Дизельные топлива легкие

Дизельное топливо легкое — керосин. . . 14—28 Дизельное топливо тяжелое — дизельное топливо [c.83]

Установки каталитического крекинга довольно часто комбинируют с процессами предварительного облагораживания сырья или продуктов крекинга. Так, имеется отечественная схема каталитического крекинга (тип 43-107), в состав которой входят следующие блоки гидроочистка вакуумного дистиллята, каталитический крекинг, ректификация и газофракционирование продуктов крекинга. Блок каталитического крекинга работает на цеолитсодержащем катализаторе, обеспечивающем получение до 50% высокооктанового компонента автомобильного бензина, фракцию дизельного топлива (легкий газойль), тяжелого газойля (котельное топливо, сырье для производства сажи или для коксования) и компонентов углеводородного газа (сухой газ-топливо, бутан-бутиленовая фракция — сырье для алкилировання, пропан-пропиленовая — сырье для получения полипропилена). Предварительная гидроочистка сырья повышает выход [c.178]

Кинетика инициированного окисления прямогонного дизельного топлива, легкого газойля каталитического и термического крекинга, прошедших адсорбционную очистку [c.77]

Попова Т. В. Кинетические закономерности и механизм окисления прямогонного дизельного топлива, легкого газойля каталитического крекинга и их смесей Автореф. канд. дис.— М., 1994. [c.228]

Дизельное топливо (легкий газойль) 240 1,4 7,5 [c.140]

При определении коксуемости 10 /о-ного остатка от перегонки топлива (дизельные топлива, легкие дистиллятные топлива) предварительно получают этот остаток. Для этого 200 мл топлива перегоняют в стандартной аппаратуре, отбирают 180 мл дистиллята (в градуированный цилиндр) и тотчас же заменяют приемник на колбочку, в которую собирают остальной дистиллят и остаток из перегонной колбы. Это и есть 10%-ный остаток около 10 г этого остатка еше теплым заливают во взвешенный фарфоровый тигель, а по охлаждении до комнатной температуры взвешивают и устанавливают точную величину взятой навески. [c.67]

В 50-60-е годы осуществляется строительство первых промышленных систем каталитического крекинга с циркулирующим шариковым катализатором (система 43-102). Эти установки позволили успешно превращать в бензин газойлевые фракции, а после их реконструкции и вакуумные дистилляты — с получением широкой гаммы целевых продуктов — олефинсодержащих газов, компонента автобензина, компонента дизельного топлива (легкий газойль, требующий дополнительной гидроочистки). [c.81]

Для многих НПЗ процессы гидрирования для переработки сырья и продуктов являются единственными процессами, потребляющими водород. Гидроочистка удаляет такие примеси, как сера и азот, или нежелательные группы углеводородов, такие как олефины и ароматика, для получения необходимой рабочей характеристики продуктов и удовлетворения ограничений, накладываемых требованиями защиты окружающей среды. В зависимости от жесткости процесса и характеристики сырья, потребление водорода может составлять 80-250 норм, м / м3 сырья (50-1500 стандартных куб. фут/баррель) или выше. Потребность в более высоких рабочих характеристиках и более чистых топливах в 1990-ые годы будет сдвигать процессы гидрирования в сторону от умеренных к крупным потребителям водорода. В качестве примера на рис. 4 показано потребление водорода, необходимое для производства дизельных топлив на НПЗ с комплексной схемой переработки для получения бензина при различных уровнях требований к получаемым продуктам. В базовом случае потребление водорода составляет 44 норм, м /м продуктов дизельного топлива (260 стандартных куб. фут/баррель), что является, главным образом, результатом обессеривания прямогонного дизельного топлива, легкого циркулирующего газойля установки F и дистиллята установки коксования. К товарному дизельному топливу предъявляются требования по содержанию серы 0.3 вес.% и цетановому числу 48. Хотя снижение содержания серы в товарном дизельном топливе до 0.05 вес.% может потребовать значительных изменений в процессе, влияние этого снижения на потребление водорода незначительно. Цетановое число практически не меняется, и потребление водорода возрастает до 51 норм. мЗ/мЗ товарного дизельного топлива (305 стандартных куб. фут/баррель). [c.474]

В табл. 4 представлена характеристика дистиллятов дизельного топлива. Легкие и тяжелые дистилляты дизельного топлива из всех нефтей высокосернистые. Меньше всего содержится серы [c.104]

Из приведенных данных следует, что по мере увеличения числа последовательных крекирований выхода продуктов крекинга непрерывно падают. Иаи-более резкое падение выходов наблюдалось для бензина (почти в 4 раза) и крекинг-керосина (почти в 4—5 раза). Что касается выходов фракций дизельного топлива (легкая флегма), то их снижение происходило менее резко [c.232]

Бензины, осветительный и тракторный керосин, дизельное топливо, легкие масла — см. Приложение Схема переработки углеводородного сырья . [c.97]

Из парафинистого сырья (дизельное топливо + легкое масло т. кип. 270 —410° С) при крекинге в адекватных условиях (510° С 26 ат) получается около 9% газов и 60,4% бензина (30—200° С). [c.243]

Как правило, колонна имеет разный диаметр по высоте наибольший в концентрационной секции и наименьший в отгонной. В раде случаев при наличии в сырье фракций дизельного топлива (легкий газойль) верхняя часть колонны служит для конденсации этих фракций, и ее диаметр также меньше диаметра концентрационной части. Диаметр колонны зависит от объема перерабатываемого сырья и может достигать 9-12 м. [c.44]

I цикле крекинга выход фракции дизельного топлива (легкой фле гмы ыл на уровне выходов бензина, к V циклу выход ее стал более чем в два раза выше выхода бензина. [c.333]

Сумма светлых включает также фракцию дизельного топлива (легкую флегму). [c.337]

Из приведенных данных следует, что в случае перевода существующих двухпечных установок термического крекинга, перерабатывающих бакинские мазуты III группы нефтей, на процесс легкого крекинга мазута с рециркуляцией тяжелой флегмы общий выход светлых (на этих установках) может быть доведен до 45,8%. При этом наравне с бензином и крекинг-керосином будет вырабатываться и дистиллят дизельного топлива (легкая флегма) с выходом 18,7%. [c.337]

В результате алкилирования изобутана получают алкилат, который делят на две фракции — легкую и тяжелую. Легкая фракция используется как компонент автомобильного и авиационного бензинов, тяжелая — как компонент дизельного топлива. Легкий алкилат имеет следующие показатели качества плотность pf = =0,698—0,715 октановое число без ТЭС 92—98, с добавкой 0,8 мл/л ТЭС 104—106 давление насыщенных паров при 38 °С 20,6 кПа начало кипения 45 57 °С, выкипает 50% при 100—104 °С конец кипения 150—170°С. [c.272]

Показатели фракция дизельного топлива легкий газойль каталитического крекинг а [c.56]

В уравнениях (13)—(16) у, г, х — соответственно общая глубина расщепления сырья, выход дизельного топлива и выход лёгкого бензина 0ь 02, 0з — степени заполнения активной поверхности катализатора реагирующей сырьевой смесью и продуктами расщепления К1 — постоянная скорости распада сырья с образованием дизельного топлива ТСг — постоянная скорости распада дизельного топлива и образования легкого бензина Кз—постоянная скорости распада бензина и образования газа VI, V2, Гз — соответствующие стехио-метрические коэффициенты С Д.Т Л.Б Г — соответственно сырье, дизельное топливо, легкий бензин и газ. [c.150]

AgNOз (концентрация раствора 4 г/л), при трехкратной экстракции извлекало из водной фазы 99% ионов Ад+. Выделение металла и регенерация дизельного топлива легко осуществляются с помощью обработки металлокомплексов (органической фазы) 2— 4 N водным раствором щелочи. [c.81]

На глубину превращения, выход и состав продуктов реакции, продолжительность работы катализатора большое влияние оказывает подготовка сырья, которое может быть облагорожено предварительной гидроочисткой для снижения содержания сернистых и азотистых соединений, а также частичного перехода полициклических ароматических углеводородов в алкиларома-тические с меньшим числом колец. Предварительная гидроочистка сырья позволяет повысить выход бензина, снизить коксообразование и увеличить срок работы катализатора, а также на порядок уменьшить содержание серы в бензине и газойле. Поэтому установки каталитического крекинга для эффективной переработки тяжелого сернистого сырья комбинируют с установками гидроочистки. Например, в состав современной комбинированной установки Г-43-107 мощностью по сырью 2 млн. т в год входят гидроочистка вакуумного дистиллята, каталитический крекинг, ректификация и газофракционирован ие продуктов крекинга. В блоке каталитического крекинга используется цеолитсодержащий катализатор, который обеспечивает высокий выход бензина и компонента дизельного топлива — легкого газойля. [c.28]

В качестве базовых компонеетов смазки Ниогрин-С были использованы продукты как нефтепереработки, так и нефтехимии печное топливо, абсорбент, представляющие собой отходы нефтехимических производств, летнее дизельное топливо, легкий газойль каталитического крекинга, высокоароматизкрован-ные дистилляты. Анализ физико-химических свойств базовых компонентов профилактической смазки Ниогрин-С показал, что отходы нефтехимического производства отличаются от среднедистиллятных фракций нефтепереработки по своей природе и физико-химическим свойствам. Это создает определенные трудности при получении товарного продукта. Однако к несомненному преимуществу нефтехимического сырья следует отнести его хорошие низкотемпе-ратурнью свойства, что обусловлено особенностями углеводородного состава печного топлива и абсорбента по сравнению с дизельным топливом, полученным прямой перегонкой нефти. В качестве присадки к профилактической смазке использован тяжелый нефтяной остаток — мазут, гудрон или крекинг-остаток, в состав которых входят естественные поверхностно-активные вещества. На основании проведенных исследований разработаны оптимальные компонентные составы профилактической смазки Ниогрин-С, технология производства и технологическая схема ее компаундирования. [c.306]

Вторая фракция — керосиновая (смесь углеводородов с Сэ— ie). Кипит в интервале 180—270°С. В пределах 165—200°С перегоняется легкая фракция керосина — yaur- nupur. который применяется как растворитель для масляных красок и других целей. При 230—300°С может быть получено дизельное топливо (легкий газойль, i8—Сгз). Керосиновую фракцию используют как топливо для тракторов и реактивных двигателей. [c.56]

Из приведенных данных следует, что в случае перевода суп ествуюш,их двухпечных установок термического крекинга, перерабатываюш,их бакинские мазуты III группы нефтей, на процесс легкого крекинга мазута с рециркуляцией тяжелой флегмы общий выход светлых (на этих установках) может быть дове ден до 45,8%. При этом наравне с бензином и крекинг-керосином будет выра батываться и дистиллат дизельного топлива (легкая флегма) с выходом 18,7% Как было указано, при обычной схеме крекинга бакинского мазута, в кото рой применяется глубокий крекинг фракции 270—480° крекинг-флегмы, дистиллат дизельного топлива не вырабатывается, и выход светлых составляет всего 37—38% на мазут или 40% — в случае подкачки в сырье до 10% пара- финистого соляра. [c.237]

Замена водяного охлаждения на воздушное резко снижает расход воды и сброс стоков в водоемы. Допустим, что запроектирован нефтеперерабатывающий завод мощностью в 6 млн. т в год. В состав завода входят атмосферно-вакуумная трубчатка, каталитический крекинг, каталитический риформинг, карба-мидная депарафинизация дизельного топлива, легкий крекинг мазута и установка по производству кокса. Завод можно построить в двух вариантах с воздушным охлаждением и с водяным охлаждением. Сравнение этих двух вариантов приведено ниже [c.124]

Для определения кинематической вязкости нефтепродуктов была предложена упрощенная эмпирическая формула Ig (v - С) = /4 + Bt, где С — минимальное значение вязкости, достижимое при максимально возможной температуре A = lg (v - С) — кинематическая вязкость при 0°0,В — коэффищ ент, зависящий от вида топлива. Эта формула проверена на тракторном керосине, газойлях, дизельном топливе, легких дистиллятах термического крекинга и замедленного коксования (газотурбинное топливо). [c.73]

Продукты крекинга, выходящие с верха печи, проходят через теплообмепник в ректификационную колонну, где разгоняются на бензин, репирку-лят, возвращаемый на крекирование, дизельное топливо, легкий и тяжелый газойли. В конце второй мировой войны в Германии аналогичным методом крекировали также средние фракции нефти (соляровые дистилляты). [c.266]

Влияние физико-химических свойств топлива на процесс смесеобразования. Одно из важнейших требований к качеству дизельного топлива - легкая нрокачиваемость при различных температурах окружающей среды. Это качество определяется вязкостью и температурой застывания топлива. Вязкость дизельного топлива зависит от температуры и примерная зависимость приведена в табл. 3. [c.16]

В отечественной практике обычно используются алифатические растворители (уайт-спирит, дизельное топливо, легкие минеральные масла), обладающие низкой фитоцидностью и малой растворяющей способностью (уайт-спирит высоколечуч, а минеральные масла имеют высокую вязкость) низкокипящие ароматические растворители (ксилол, сольвент), которые обладают хорошей растворяющей способностью, низкими значениями вязкости и фитоцидности, но высокой летучестью. [c.102]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология