Особенности рабочего колеса центробежного компрессора

Коэффициент полезного действия рабочих колес центробежных компрессоров достаточно высок и составляет обычно П аэк 90—92%. Однако при этом доля потерь в рабочем колесе по отношению ко всем потерям в ступени составляет до 30—40%. Поле скоростей за рабочим колесом весьма неравномерно, что резко снижает эффективность диффузоров. Напорность колес компрессорного типа (Рл2 = 45—55°) и особенно колес насосного типа (рл2 = 20—25°) относительно невелика. Структура потока в каналах закрытого рабочего колеса, как показывают замеры в относительном движении, при обычных конструктивных соотношениях, как правило, неудовлетворительна, имеются развитые срывные области как в радиальной, так и в меридиональной плоскостях, снижающие эффективность колес и приводящие к появлению динамических нагрузок на их элементы. [c.154]

Особенности рабочего колеса центробежного компрессора [c.247]

Обвязку компрессоров рекомендуется составлять из небольших заготовок (см. гл. III) для удобства разборки трубопровода во время ремонта. Это особенно важно у центробежных компрессоров, имеющих разъемные крышки для доступа к рабочим колесам. Если несколько центробежных компрессоров работает в один и тот же нагнетательный коллектор, то на выкиде каждого компрессора следует установить обратный клапан, чтобы защитить рабочее колесо компрессора при его остановке. Обратный клапан должен быть расположен максимально близко к нагнетательному патрубку компрессора. [c.147]

Основные детали центробежных холодильных компрессоров—корпус, рабочие колеса, диффузоры, уплотнения между ступенями—мало чем отличаются от воздушных машин. Сальник в паровых компрессорах, в особенности у фреоновых, отличается от уплотнений, применяемых в воздушных машинах. Во фреоновых центробежных машинах уплотнение осуществляется трущимися поверхностями, между которыми имеется тонкий слой смазочного масла. Так [c.432]

Основные детали центробежных холодильных компрессоров — корпус, рабочие колеса, диффузоры, уплотнение между ступенями — мало отличаются от этих деталей воздушных машин. Сальник в паровых компрессорах, особенно фреоновых, отличается от уплотнений, применяемых в воздушных машинах. Во фреоновых центробежных машинах уплотнение осуществляется трущимися поверхностями, между которыми имеется тонкий слой смазочного масла. Так как температура конца сжатия фреона невелика, то внутреннее охлаждение в ступенях здесь не применяют. [c.404]

Возникающие при вращении рабочих колес центробежные силы создают значительные напряжения, поэтому колеса должны быть из особо прочных материалов. Обычно их изготовляют из высокопрочной легированной стали или специальных сплавов. Последние применяют в аммиачных центробежных компрессорах, где требуются особенно высокие скорости. Хорошо зарекомендовали себя сплавы на основе титана, хотя менее прочные, чем сталь, но зато гораздо более легкие, благода1)я чему в них возникают намного меньпше, чем в стали, напряжения. [c.55]

Мн/м (для воздуха и газов, подобных воздуху по физическим свойствам), нецелесообразно применять только центробежный или только поршневой компрессор. Наиболее выгодной будет комбинация последовательно установленных центробежного и поршневого компрессоров. Этот вариант особенно подходит при сжатии легких газов, где при использовании одного центробежного компрессора необходимо большое число рабочих колес и несколько корпусов. При производительности больше 30 м 1сек и при сжатии до давления, превышающего 0,5 Мн1м (для воздуха), во многих случаях выгодно применять комбинацию осевого и центробежного компрессоров, расположенных последовательно. [c.101]

Другой важной особенностью центробежных компрессорных машин является простота регулирования производительности и давления в значительных пределах. Для данного типоразмера компрессора регулирование достигается применением корпуса несколько увеличенных размеров, что позволяет производить замену рабочих колес и деталей проточной части, не01бх0(Д)имых для заданных производительности и давления. В случае газовых двигателей, детандеров, газовых или паровых турбин та.ше регулирование производится простым изменением числа оборотов вала. [c.56]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология