Моторное топливо

Моторные топлива в зависимости от принципа работы двигателей подразделяют на [c.95]

Моторные топлива — бензин, керосин, дизельное топливо — в основном получаются в процессе переработки нефтей. В зависимости от состава нефтей и способа их переработки моторные топлива могут различаться качеством, не всегда соответствующим требованиям ГОСТа на товарную продукцию. [c.7]

Изомеры, обладающие одинаковой молекулярной формулой, но различными структурами, могут существенно отличаться друг от друга по свойствам. Например, неразветвленные углеводороды— нормальный гептан и октан — плохие горючие, так как их сгорание происходит взрывообразно. Разветвленные углеводороды (изомеры) сгорают равномерно, и их наличие, например, в моторном топливе повышает качество последнего. [c.20]

Альтернативные моторные топлива. Непрерывный рост пот — ребности в жидких моторных топливах и ограниченность ресурсов нефти обусловливают необходимость поисков новых видов топлив, )юлучаемых из ненефтяного сырья. Одним из перспективных направлений являстся получение моторных топлив из таких альтернативных источников сырья, как уголь, сланец, тяжелые нефти и природные битумы, торф, биомасса и природный газ. С помощью ой или иной технологии они могут быть переработаны в синтетические моторные топлива типа бензина, керосина, дизельного топ —. 1ива или в кислородсодержащие углеводороды — спирты, эфиры, 1сетоны, альдегиды, которые могут стать заменителем нефтяного [c.280]

В тех случаях, когда малое содержание воды в авиационных бензинах, моторных топливах, изоляционных, турбинных и специальных маслах не может быть определено по методу, предусмотренному ГОСТ 2477—65, применяют количественный метод, основанный на взаимодействии гидрида кальция с водой, содержащейся в испытуемом нефтепродукте, и измерении объема выделившегося при этом водорода (ГОСТ 8287—57). [c.162]

КОНДЕНСАТА В МОТОРНОЕ ТОПЛИВО [c.213]

Какие моторные топлива можно получать из газовых конденсатов [c.226]

В производственной практике полимеры обычно используют в качестве добавок к котельным и низкосортным моторным топливам, снижающих их вязкость и температуру застывания. [c.160]

Как правило, не все количество фракции С может быть присоединено к одновременно получаемому бензину каталитического крекинга для изготовления моторного топлива с нормированной упругостью паров. Избыточные количества фракции С4 обычно направляют или на установки каталитического алкилирования (для производства алкилата из изобутана и бутиленов), или на установки каталитической полимеризации (для приготовления полимер-бензина). Часто не менее двух третей бутан-бутиленовой фракции каталитического крекинга являются избыточными и подлежащими переработке в полиме .>-бензин или в алкилат. [c.233]

Прибор для количественного определения содержания воды в моторном топливе (рис. 124) состоит из конической колбы 4, снабженной пробкой-крапом 5 и помещенной на дно колбы мешалкой 5, дрекселя 6, газовой бюретки 7, уравнительной склянки 8, подковообразного магнита 2 и электродвигателя 1. [c.72]

Авиационные бензины, моторные топлива [c.161]

Определение фактических смол в моторном топливе (ГОСТ 1567—56) [c.198]

Бензины авиационные Топливо Т-5 Моторное топливо [c.198]

Образование смол. Моторные топлива, получаемые посредством современных методов нефтепереработки, содержат непредельные углеводороды [c.299]

Для того чтобы избежать подобных осложнений, происходящих из-за отложения смол, существуют определенные спецификации на максимально допустимое количество нелетучих компонентов. Количество этих нелетучих веществ измеряется сравнительно простым способом, который заключается в том, что проба моторного топлива быстро испаряется при 155° С под струей воздуха, а полученный таким путем остаток взвешивается [3]. Содержание смол (фактических) выражается в миллиграммах смол на 100 мл топлива. [c.300]

В отличие от замедленного коксования термоконтактное коксование (ТКК) яв/лется непрерывным, высокопроизводительным, технологически более универ — са/ьным процессом, позволяющим перерабатывать исключительно разнообразные не1ртяные остатки, такие, как мазуты, гудроны, асфальты, природные битумы (даже угс.льные суспензии) с плотностью 0,94—1,2 г/см и коксуемостью 7 — 50 % масс. Целевым назначением процесса ТКК является получение из нефтяных остатков ди(ггиллятных продуктов, направляемых на последующую каталитическую переработку в высококачественные моторные топлива. [c.76]

Моторные топлива могут содержать растворимые соединения меди, образующиеся либо в результате контакта нефтепродуктов со сплавами меди в процессах их получения, либо в процессах обработки нефтепродуктов с применением меди. Вредное влияние на стабильность бензина оказывает содержание 1 части меди па 100 ООО ООО частей бензина. К счастью, некоторые вещества, будучи добавлены к бензину, могут образовать с медью так называемые клешневидные соединения и тем самым сводить [c.302]

Среди перечисленных выше нефтеперерабатывающих пред — п эиятий наибольшее распространение имеют НПЗ топливного про — филя, поскольку по объемам потребления и производства моторные топлива значительно превосходят как смазочные масла, так и п эодукцию нефтехимического синтеза. Естественно, комплексная переработка нефтяного сырья (то есть топливно —масляно —нефтехимическая) экономически более эффективна, по сравнению с узкоспециализированной переработкой, например, чисто топливной. [c.248]

Из цриведенных данных следует, что изосинтез может иметь еначе-ние в первую очередь как процесс получения устойчивого к детонации моторного топлива. Для химической переработки получаемые продукты большого интереса не представляют. [c.126]

По топливно-масляному варианту переработки нефти наряду с моторными топливами получают различные сорта смазочных масел. Для производства последних подбирают обычно нефти с высоким потенциальным содержанием масляных фракций с учетом их сачества. [c.91]

Широко используются спирты (метанол, этанол) и эфиры (метилтретбутиловый эфир — МТБЭ), при этом обеспечивается не только требуемое октановое число, но и снижается токсичность выхлопных газов. Так, добавка 10—15% МТБЭ снижает содержание СО в выхлопных газах на 20%- Перспективно использование в качестве моторного топлива спиртобензиновых смесей (СБС). [c.221]

Значителыплм резервом экономии моторного топлива является дизелизация автомобильного транспорта, позволяющая снизит ь удельный расход топлива на 25 — 30 %. Следует, однако, отметит ь, что проведенные в последние годы усовершенствования карбюраторных двигателей свели эту разницу к 15 — 20 %, что обусло — вш.о некоторое снижение темпов дизелизации транспорта. Тем Eie менее мировое производство дизелей за последние два десятилетия непрерывно возрастало в среднем около 8 млн. шт. в год. Так, его по ребление в мобильной энергетике США возросло за период с 19I 0 по 1990 г. с 72 до 100 млн. т, а в Западной Европе — с 60 до 80 мл т. т. [c.273]

Обш ей современной тенденцией в структуре использования нзфти в мировой экономике является снижение доли ее потребления в электро— и теплоэнергетике в качестве котельно — печного топлива и увеличение — в качестве транспортного моторного топлива и нефтехимического сырья. Ниже приведена структура использования нефти в мировой экономике, % масс. [c.282]

Из анализа приведенных в табл. 11.11 данных и сопоставлении иу с данными табл. 11.10 можно констатировать, что по оснащение сти вторичными процессами и, прежде всего углубляющими нефтепереработку, НПЗ страны значительно отстают от развитых стран мира. Так, суммарная доля углубляющих нефтепереработку процессов коксования, каталитического и гидрокрекинга в нефтепереработке бывшего СССР в 1987 г. составила всего 6,4 %, то есть в -10 раз ниже, чем на НПЗ США. Надо еще отметить, что более половины из установок прямой перегонки нефти не оснащены блоком вакуумной перегонки мазута. В составе отечественных НПЗ нет ни одного внедренного процесса по каталитической переработке 1 удронов в моторные топлива. Эксплуатируемые на двух НПЗ установки гидрокрекинга приспособлены лишь для переработки вакуумных газойлей. [c.288]

Целесообразно тесное комбинирование нефтеперерабатывающих и нефтехимических производств с заранее организованными жесткими связями между всеми процессами и специализацией предприятий в основном иа выпуске высококачественного моторного топлива н мономеров для органического синтеза. При организации в составе НПЗ нефтехимических производств должно быть предусмотрено соответствие мощностей по всей технологической цепочке, гибкость технологических процессов при переработке различных видов сырья, необходимые хранилища и транспортные средства для сырья и готовой продукции. Главное преимущество создания специализированных предприятий по выпуску моторного топлива и важнейших мономеров для синтетических материалов на основе комплексной переработки нефтн и квалпфицирова[гного использования всех ее фракций — экономия материальных затрат. [c.153]

Бензины каталитического крекинга являются более ценным моторным топливом, чем бензины термического крекинга. Смеси бензина каталитического крекинга с воздухом выдерживают более высокие степени сжатия в моторах, чем такие же смеси, пригото- [c.22]

Пиробензол обестолуоленный Топлива дизельные и реактивные Моторное топливо [c.174]

Изомеризация. Хорошо разработанный процесс представляет сОбой каталитическая изомеризация пентана. Точно так же в промышленном масштабе нашла себе применение и изомеризация гексана. Однако с точки зрения производства моторного топлива изомеризация этих углеводородов в процессе каталитического риформинга имеет небольшое значение. Это объясняется тем, что в большинстве случаев октановые числа фракций С 5—С в достаточно высоки и нет необходимости прибегать к каталитическому риформингу этих фракций. Кроме того, они не нуждаются в рифор-мииге ввиду достаточно хорошей приемистости к тетраэтилсвинцу. Однако образование ароматических углеводородов и особенно бензола из фракции С6 требует изомеризации парафиновых углеводородов этой фракции. Объектом глубокого изучения является изомеризация парафинов фракции С,. Эти исследования еще не привели к созданию промышленного процесса, хотя теоретически реакция представляет интерес для повышения октанового числа парафиновых углеводородов фракции С 7. Главное до-стоилство этой операции заключается в получении исключительно больших теоретических выходов высокооктановых изомеров. Однако на практике наличие в продукте нафтеновых и ароматических уг.певодородов, а также тенденция к диспропорционированию между высоко и низкокипящими фракциями значительно затрудняют промышленную реализацию этого процесса. По-видимому, парафиновые углеводороды фракции С. являются наиболее высококипящими из тех, которые целесообразно подвергать изомеризации, так как углеводороды фракций Сз, С и Сщ даже после низкотемвературной изомеризации до равновесного состояния над катализаторами Фриделя-Крафтса неспособны повысить октановое число фракций настолько, чтобы удовлетворить требованиям сегодняшнего дня. [c.165]

Удовлетворительным считается моторное топливо, содсфжащее менее 7 мг смол содержание смол выше 7 мг считается нр Д1НЯ 1. Указанная величина является необходимым критерием для определения пригодности топлива [2]. Одпако следует заметить, что опасное отложение смол из данного топлива зависит также от условий работы двигателя [76]. [c.300]

Проблема стабилизации этилированного моторного топлива заключается прежде всего в стабилизации олефиновых компонентов топлива. В случае этилированного авиационного бензина, обычно не содержащего олефиновых комнонеытов, задача заключается в основном в стабилизации тетраэтилсвинца. Эффективное действие в этом отношении оказывают добавки антиокислителей [114]. [c.305]

Обессеривание ингибитором. Применение N, К -ди-бт го/)-бутил-иа/)д-фенилендиамина в качестве антиокислителя в моторном топливе сиособствует очень интересному и выгодному превращению меркаптанов. Добавление в соответствую]цих условиях такого антиокислителя к содержащему меркаптан олефиновому тои.чиву, вызывает взаимодействие меркаптана с олефином с одновременным поглощением кислорода. Как было установлено, этот окислительный процесс идет в две стадии, 87] [c.306]

Начала органической химии Книга первая (1969) -- [ c.277 ]

Общая химическая технология органических веществ (1966) -- [ c.38 , c.49 , c.98 , c.105 , c.128 ]

Органическая химия (2001) -- [ c.160 ]

Катализ в неорганической и органической химии книга вторая (1949) -- [ c.450 , c.461 , c.485 ]

Органическая химия Том 1 перевод с английского (1966) -- [ c.292 ]

Основные начала органической химии Том 1 Издание 6 (1954) -- [ c.171 , c.172 , c.173 ]

Органическая химия Издание 2 (1980) -- [ c.126 ]

Справочник по химии Издание 2 (1949) -- [ c.276 ]

Химически вредные вещества в промышленности Часть 1 (0) -- [ c.69 ]

Материалы для изготовления химической аппаратуры (1932) -- [ c.51 ]

Общая химическая технология Том 1 (1953) -- [ c.199 , c.206 , c.224 , c.225 , c.239 , c.240 ]

Курс органической химии (0) -- [ c.62 , c.86 ]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология