Дизельные топлива повышение цетановых чисел

Подобно тому как октановое число бензина можно повысить добавлением таких соединений, как анилин или тетраэтилсвинец, так и цетановое число дизельных топлив можно повысить (критическая степень сжатия соответственно снижается) различными присадками. Ниже перечислены в порядке уменьшения эффективности наиболее часто применяемые присадки тионитриты, хлор-пикрины, амилнитриты, амилнитраты, перекись ацетила. Различные нитро- и нитрозосоединения, альдегиды, кетоны, перекиси, полисульфиды и прочие соединения, обладающие окислительной способностью, пригодны для использования в качестве присадок. С помощью нижеследующего перечня можно составить представление о размерах повышения цетановых чисел при введении различных присадок присадки вводились в количестве 1,5% в базовое топливо с цетановым числом 44 (361) [c.445]

В табл. 32 приведено повышение цетанового числа дизельного топлива прямой гонки при добавлении к нему 1,5% наиболее эффективных присадок. [c.94]

Эффективность присадок, уменьшающих период задержки самовоспламенения, зависит от химического состава топлива. Например, цетановое число прямогонных дизельных топлив при использовании присадок повышается в большей степени, чем в случае топлив, содержащих продукты вторичного происхождения. Чувствительность топлив к присадкам уменьшается с повышением содержания ароматических и непредельных углеводородов. Первые порции присадки повышают цетановое число значительнее, чем последующие. Поэтому добавление присадок к топливам в количестве более 1—2% нецелесообразно [176]. [c.175]

Так же как и при добавлении тетраэтилового свинца к бензинам, увеличение концентрации присадки в дизельном топливе снижает ее эффективность. В табл. 33 приведены данные о повышении цетанового числа топлив при добавлении к ним разного количества трех различных присадок. Увеличение цетанового числа указывается для каждого последующего процента присадки. [c.96]

Гидрогенизация буроугольного дегтя при среднем давлении может быть осуществлена в узких температурных пределах снижение температуры ухудшает рафинирование, при повышении ее осаждается кокс. Однако глубина гидрирования недостаточна. Для уменьшения отложения кокса деготь смешивают с гидрированным шпиндельным маслом. Возможна двухступенчатая схема с повторной гидрогенизацией фракций до 350 С. Суммарный выход дизельного топлива 98%, цетановое число дизельного топлива 36 [c.31]

Из рис. 63 видно, что цетановое число топлива влияет на снижение минимальной температуры запуска двигателя и на уменьшение времени прокрутки двигателя. Наиболее эффективно влияние повышения цетанового числа топлива на легкость запуска двигателя проявляется при невысоком значении цетанового числа. По мере повышения цетанового числа топлива его способность облегчать запуск двигателя снижается. Так, при повышении цетанового числа дизельного топлива с 40 до 60 пунктов температура запуска двигателя снизилась с +11 до —3°С, т. е. на 14°С, а при дальнейшем повышении цетанового числа топлива до 80 — только на 7°С (до —14 °С) [171]. Степень влияния цетанового числа топлива на запуск двигателя и максимальное значение его, при котором цетановое число уже не оказывает влияния на запуск, зависят в очень сильной мере от конструкции двигателя. Это видно из данных рис. 63—65 и табл. 48. [c.147]

Для сернистых дизельных топлив из нефтей Востока подбор присадок с большим антикоррозионным эффектом для подавления коррозии мотора продуктами сгорания этих топлив позволит сохранить государству значительные средства, которые потребовались бы для решения поставленной задачи различными методами обессеривания. Для ароматизированных дизельных топлив каталитического крекинга присадка может более оперативно и дешево решить задачу подавления нагарообразования и повышения цетанового числа, вместо того, чтобы подвергнуть это топливо селективной деароматизации. [c.101]

Применяются три категории присадок, влияющих на процесс горения дизельных топлив присадки, улучшающие цетановое число, катализаторы горения и модификаторы отложений. Напомним, что цетановое число, отражающее воспламеняемость дизельного топлива, является критическим свойством ДТ. Цетановое число — основной показатель воспламеняемости дизельного топлива. Повышение цетанового числа способствует более легкому запуску двигателя на холоде, снижает его перебои в процессе прогрева, способ- [c.423]

Дизельные топлива прямой перегонки из нефтей большинства месторождений СССР имеют цетановое число 43—48. Лишь из некоторых нефтей СССР удается получить дизельное топливо с цетановым числом 50. Для повышения цетанового числа (до 50) массовых зимних и арктических дизельных топлив необходимо вводить в них специальные присадки. Наиболее эффективные из них (рис. 20) найдены среди перекисных соединений и алкилнитратов (соединения общей формулы К—О—N02, где Р — алкил, например, этил, изопропил, амил и т. д.). Практическое применение получил изопропилнитрат содержание его в топливе не более 1%. [c.43]

Использование спиртов в дизелях затрудняется из-за низких цетановых чисел, высокой температуры самовоспламенения и плохих смазывающих свойств, ведущих к повышенному износу топливной аппаратуры. Работа дизелей на спиртовых топливах возможна при использовании смеси спиртов и дизельного топлива с повышенным цетановым числом, введении в топливо активирующих присадок, подаче спиртов в испаренном виде, впрыске запального дизельного топлива, переоборудовании дизеля в двигатель с искровым воспламенением. Из перечисленных вариантов наиболее приемлемой для эксплуатации является добавка к спиртам различных присадок. В ка-, честве присадок, улучшающих воспламеняемость спиртов, ис- [c.152]

Жидкофазным нитрованием 2-нитропропана получают 2,2-ди-нитропропан, применяемый как добавка к дизельному топливу для повышения цетанового числа. На жидкофазном нитровании циклогексана в нитроциклогексан основан один из возможных способов получения капролактама (гл. IX). [c.350]

Из приведенных данных видно, что только высокие расходы серной кислоты оказывают заметное влияние на повышение цетанового числа дизельных топлив. Высокий расход кислоты и увеличение потерь вызовут значительное удорожание топлива. [c.91]

Цетановое число дизельных топлив зависит от их углеводородного состава чем больше в топливе парафиновых углеводородов, тем выше его цетановое число чем больше ароматических углеводородов, тем оно ниже. Цетановое число зависит также 8т-фракционного состава топлива. Как правило, при облечении фракционного состава цетановое число понижается и наоборот. Наиболее эффективным средством повышения цетанового числа дизельных топлив является добавление присадок (в СССР —до 1% изопропилнитрата). [c.331]

Б.-инициатор полимеризации, отвердитель полиэфирных и меламино-формальд. смол эпоксидирующий агент отбеливатель масел и др. ингредиентов косметич. препаратов добавка к дизельным топливам для повышения цетанового числа. Используется также для синтеза алкил-шрет-бутил- [c.334]

ЦГН имеет ряд преимуществ перед ИПН. Он более гидролитически устойчив и менее летуч давление насыщенных паров при 99 °С ЦГН и ИПН составляет соответственно 8,7 и 91,5 кПа (66 и 691 мм рт.ст.). Эффективность ЦГН также выше для повышения цетанового числа дизельного топлива на одну и ту же величину расход ЦГН примерно вдвое меньше, чем ИПН. [c.384]

ЦГН имеет ряд преимуществ перед ИПН. Он более гидролитически устойчив, менее взрывоопасен и менее летуч давление насыщенных паров при 99 °С ЦГН и ИПН составляет соответственно 8,7 и 91,5 кПа (66 и 691 мм рт. ст.). Эффективность ЦГН также выше для повышения цетанового числа дизельного топлива на одну и ту же величину его требуется примерно вдвое меньше, чем ИПН. Влияние содержания ЦГН на ЦЧ дизельного топлива представлено на рис. 23. Рекомендуемое содержание ЦГН - 0,35%. [c.50]

Из рис. 23 видно, что товарные дизельные топлива должны иметь цетановое число в определенных оптимальных пределах. Применение топлив с цетановым числом менее 40 обычно приводит к жесткой работе двигателя. Повышение цетанового числа выше 50 единиц также нецелесообразно, так как возраста- [c.137]

ПРИСАДКИ К ДИЗЕЛЬНЫМ ТОПЛИВАМ — специальные присадки, применяемые для повышения цетанового числа, т. е. для улучшения воспламеняемости дизельных топлив. Добавляются в количестве от 0,5 до 3%. [c.483]

В технике с целью повышения цетанового числа к топливам добавляется амилнитрат. При добавлении 0,1 % об. амилнитрата к различным дизельным топливам с цетановыми числами от 26 до 55 наблюдалось повышение цетановой характеристики в среднем на 4 пункта [362]. Приемистость низкоцетановых крекинг-дистиллятов была несколько меньше, чел1 нрямогонных [361]. [c.445]

Фракция 195° — к. к. из-за высокого содержания парафиновых углеводородов, как травило, имеет повышенную темпера гуру застываиия (до +5°). При выделении из нее дистиллята, выкипающего до 345°, получается продукт, удовлетворяющий требованиям ГОСТ 4749—49 на малосерниотое летнее дизельное топливо с цетановым числом 50—55. Вых0 Д остатка, выкипающего 1выше 345°, составляет около 10% вес. на сырье. [c.187]

Содержание непредельных углеводородов в бензинах каталитического крекинга нефти под давлением изменяется в пределах 3,8—5,6%, против 23,1% в бензинах крекинга при атмосферном давлении. В отличие от дизельного топлива, полученного от коекинга оомашкирсжой нефти при атмосферном давлении, дизельное топливо процесса крекинга при повышенном давлении отличается низким йодным числом (4—6 против 19,9). Рассматривая возможность практической реализации процесса, следует отметить, что оптимальными режимами являются два режима процесса крекинга ромашкинской нефти под давлением, приведенные в табл. 78 и 80. Указанные режимы позволяют на одной установке вести каталитическую переработку нефти в двух направлениях. Первое направление— топливное — позволяет получить из нефти 85—87% светлых нефтепродуктов, состоящих из автомобильного бензина сорта лучшего, чем автомобильный бензин типа А-66 (без этилирования), идизель-ное топливо типа летнего автотракторного. Второе направление может быть охарактеризовано либо как топливное, либо как топливно-химическое. При этом, получаемые продукты в количестве 80- 81% в целом являются светлыми, имеющими в своем составе автомобильный бензин сорта А-72 и компонент дизельного топлива с цетановым числом 38—40 единиц. [c.176]

Повышение цетанового числа до требуемых пределов возможно путем предварительного смешения указанных высокоароматизированных продуктов с прямогонными фракциями. Исходя из этих соображений, были выданы рекомендации ио гидроочистке высокоароматизированных керосино-газойлевых фракций (в частности, продуктов каталитического крекинга тяжелого сырья) в смеси с прямогонными в соотношении 1 1. В этом случае получается дизельное топливо с цетановым числом 46—47. [c.253]

Для дизельного топлива всех марок цетановое число не должно быть ниже 45. При этом двигатель пускается легко и быстро, Пфиод задержки самовоспламенения невелик, давление на 1 ° поворота коленчатого вала нарастает плавно. Иногда для повышения цетанового числа в топливо добавляют до 1 % присадки (изопропилнитрат). Использование топлива с цетановым числом выше 50 нецелесообразно, так как проц с сгорания практически не улучшается. Чем выше частота вращения коленчатого вала, тем большее влияние оказывают физико-химические свойства топлива на процессы подачи, смесеобразования, воспламенения, полноту сгорания. [c.15]

Бензин, полученный на катализаторе Ы]Рс1НУ из сернистого сырья, отличался повышенным октановым числом (на 4—7 пунктов но сравнению с бензином из малосернистого сырья). При увеличении содержания палладия в катализаторе до 1 вес. % были получены легкий и тяжелый бензины с октановым числом 87,2 и 95,5 после добавления 3 мл/л ТЭС (по исследовательскому методу). Одновременно было получено бессернистое дизельное топливо с цетановым числом 52,6 и высококачественное реактивное топливо с теплотой [c.98]

Исследуемые в работе [3.52] смесевые топлива с дизельным топливом 3 по ГОСТ 305-82 содержали 10, 30, 50 и 70 об. % описанной выше фракции СПУ (см. табл. 3.11). Положительным свойством фракции СПУ является пониженное содержание в ней серы и фактических смол, меньшие йодное число и коксуемость. Поэтому добавление этих СПУ в дизельное топливо снижает концентрацию указанных нежелательных компонентов в исследуемых смесевых топливах. Повышенное цетановое число фракции СПУ и ее несколько большая теплота сгорания приводят к повышению этих показателей и у смесевых топлив. Высокая испаряемость СПУ улучшает качество процесса смесеобразования. Отмечены также хорошая смешиваемость и стабильность смесей СПУ с дизельным топливом. Смесь сохраняет стабильность месяцами, расслаиваемость не наблюдалась. [c.118]

Известна попытка повысить цетановое число путем дисперсии металлического натрия в дизельном топливе. Концентрация натрия в топливе в количестве всего лишь 0,05% давала повышение цетанового числа более чем на 10 единиц. Это была самая эффективная присадка из всех испытанных до сих пор присадок. Однако склонность ее к выпадению и к реакциям натрия с различными примесями, находящимися в топливе, ле.иает цетановое число нестабильным. Уже через несколько часов цетановое число топлива снижается. По этой причине, а [c.96]

Исследования, проведенные на дизельном отсеке 1 Ч 8,5/11,5 с вихрека-мерньш смесеобразованием при частоте вращения коленчатого вала п = 900 мин , показали, что нормальное самовоспламенение дизельного топлива без пропусков вспышек наблюдается, начиная со степени сжатия е = 8,5. Чистая фракция СПУ надежно самовоспламеняется при е = 12,5. Это объясняется тем, что несмотря на высокое цетановое число фракции СПУ (ЦЧ = 60,5) ее высокая испаряемость приводит к снижению температуры в зоне факела, выравниванию температур и концентраций в камере сгорания, затрудняет течение предпламен-ных реакций. В результате при невысоких степенях сжатия б = 8,5-12,5 и относительно низких температурах в камере сгорания дизельное топливо с цетановым числом ЦЧ = 43,7 воспламеняется лучше фракции СПУ с более высоким ЦЧ. Однако при высоких г и соответственно повышен ных температурах в камере сгорания влияние повышенной испаряемости уже не сказывается на воспламеняемости СПУ, дизель хорошо запускается и работает устойчиво. [c.118]

Амилнитрат в дизельном топливе. Для повышения цетанового числа дизельных топлив служ т специальные присадки. Оптимальным цетановым числом считают 45—50, а для некоторых сортов (зимних, арктических) оно должно быть еще выше. Но не из всех нефтей удается получить дизельные фракции с такими цетановыми числами. Применение же топлив-с низким цетановым числом ведет в конечном счете к недостаточной эффективности их использования в двигателе (что проявляется в слишком большом периоде задержки самовоспламенения топлив) и к снижению срока его службы. Некоторые присадки позволяют ускорить процесс пред-пламенного окисления топлива и облегчить его самовоспламенение. Для этой цели применяют главным образом алкилнитраты R H2ONO2 [100]. Для определения содержания в дизельном топливе такой присадки — амилнитрата — имеется стандартный ме- [c.218]

Была проверена степень повышения цетанового числа дизельного топлива прямой гонки и каталитического крекинга при добавлении к ним до 2% различных присадок [14]. Всего было исследовано более 80 веществ, относящихся к следующим четырем группам соединений нитроалканы, нитрокарбамиты (эфиры [c.93]

Для получения 2,2-дннитропропана, используемого как присадка к дизельному топливу для повышения цетанового числа, 2-нитропропан нитруется в жидкой фазе парами азотной кислоты при 204—232 °С и давлении 6-7 МПа. Выход 2,2-динитропропана на превращенную кислоту составляет 50%. [c.441]

Б отличие от поршневого карбюраторного двигателя, развитие дизель-мотора (которое шло главным образом по пути снижения веса двигателя на лошадиную силу) не было связано с непрерывным повышением требований к качеству топлива. Даже быстроходные с большим числом оборотов дизели вполне удовлетворительно работают на топливе с цетановым числом 50. Между тем фракции когазина II обладают цетановыми числами порядка 80—100. Поэтому оказалось целесообразным использовать их в качостве компонентов дизельных топлив и сжигать в смесях с соответствеинымн фракциями каменноугольных смол, имеющими низ чие цетановые числа — порядка 25—30. Таким образом, когазин II оказался более ценным продуктом, нежели когазин I, что также стимулировало переход к синтезу при средних давлениях. [c.200]

Третьим широко известным способом повышения цетанового числа дизельных топлив является использование присадок, подобно тому, как используется тетраэтиловый свинец для повышения октанового числа бензинов. Преимущество этого способа состоит в том, что он дает возможность получать высокоцетано-йые топлива из керосино-газойлевых фракций цикланово-арома-тнческого основания, имеющих низкую температуру застывания II обеспечивающих получение зимних и специальных арктических сортов дизельных топлив. [c.93]

Для дизельных топлив прямой гонки нитроалканы, нитрокар-бомиты и нитраты дают практически одинаковое повышение цетанового числа. Для топлив из газойлей каталитического крекинга эти три группы продуктов дают разный эффект. Из четырех групп соединений пероксиды обладают наименьшей эффективностью. Характерно, что перекиси и нитроалканы сохраняют свою эффективность на одинаковом уровне для топлив прямой гонки и каталитического крекинга. Нитраты и нитрокарбомиты при использовании в топливах каталитического крекинга сни- [c.94]

Из данных табл. 32 видно, что для повышения цетанового числа дизельного топлива на 15—20 единиц необходимо добавить не менее 1,5—2% присадки вместо 0,2—0,3% тетраэтил-сиинца для такого же повышения октанового числа бензина. Высокие расходы присадок, а также взрывоопасность большин- [c.94]

В качестве црисадок, увеличивающих цетановое число, используют соединеиия, способные ускорять процесс предпламеняо-го окисления топлива и тем самым облегчать его самовоспламенение. Наиболее эффективные присадки найдены ореди алкилнит-ратов и перекисных соединений. Перекисные соединения, как правило, недостаточно устойчивы в условиях длительного хранения дизельных топлив, в результате цетановое число топлив снижается, образуются осадки и т. д. В качестве присадок для повышения цетанового числа применяют изопропил-, амил- и циклогексил-нитрат. [c.290]

Цетановое число — основной показатель воспламеняемости дизельного топлива. Оно определяет запуск двигателя, жесткость рабочего процесса (скорость нарастания давления), расход топлива и дымность отработавщих газов. Чем выше цетановое число топлива, тем ниже скорость нарастания давления (рис. 1.6) и тем менее жестко работает двигатель. Однако с повышением цетанового числа топлива сверх оптимального, обеспечивающего работу двигателя с допустимой жесткостью (менее 0,5 МПа/ °ПВК ) ухудшается его экономичность в среднем на 0,2—0,3 % и дымность отработавших газов на единицу цетанового числа повьппается на 1—1,5 единицы Хартрвджа. [c.77]

В нримсиетш к дизельным топливам пз вторичных дистиллятов гидроочцстка при давлении до 50 ат ведет к повышению цетаио-вого числа топлив на 2—3 пункта. В случае переработки высоко-ароматизированных Дистиллятов, например газойля каталитичеекого крекинга тяжелого сырья, для существенного повышения цетанового числа (с 35 до 45) необходимо применение более высокого давления (не ниже 150 ат). Расход водорода в зависимости от сырья п условий процесса колеблется в пределах 0,3—2,0%. [c.71]

Для повышения цетанового числа низкоцетановых дизельных топлив применяют различные присадки. Наиболее эффективными присадками являются нитраты и перекисные соединения. В США в качестве присадки к дизельным топливам применяют амилни-трат, повышаюш ий цетановые числа дизельных топлив. В Совет- [c.205]

В промышленное гп из 2-нитроп])опана жпдкофазпым нитрованием азотной кислоты получается 2,2-дит1тропропап, который применяется как присадка к дизельному топливу для повышения цетанового числа. Нитрование ведется под давлением 60—80 атм при 204—232° С, выход 50%. [c.145]

При добавлёйии 1% изопронилнитрата цетановое число дизельного топлива повышается на 10—12 пунктов. Изопропилнитрат рекомендовано применять для повышения цетанового числа прямогонных зимних и арктических дизель-ных топлив из малопарафинистых нефтей, а также низкоцетановых компонентов дизельных топлив каталитического крекинга и др. [c.68]

О Ш)а. При гидроочистке фракций вторичного проис-ховдения - газойлей термического крекинга и коксования -необходимо гидрирование олефинов и хотя бы частичное гидрирование ароматических углеводородов с целью повышения цетанового числа получаемого дизельного топлива. Поэтому давление процесса повышают до 10-14 Ша. На практике гидроочистку фракций вторичного происхождения проводят в смеси с прямого ными фракциями при давлении порядка 5,0 МПа. Степень обессеривания, как правило, выше 90 (до 95-97 ), непредельные углеводороды гидрируются на 80-90 . При гидроочистке дизельного топлива получают до 3 бензиновых фракций с октановым.числом ниже 50 по моторному методу. Бензин направляют на каталитический риформинг. [c.8]

Изопропилнитрат. Он эффективно повышает цетановое число дизельных топлив, улучшает пусковые характеристики при низких температурах, изменяет структуру отлагающегося в двигателе нагара, делая его менее твердым. При добавлении 1% изо-пропилнитрдта цетановое число дизельного топлива повышается на 10—12 пунктов. Изопропилнитрат рекомендуется применять для повышения цетанового числа прямогонных зимних и арктических дизельных топлив из малопарафинистых нефтей, низкоцетановых компонентов дизельных топлив каталитического крекинга и др. [c.88]

Для повышения цетанового числа, возможно, потребуется вводить в топливо присадку. В качестве грисадки, повышающей цетановое число дизельных топлив, может быть использован, в частности, изопропилнитрат. , У [c.41]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология