Влияние цетанового числа дизельного топлива на работу двигателей

На фиг. 47 показано влияние средней температуры кипения и цетанового числа дизельного топлива на дымность выхлопа, выраженную в условных единицах. Условия работы двигателя число оборотов в минуту 1800, мощность 1400 л. с., степень сжатия 17 1. [c.124]

В идеальном случае для каждого типа дизеля требуется топливо, оптимальное по фракционному составу, вязкости, цетановому числу и ряду других показателей, которое позволило бы наиболее эффективно организовать рабочий процесс. На практике как раз наоборот необходимо обеспечивать надежную и экономичную работу дизельных двигателей разного типа, размерности и различной степени напряженности на топливах относительно ограниченного ассортимента. Отсюда появляется потребность в оценке влияния изменений углеводородного и фракционного состава и других свойств топлив на показатели рабочего процесса дизельных двигателей разного типа. При этом одновременно определяют возможность эффективного применения опытного дизельного топлива на двигателе данного типа, необходимость оптимизации некоторых показателей качества опытного топлива, целесообразность конструктивных доработок и изменения регулировок данного дизеля для повыщения экономичности и надежности работы на новом топливе. [c.93]

Цетановое число оказывает существенное влияние на поведение топлива в двигателе и определяется по ГОСТ 3122—52. С повышением цетанового числа процесс сгорания протекает более плавно, двигатель работает более экономично и не так жестко, как на низкоцетановом топливе. Чем выше цетановое число топлива, тем при более низкой температуре можно запустить-дизельный двигатель. Однако с повышением цетанового числа до 65 и выше работа дизельного двигателя начинает ухудшаться. Исследования последних лет показали, что наилучшим является топливо с цетановым числом 55—60. Цетановое число дизельных топлив, имеющих недостаточно удовлетворительное [c.149]

Большее влияние на дымление двигателя оказывает фракционный состав топлива. В настоящее время борьба с дымлением двигателей с воспламенением -от сжатия помимо работ по конструктивному улучшению двигателя осуществляется также подбором фракционного состава и цетанового числа топлив. Применяются легкие дизельные топлива с к. к. около 300° С и цетановым числом около 40. При повышении к. к. до 390° С требуется более высокое цетановое число — не менее 50—55. [c.124]

Влияние ЦЧ на работу дизельного двигателя проявляется в следующем. Чем ниже цетановое число топлива, тем больше задержка его воспламенения (рис. 3.48), причем эта задержка определяется также температурным уровнем в цилиндре, зависящим от температуры охлаждающей цилиндры воды t . Так, для о 85 °С задержка снижается от 0,00035 с при ЦЧ = 25 до 0,00020 при ЦЧ = 60, а при /о = ЮО - от 0,00028 до 0,00017 с. [c.184]

Используемые в транспортных двигателях дизельные топлива имеют ЦЧ = 40-55. Применение топлив с ЦЧ ниже 40 приводит к жесткой работе двигателя. Повышение ЦЧ сверх оптимального ухудшает его экономичность на 0,2—0,3 % и увеличивает дымность ОГ на 11,5 % по шкале Хартриджа на каждую единицу увеличения ЦЧ. Цетановое число топлива предопределяет и токсичность ОГ дизелей. Это обусловлено влиянием ЦЧ на продолжительность периода задержки воспламенения (ПЗВ), на протекание последующего сгорания, и в итоге - на эмиссию токсичных компонентов ОГ (рис. 3.5а, 6) [3.31, 3.35, 3.40]. [c.83]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология