Автомобильный транспорт хранение водорода

Хранение водорода в углеродных наноструктурах - перспективы применения для автомобильного транспорта [c.39]

Наилучшие массовые показатели имеет криогенная система хранения водорода, однако большая часть массы приходится на пустой резервуар. Относительно большой объем требует значительного изменения кузова автомобиля и уменьшает его полезный объем. Кроме того, сложность обращения с жидким водородом, высокая взрывоопасность в случае столкновения автомобилей и большие энергозатраты на сжижение водорода делают проблематичным применение этого метода хранения водорода на автомобильном транспорте. [c.24]

Жидкий водород в больших количествах хранят в специальных хранилищах объемом до 5000 м [567]. Однако нет принципиальных технических трудностей для хранения еще больших объемов жидкого водорода вплоть до 50 ООО м [205]. Крупное шарообразное хранилище для жидкого водорода объемом 2850 м имеет внутренний диаметр алюминиевой сферы 17,4 [203], В США разработаны и эксплуатируются стационарные емкости для жидкого водорода вместимостью до 5000 м транспортные емкости для перевозки на баржах —до 1000 м для перевозки по железной дороге — до 150 м , для перевозки автомобильным транспортом — до 90 м . Суточные потери жидкого водорода в крупных стационарных емкостях не превышают 0,03%, в транспортных (с объемом около 60 м )—0,3% и емкостях объемом — 5—6 м — 1,5 % [203]. [c.466]

В связи с перспективностью водорода как моторного топлива практический интерес представляет его конверсия в вы-сококипящие топлива, использование которых было бы более приемлемым для автомобильного транспорта. Одним из таких топлив является аммиак [178], производство которого хорошо освоено, он относительно недорог и имеет удовлетворительные термодинамические свойства. В нормальных условиях аммиак находится в газообразном состоянии и представляет собой бесцветный газ с резким и характерным запахом. При температурах окружающей среды аммиак снижается уже при давлении 0,6—0,7 МПа. Сжиженный аммиак характеризуется умеренными энергетическими показателями (см. табл. 4.1). Массовая энергоемкость аммиака по отношению к бензину, метанолу и водороду ниже в 2,5, 1,1 и 6,5 раза соответственно, в то время как по энергоплотности он превосходит большинство разработанных систем хранения водорода на автомобиле. [c.189]

Низкая плотность водорода как в жидком, так и в газообразном состоянии создает ряд трудностей, связанных с хранением водорода на борту автомобиля. В связи с этим особое место в проблеме использования водорода для автомобильных двигателей занимают вопросы разработки компактных и безопасных способов его хранения на борту автомобиля. Наиболее перспективным необходимо считать способ хранения водорода в гидридах металлов. Известно, что в единице объема многих гидридов содержится водорода больше, чем в том же объеме жидкого водорода. Например, LaNigHg аккумулирует при 0,4 МПа столько же водорода, сколько его могло бы храниться в эквивалентном по объему баллоне при давлении 100 МПа. При хороших объемных показателях гидридов их массовые характеристики еще не могут полностью удовлетворять требования автомобильного транспорта, так как основные гидриды сорбируют не более 0,02 массовых долей водорода. В перспективе намечается получение гидридов с сорбционной способностью до 0,06—0,08 массовых долей. [c.6]

Кроме рассмотренных газообразных топлив принципиально возможно использование в качестве топлива в автомобильных двигателях водорода Hj, монооксида углерода СО, аммиака NH3, ацетилена С2Н2, ряда других газов (см. табл. 6.2) [6.4]. Одной из основных проблем, сдерживающих их использование на транспорте, являются сложность и нерентабельность их получения и хранения в условиях эксплуатации. [c.249]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология