запорные приспособления разные (задвижки, клапаны и Т. д.). Сопротивление проходу потока через задвижку, вентиль, кран, клапан и т. д. зависит от степени прикрытия запорного приспособления. Следовательно, путем соответствующего прикрытия можно получить любые сопротивления, вплоть до бесконечно большого. Коэффициент сопротивления полностью открытого запорного приспособления зависит от его конструкции. Чем меньше оно суживает сечение трубы при полном открытии и чем меньше изменяет направление, тем меньше значение [c.111]

Иными словами, потеря части механической энергии при прохождении какого-либо местного сопротивления выражается в долях объемной кинетической энергии потока. При этом значение коэффициента г-го местного сопротивления может быть и больше единицы. Например, даже для полностью открытого вентиля = = 4-11, это означает лишь, что при прохождении такого вентиля в теплоту превращается количество механической энергии, численно равное нескольким кинетическим энергиям потока эта перешедшая в теплоту часть общей механической энергии потока уменьшила общую энергию за счет, например, уменьшения потенциальной энергии сжатия потока, если его скорость до и после местного сопротивления осталась неизменной (как это имеет место в примерах, представленных нарис. 1.19-1.21). [c.70]

Значения коэффициентов местных сопротивлений могут иметь различные численные значения для разных видов сопротивлений. Так, например, при входе в трубопровод с острым краем = 0,5, с закругленным краем = 0,2 при выходе из трубопровода в практически неограниченное пространство = 1,0 при внезапном повороте потока на 90° (колено или угольник) = 1,1-2,2 в зависимости от диаметра трубопровода для нормального вентиля при его полном открытии = 4-11 также в зависимости от диаметра, при прохождении потоком открытой задвижки = = 0,15-0,5 и т. п. [c.97]

В табл. 6.2 приведены значения коэффициента А для некоторых видов запорной арматуры и фасонных частей трубопроводов, позволяющие находить соответствующие им эквивалентные длины. Для внезапных расширений и сужений значение эквивалентной длины определяется по величине меньшего диаметра. Следует обратить внимание на очень большую разницу в сопротивлениях, оказываемых потоку жидкости вентилем и задвижкой, а также на [c.173]

Учет гидравлического сопротивления. Этим элементом условно учитываются все потери гидравлического напора за счет трения жидкости о стенки трубопровода, потери на вентилях, задвижках й т. д. Соответствующий фрагмент диаграммы связи является сочетанием 1-структуры с В-диссипативным элементом, на котором аадается нелинейное соотношение между перепадом давленйя P = Р — Рз и расходом 4 через гидравлическое сопротивление. При этом следует иметь в виду, что почти все данные но коэффициентам сопротивления относятся к установившимся потокам. Поэтому при изучении и моделировании неустановивщихся режимов гидравлических цепей не исключена коррекция этих данных по результатам эксперимента. [c.169]

FR 4 — относительная высота размещения ЕО , отображающий процедуры вычисления высоты расположения ЕО по отношению друг к другу, расчеты диаметра ТП и расчета коэффициента местных гидравлических сопротивлений на основе использования ЗН о физико-химических свойствах перекачиваемых по ТП веществ (плотность, скорость потока, массовый расход), о конструкционно-технических особенностях линий ТП, связывающих ЕО (длина, площадь поперечного сечения, число выходов, поворотов, диафрагм, задвижек, вентилей ТП), о давлениях в ЁО, соединенньгх ТП. [c.329]

Вследствие резкого изменения направления потока воды или пара при проходе через отверстие в седловине для вентилей характерен высокий коэффициент местного сопротивления, что также необходимо учитывать в случае замены при монтаже пробкового проходного крана на вентиль такая замена не всегда допустима. Сравнительно меньшее сопротивление проходу воды или пара оказывают вентили типа Косва , в которых шпиндель располагается наклонно относительно продольной оси корпуса вентиля. При установке вентилей на трубопроводах необходимо следить, чтобы уплотнение затвора соответствовало транспортируемой среде (см. 33), а крепление золотника на шпинделе не было жестким во избежание быстрого его износа и неплотного закрывания отверстия в седловине. [c.165]