Топлива для дизельных двигателей

Процессы, происходящие в бензиновом двигателе и дизеле, резко отличаются друг от друга, поэтому отличаются друг от друга и типы топлива, применяемого в этих двигателях. Для двигателей внутреннего сгорания (бензиновых) требуются низкокипящие, равномерно сгорающие углеводороды с относительно высокой температурой самовоспламенения [329, 330]. Топливо для дизельного двигателя, напротив, должно иметь низкую температуру воспламенения, и поэтому низкокипящие соединения для этой цели непригодны. К моменту воспламенения в дизельных двигателях находится не весь объем топлпва, как в бензиновых, а только часть топливо добавляется в течение всего времени поворота кривошипа, начиная с момента, когда кривошип не доходит на угол 15—20° до верхней мертвой точки, причем горение топлива происходит в полном объеме. [c.438]

Исследованиями и испытаниями опытных образцов экологически чистых дизельных топлив установлено, что их показатели качества соответствуют нормам комплекса методов квалификационной оценки по ГОСТ 305-82 на товарные топлива для дизельных двигателей. Особое внимание было уделено оценке противоизносных и защитных свойств, химической и термоокислительной стабильности топлив. Известно, что при содержании серы в топливе ниже некоторого минимального значения эти свойства могут ухудшаться. Действительно, у топлива с 0.05% серы защитные свойства несколько хуже, чем у сернистых топлив (табл. 2.10). Однако это ухудшение весьма незначительно, но и, как показали дальнейшие исследования, оно устраняется с помощью комплексных многофункциональных присадок. [c.53]

Г. Топливо для дизельных двигателей [c.584]

Основным критерием, определяющим целесообразность применения той или иной марки топлива для дизельных двигателей, является соответствие их технико-эксплуатационных свойств времени года, климатическим условиям той географической зоны, где автомобиль эксплуатируется, а также конструкции и мощности данного двигателя. [c.18]

Определенный интерес представляет использование в качестве моторного топлива для дизельных двигателей растительных масел. Масла, содержащиеся в семенах и плодах подсолнечника, хлопчатника, сои, клещевины, кокоса и ряда других масличных культур, представляют собой окисленные углеводороды, в основном триглицериды, близкие по теплоте сгорания к дизельному топливу. Масло выделяется из масличных культур путем выжимки и экстрагирования (трихлорэтиленом или гексаном) и очищается методами нейтрализации, вымораживания или фильтрования. [c.124]

Во многих странах изучается возможность использования растительных масел в качестве топлива для дизельных двигателей. Особенностью растительных масел по сравнению с товарными дизельными топливами являются более высокая вязкость и плотность, высокое содержание (8—9%) кислорода и обусловленное этим некоторое снижение теплоты сгорания топлива [c.187]

СНГ КАК ТОПЛИВО ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.221]

Высокая летучесть СНГ желательна при электроискровом зажигании, особенно в холодных климатических зонах, но это требование неприемлемо для СНГ, применяемых в качестве вспомогательного топлива в дизельных двигателях, поскольку в этом случае двигатель заводится лишь на чистом дизельном топливе, а СНГ подаются после развития достаточной мощности. К этому времени он прогревается настолько, что СНГ свободно поступает из топливного бака в испаритель даже в тех случаях, когда в качестве топлива применяется чистый бута н. В умеренных климатических зонах более приемлемым было бы требование добавки в СНГ небольших количеств пропана для обеспечения надежной подачи топлива в любых условиях. В настоящее время нет определенных технических условий на использование СНГ в качестве вспомогательного топлива для дизельных двигателей. [c.226]

ТОПЛИВА ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.330]

Топлива для дизельных двигателей 331 [c.331]

ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО — средние и тяжелые фракции нефти, используемые в качестве топлива для дизельных двигателей (с воспламенением от сжатия). В качестве Д. т. служат керосино-газойлевые фракции прямой перегонки и каталитического крекинга нефти с пределами выкипания 270—400° С, цета-новым числом 35—50 в зависимости от числа оборотов двигателя. [c.88]

