Автомобильный транспорт ускорение

Дальнейшее развитие народного хозяйства и повышение благосостояния советских людей неразрывно связаны с ускоренным созданием разветвленной сети благоустроенных автомобильных дорог. Особенно велико их значение в Казахстане, где в связи с относительно низкой густотой железных дорог и слабой обеспеченностью водными судоходными путями автомобильный транспорт развивается высокими темпами. На его долю приходится около 80% общего тоннажа грузов и 94% пассажиров в междугородних сообщениях. [c.86]

Мировое производство автобензина по состоянию на 1985 г. составило около 640 млн т/год. Предполагается, что, несмотря на высокие темпы роста автомобильного парка в мире (ежегодно на 10 млн шт.), потребление автобензина в ближайшие годы сохранится на нынешнем уровне за счет существенного повышения топливной экономичности автомобилей, перевода части автотранспорта на альтернативные источники топлива и ускорения дизелизации. Так, в США средний удельный расход автобензина на личном легковом транспорте уменьшился за период с 1975 по 1985 г. с 14,9 до 8,65 л/100 км, т.е. на [c.206]

Основные тенденции производства автобензинов. Мировое производство автобензина по состоянию на 2000 г. составило 953 млн т/год. Предполагается, что несмотря на высокие темпы роста автомобильного парка в мире (ежегодно на 10 млн шт.), потребление автобензина в ближайшие годы сохранится на нынешнем уровне за счет суше-ственного повышения топливной экономичности автомобилей, перевода части автотранспорта на альтернативные источники топлива и ускорения дизелизации. Так, в США средний удельный расход автобензина на личном легковом транспорте уменьшился за период с 1975 по 1985 год с 14,9 до 8,65 л/100 км, то есть на одну треть. Предусматривается этот показатель довести к 2000 г. до 6 л/100 км. Такое значительное повышение топливной экономичности автотранспорта в США, а также в Японии и странах Западной Европы было достигнуто благодаря снижению собственной массы автомобиля (за счет применения легких конструкционных материалов и преимущественного выпуска легковых автомобилей малого и особо малого классов), повышению эффективного к.п.д. двигателя и трансмиссии, снижению аэродинамического сопротивления кузова, применению электронных систем контроля, улучшению качества автодорог и т.д. [c.647]

Методика оценки ущерба, наносимого народному хозяйству страны высокой аварийностью применяемой техники, представляет значительные трудности. Следует заметить, что методика оценки экономического ущерба от отсутствия регионального подхода к определению технической политики охватывает более широкий круг факторов, чем методика влияния природно-климатических условий на эффективность работы машин и оборудования. Так, отсутствие или недостаток различных врщов техники сдерживают темпы и масштабы освоения многих уникальных ресурсов зоны Севера и вызывают большую сезонность эксплуатации машинного парка. При учете подобных потерь потенциальных экономических возможностей ускоренное осуществление региональной технической политики обеспечило бы получение народнохозяйственной экономии в зоне холодного климата СССР только по автомобильному транспорту около 500 млн. руб. в год, а по материалам и электрооборудованию — около 400 млн. рублей 2. [c.102]

Рекомендовать МшШстёрству путей сообщения, речного, автомобильного транспорта РСФСР осуществить меры по ускорению оформления транспортных документов с тем, чтобы вручение лх клиентуре обеспечивалось в течение 3—5 часов после приема грузов. [c.110]

Перспективной концепцией развития грузового автомобильного транспорта предусматриваются ускоренные темпы ввода новых мощностей по производству малотоннажных автомобилей, обеспечивающие опережающий рост их гфоизводства среди грузовых автомобилей всех марок. К 2000 г. их доля должна составить не менее 25 % при общем объёме выпуска на уровне I мли.шт./год [c.11]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология