Условия работы масла в турбореактивном двигателе

В основных узлах трения турбореактивного двигателя подшипники качения шариковые или роликовые. Таким образом, основным видом трения в турбореактивном двигателе является трение качения. Коэффициент трения подшипников качения составляет в среднем 0,002—0,004, ВТО время как в подшипниках скольжения коэффициент трения может достигать величины 0,01. Следовательно, затраты мощности на преодоление сил трения в турбореактивных двигателях сравнительно невелики. Незначительный пусковой крутящий мо-, мент подшипников качения значительно облегчает запуск двигателя прп низких температурах. Подшипники качения требуют небольших количеств смазки и люгут надежно работать на маловязких смазочных маслах. Подшипники компрессора при работе нагреваются приблизительно до 100—150° С, подшипники турбины до 150—200° С, а после останова двигателя из-за прекращения циркуляции масла и внешнего обдува температура подшипника может возрасти до 250° С. Это способствует испарению масла, а в случае наличия в нем нестабильных составных частей создает условия для лакообразования. [c.170]

УСЛОВИЯ РАБОТЫ МАСЛА В ТУРБОРЕАКТИВНОМ ДВИГАТЕЛЕ [c.169]

Описанные условия работы масла в турбореактивных двигателях создают большие трудности при выборе масла. [c.172]

УСЛОВИЯ РАБОТЫ МАСЛА В ТУРБОРЕАКТИВНЫХ ДВИГАТЕЛЯХ Особенности смазки турбореактивных двигателей [c.306]

Условия работы масла в турбореактивных двигателях 307 [c.307]

Современные газотурбинные двигатели характеризуются повышенной напряженностью работы высокие температуры — до 300°С, большие рабочие нагрузки в узлах трения — 3-10 МПа, огромные скорости вращения газовых турбин— 12 000—20 000 МИН . Напряженность работы масла в таких условиях эксплуатации ГТД определяется количеством тепла, которое необходимо отвести от трущихся деталей, и при прочих равных условиях характеризуется скоростью прокачивания масла через двигатель. В турбореактивных авиационных двигателях масло прокачивается через подшипники ротора турбокомпрессора, приводы агрегатов, а в турбовинтовых и через редуктор. Количество тепла, выделяемого в процессе эксплуатации, зависит от режима работы двигателя. [c.240]

Окончательное и бесспорное суждение о качестве масла выносится только на основе оценки его поведения в полете. В отношении эксплуатации — как в военной, так и в гражданской авиации — наибольший интерес представляют вопросы о том, как часто следует менять масло и как масло влияет на долговечность отдельных деталей и продолжительность межремонтных пробегов двигателя. Для ответа на эти вопросы необходимо исследовать отработанное масло с целью оценки изменения как физических, так и химических его свойств. Исследуется также состояние деталей двигателя после работы. Масло в современных турбореактивных двигателях эксплуатируется в жестких условиях его следует менять один (или более) раз за период между капитальными ремонтами. По экономическим соображениям регенерировать такое масло нет смысла. [c.109]

Турбовинтовые двигатели (ТВД) отличаются от турбореактивных наличием высоконагруженных шестеренчатых редукторов, что создает более тяжелые условия для работы смазочного масла и предъявляет к нему ряд [c.448]

Смазочные масла для газотурбинных двигателей (турбореактивных и турбовинтовых) должны удовлетворять комплексу требований, учитывающих смазку шестерен и подшипников, работу регуляторов, серво.механиз-мов и других агрегатов в различных условиях эксплуатации. К важнейшим свойствам масел для ГТД следует отнести устойчивость к окислению при высоких температурах, хорошую прокачиваемость при низких температурах и достаточные противоизносные свойства. Кроме того, масло должно удовлетворять требованиям в отношении испаряемости, антикоррозийных свойств, вспениваемости, стойкости к гидролизу, токсического действия на организм, влияния на резину и другие материа.лы. [c.152]

Максимально допустимые потери от испарения, устанавливаемые различными спецификациями, заметно различаются между собой в зависимости от температуры, при которой масла должны работать в условиях эксплуатации. По этой причине температура эксперимента должна соответствовать максимальной эксплуатационной температуре. Так, при оценке синтетических масел для турбореактивных двигателей по спецификации MIL-L-25336A образец, помещенный в испаритель, нагревают в соответствии с методикой ASTM D 972-56 в течение 6,5 ч при 204 °С. [c.250]

Задачей одного из первых исследований, предпринятых авиационным центром Райт, было выяснение отрицательного влияния ухудшения качества масел при хранении на работу двигателя в условиях эксплуатации 21 Для этого были испытаны десять турбореактивных двигателей на маслах, которые имели коррозионную активность в пределах от 25 до 380 г на 1 м . В трех случаях в двигателе наблюдалась коррозия свинцовых деталей. В одном испытании корродировали также серебряные и медные детали. Так как значительная коррозия металлов недопустима, организация WADD разработала нормы на коррозию свинца для хранящихся в полевых условиях масел, применяемых в турбореактивных и турбовинтовых двигателях военных самолетов. Были установлены две нормы на коррозию свинца [c.135]

Из всех типов воздушно-реактивных двигателей только трубокомпрессорные нуждаются в смазке. Бескомпрессорные воздушно-реактивные двигатели не имеют враш,аюш ихся агрегатов, и для них не требуется смазываюш,ее масло (за исключением небольшого количества для смазки сервоприводов и вспомогательных механизмов). В настояш ее время получили распространение два типа турбокомпрессорных двигателей турбореактивные (ТРД) и турбовинтовые (ТВД). Турбореактивные двигатели имеют высокооборотный турбо-компрессорный агрегат, состояш,ий из воздушного компрессора центробежного или осевого типа и газовой турбины. Турбокомпрессор-ный агрегат укрепляется на подшипниках, для смазки которых необходима подача масла. ТВД дополнительно имеют воздушный винт, вращающийся от турбокомпрессорного агрегата через шестеренчатый редуктор, шестерни которого работают при очень высоких нагрузках. В связи с этим условия смазки в ТРД и ТВД существенно различаются. Поэтому в настоящее время используют две группы масел для реактивных двигателей масла для ТРД и масла для ТВД. [c.411]