Лигроин служит топливом для дизельных двигателей, а также растворителем в лакокрасочной промышленности. Большие количества его перерабатывают в бензин. [c.303]

Тяжелый бензин (лигроин) темп. кип. 120—140°С плотность 0,73—0,77 г/см . Применяется в качестве топлива для дизельных двигателей. [c.64]

Топливом для дизельных двигателей, где оно самовоспламеняется при непосредственном впрыске в цилиндр с сжатым горячим воздухом, является более тяжелая фракция нефти 180 - 360 °С - дизельное топливо. Показателем, определяющим горение такого топлива, является его воспламеняемость от контакта с разогретым воздухом. [c.177]

Фракцию дизельного топлива обычно подвергают гидроочистке и используют как топливо для дизельных двигателей, печное топливо, компонент флотского мазута, как сырье для получения белково-витаминных концентратов. [c.40]

Соляровые масла перегоняются при температуре выше 250 и примерно до 350 °С. Плотность их равна 0,87—0,88 г см , температура вспышки—около 130 °С, температура застывания —20 °С. Соляровые масла обладают значительной вязкостью. Они широко применяются в качестве топлива для дизельных двигателей, а в смеси с другими продуктами используются и как сырье в процессе крекинга (стр. 58). [c.50]

Фракционный состав топлива для дизельного двигателя влияет на расход топлива, дымность выхлопа, легкость запуска двигателя, нагарообразование и закоксовывание форсунок, пригорание поршневых колец, износ трущихся деталей. [c.33]

МОТОРНОЕ ТОПЛИВО (ВТУ 356-50) — дистиллят низкотемпературной каменноугольной смолы, из к-рой извлечены фенолы и парафины. Предназначается в качестве топлива для дизельных двигателей с числом оборотов до 1000 в минуту и для всех калоризаторных (нефтянок) двигателей. [c.357]

Моторные топлива, согласно принятым во всех странах классификациям, делятся на следующие основные типы бензины для поршневых авиационных двигателей, бензины для автомобильных карбюраторных двигателей, топлива для реактивных двигателей, топлива для дизельных двигателей. Для карбюраторных двигателей (главным образом тракторных) применяют также керосины и лигроины. В последние годы гораздо шире стали применять специальные топлива для судовых и стационарных газотурбинных двигателей [6, 7]. [c.7]

Дизельное топливо. Топливо для дизельных двигателей в СССР выпускается по двум основным стандартам - ГОСТ 4749-73 и ГОСТ 305-73. Существуют четыре вида топлив летнее (ДЛ и Л), зимнее (ДЗ и 3), специальное (ДС и С), арктическое (ДА и А). В табл. 9 приводится сравнение основных показателей дизельных топлив, выпускаемых в Советском Союзе и некоторых странах Западной Европы. Как следует из данных табл. 9, отечественные топлива находятся на уровне требований, предъявляемых к ним за рубежом. Содержание серы в отечественном дизельном топливе несколько ниже, чем в аналогичных топливах по стандарта]м ФРГ и, фирмы Бритиш петролеум. Как отечественные, так и зарубежные дизельные топлива выпускаются с цетановым числом не ниже 45. [c.33]

Совершенно противоположные требования, предъявляемые к топливам для дизельных двигателей и двигателей с зажиганием, являются следствием глубокого различия в природе явления детонации в двигателе с зажиганием и стука в дизеле. [c.48]

До последнего времени соляровые масла имели ограниченное применение. Сейчас они применяются в качестве топлива для дизельных двигателей и используются все в большем количестве. Кроме того, соляровые масла применяются в смеси с другими продуктами как сырье в процессе крекинга (стр. 109). [c.103]

Так как самовоспламенение зависит от состава топлив и особенно от строения входящих в него углеводородов, то многие горючие, имеющие слишком высокую температуру самовоспламенения, не пригодны в качестве топлива для дизельных двигателей. Чем более ароматизировано горючее, чем меньше ароматические углеводороды содержат боковых алкановых цепей и чем короче эти цепи, Тем выше температура самовозгорания его. Поэтому топлива, содержащие большие количества указанных углеводородов, могут не воспламеняться в цилиндре двигателя и вызывать остановку его работы. [c.24]

Соляровые масла применяют в качестве топлива для дизельных двигателей, а в смеси с другими продуктами используют как сырье в процессе крекинга. [c.176]

Жидкие топлива, применяемые для автомобильных двигателей, подразделяются на две группы топливо для карбюраторных двигателей и топливо для дизельных двигателей. [c.134]

Дизельная фракция. Перегоняется в пределах 180—350 °С. Ранее дизельную фракцию называли атмосферным газойлем. Фракция используется как топливо для дизельных двигателей, установленных на автомобилях, тракторах, тепловозах, судах морского и речного флота. Дизельная фракция, полученная из сернистых нефтей, нуждается в очистке от серы, которая проводится с применением гидрогенизационного метода (см. 55), [c.130]

Общие требования к топливам для дизельных двигателей многократно обсуждались в литературе. Следует остановиться на тех эксплуатационных свойствах топлива, которые приобрели особое значение в последйие годы в связи с ужесточением экономических и экологических требований к ДТ. [c.35]

В состав бензиновой фракции обычно входят петролейный эфир (т. кип. 20—60 °С) и так называемый экстракционный бензин (т. кип. 60—120°С). Фракция, кипящая при температурах от 40 до 200 С, называется бензином и относится к наиболее ценным нефтепродуктам, поскольку служит топливом для двигателей внутреннего сгорания. В бензине содержатся преимущественно углеводороды Сб—Сд. Керосин, содержащий углеводороды Сэ— i6, применяется в небольших отопительных устройствах, а также служит топливом для турбинных двигателей пиролизуется (крекинг) до низших углеводородов. Газойль, или дизельное топливо, имеет подобное применение, но главным образом используется как топливо для дизельных двигателей. Смазочные масла (или нефтяные масла), содержащие углеводороды ao—С50, очищаются (рафинируются) и применяются в качестве смазочных материалов. Назовем некоторые [c.244]

ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО, смесь углеводородов, используемая в кач-ве топлива для дизельных двигателей и газотурбинных установок. Жидк. кип 180—360 °С, плотн. 0,790— 0,860 г/см , л 1,5—8,0 мм /с, заст от —10 до —60 °С, D n от —38 до 110 °С, иодное число 2—6 кол-во примесей (сера-, азот- и кислородсодержащие производные углеводородов) до 4%. Получ. дистилляцией нефти с послед, гидроочисткой и депарафинизацией (для зимних марок) в нек-рые сорта добавляют до 20% газойлевых фракций каталитич. крекинга. Важные показатели кач-ва всех сортов Д. т.— цетановое число и содержание S, к-рое должно быть менее 0,2%. [c.165]

Пропан используют в чистом виде илн в смеси с бутаном в кач-ве пиролизного сырья, топлива для дизельных двигателей и коммунальио-бытового топлива, при получении уксусной к-ты, ацетона и др. Бутан, изобутан, пентан и изопентан применяют в произ-ве СК, а также топлив для автомобильного транспорта и коммунально-бытового обслуживания. Стабильный газовый бензин служит компонентом автомобильных бензинов, а также р-рителем. При содержании не менее 3-5% H S и 0,05% Не целесообразно использовать Г. н. п. для получения соотв. дешевой товарной серы и гелия. [c.477]

Значение фракционного состава топлива для дизельного двигателя. Фракционный состав топлива влияет на следующие стороны работы дизеля расход топлива, дымность выхлопа, легкость запуска двигателя, нагарообразование и закоксовывание форсунок, пригорание поршневых колец, износ tpyщиx я деталей. [c.36]