Проблемы загрязнения окружающей среды и коррозии

Проблемы загрязнения окружающей среды и коррозии [c.572]

В последние 20—30 лет в связи с бурным развитием техники и, следовательно, повышением нагрузок на металл (температуры, механических нагрузок, агрессивности сред и др.) коррозия стала национальной проблемой всех промышленно развитых стран. В Советском Союзе ежегодные прямые убытки от коррозии сопоставимы с вложениями нашего государства в наиболее крупные отрасли народного хозяйства. Размеры косвенных убытков значительно выше. Наряду с прямыми и косвенными убытками практически всегда имеются не поддающиеся экономической оценке последствия коррозии загрязнение окружающей среды (в результате утечки газов, нефтепродуктов, сточных вод и т. д.), аварийные ситуации в промышленности и на транспорте, обеднение природных ресурсов, понижение плодородия почв и др. Учитывая важность проблемы защиты металлов от коррозии, Совет министров СССР в 1978 г. принял специальное постановление Об организации антикоррозионной службы в стране , в котором намечен комплекс мероприятий, направленных на продление службы металлических материалов. [c.5]

В целом можно констатировать, что в любой отрасли производства, где используются кислоты или кислые среды, существует проблема защиты металла от коррозионного разрушения. Как бы ни была хорошо разработана технология того или иного процесса, она не может быть реализована в производстве без решения вопроса защиты соответствующего оборудования, соприкасающегося с агрессивной кислой средой. Необходимость защиты от коррозии диктуется и всем ходом научно-технического прогресса. Наличие проблем, связанных с коррозией, сдерживает научно-технический прогресс, затрудняя создание новых технологий, создает неуверенность в надежности работы оборудования, порождает опасность загрязнения окружающей среды. Поэтому защита от коррозии оборудования, работающего в условиях воздействия на металл кислых агрессивных сред, является важной народнохозяйственной задачей. [c.6]

Первые технологические установки по переработке нефти были построены на заводе в предвоенные годы и вошли в эксплуатацию в 1939 г. Молодой коллектив преодолел огромные трудности в процессе освоения переработки сернистых нефтей с высоким содержанием солей, вызывающих чрезвычайно интенсивную коррозию оборудования, когда основные аппараты установок выходили из строя после 2-3 сут. работы. Это создавало повышенную пожароопасность производства и опасные условия труда, приводило к большому загрязнению окружающей среды. Уже к началу войны напряженным творческим трудом были преодолены основные проблемы, возникшие при переработке восточных сернистых нефтей, что позволило заводу в годы войны стать надежной базой по обеспечению фронта моторными бензинами из глубокого тыла. [c.56]

Нри разработке и критической оценке проектов по защите от коррозии, вероятно, наиболее важным вопросом для администрации является их стоимость. Коррозия относится в основном к экономическим проблемам, поскольку связана с потерями основных фондов и Предпринимательской прибыли. Защита от коррозии должна в первую очередь обеспечивать наиболее эффективные меры по предотвращению таких потерь, при этом следует не забывать о технике безопасности, загрязнении окружающей среды и продукции, которые тесно связаны с коррозионными повреждениями. [c.383]

Проблема борьбы с загрязнением окружающей среды и недр с каждым годом становится все более актуальной. Много нерешенных задач в этой области и у нефтяников страны. В процессе длительной эксплуатации скважин в результате воздействия различных физико-химических факторов обсадная колонна теряет герметичность, что приводит к выходу скважин из эксплуатации. Так, например, по объединению Татнефть число скважин, вышедших из строя из-за потери герметичности обсадных колонн, составило в 1975 г. 305 шт. Одной из основных причин, приводящих к нарушению герметичности обсадных колонн, является коррозия, вызываемая агрессивными пластовыми водами, содержащими сероводород, углекислый газ и др. По данным института ТатНИПИнефть средняя скорость коррозии наружной части колонны составляет 0,8-ь1,2 мм/год [1]. [c.78]

Если разнообразные виды коррозии двигателей внутреннего сгорания связаны с потерей мощности, перерасходом топлива и масел, загрязнением окружающей среды, т. е. в основном с энергетическими и экологическими проблемами, то коррозия кузовов автомобилей (и листового металла другой техники) связана прежде всего с потерями металла. Мировая практика последних лет показывает, что именно коррозия кузова и подкузовной части легковых автомобилей и автобусов лимитирует общий срок их службы. Согласно ГОСТ 18506-73, кузова легковых автомобилей со значительными коррозионными повреждениями не подлежат сдаче в капитальный ремонт, так как их фактически нельзя отремонтировать. Без дополнительной защиты ПИНС (метод МЛ) срок службы кузовов составляет 2—-3 года. За этот срок двигатель и силовая часть автомобиля остаются исправными. Так, в кузовах автомобилей Жигули , Москвич и Волга после трех лет эксплуатации обнаружены 100—200 очагов коррозии общей площадью поражения 160— 230 тыс. см [141—142], из них свыше 65% — на внутренних скрытых поверхностях. [c.194]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология