Задержка воспламенения

Амины относятся к числу лучших горючих для жидкостных ракетных двигателей. Они обладают рядом положительных качеств низкой температурой воспламенения, большим газообразованием, относительно большой плотностью, широкими концентрационными пределами воспламенения, малым периодом задержки воспламенения. Хорошая воспламеняемость и высокая устойчивость сгорания обусловили очень широкое использование аминов в качестве горючих для жидкостных ракетных двигателей, несмотря на их сравнительно высокую стоимость. Наибольшее практическое применение как горючее получили анилин, триэтиламин и ксилидин. Амины обладают резкими неприятными запахами. Все они являются смертельными ядами. [c.123]

Комплексная оценка воспламеняемости и горючести дизельного топлива заключается в определении дымности и температуры отработавших газов, удельных эффективного и индикаторного расходов топлива, периода задержки воспламенения, скорости нарастания давления в цилиндре и других эффективных и индикаторных показателей работы двигателя на испытуемом образце. [c.92]

Чем меньше период задержки воспламенения, тем плавнее происходит запуск двигателя. Поэтому одним из требований, предъявляемых к топливу для жидкостных ракетных двигателей, является постоянство периода задержки воспламенения топлива по составу смеси при достаточно низком его значении по абсолютной величине. Кроме этого, для обеспечения надежного запуска жидкостного ракетного двигателя необходимо, чтобы топлива имели широкие концентрационные пределы воспламенения и хорошую испаряемость. [c.119]

Надежность работы ракетного двигателя во многом зависит от того, как осуществляется его запуск. В момент запуска топливо воспламеняется через промежуток времени, равный периоду задержки воспламенения, который зависит от сорта топлива. В течение этого времени в камере сгорания накапливается топливная смесь, мгновенное воспламенение которой приводит к взрыву, сила этого взрыва зависит от количества топлива, поступившего в камеру сгорания к моменту воспламенения. При больших задержках воспламенения это приведет к повреждению двигателя. [c.119]

Численное значение эмпирических констант такого типа вообще зависит от того, в каких условиях применяется топливо. Следовательно, задержка воспламенения, которая находится приблизительно в прямой зависимости от температуры самовоспламенения, будет изменяться в зависимости от температуры и давления, в которых эксплуатируется двигатель [168]. [c.410]

Максимальная скорость нарастания давления (1Р1 1(р на участке 2—3 индикаторной диаграммы характеризует жесткость процесса сгорания, которая в дизелях существенно выше, чем в двигателях с воспламенением от искры. Для дизеля считают обычными средние значения Р/й <р на участке 2—3, равные 0,4—0,5, а максимальные — до 1,0 МПа/°ПКВ [163]. Максимальные значения Р и dP/dif) оказываются тем большими, чем больше топлива сгорает в фазе 6[. Это количество топлива зависит от длительности задержки воспламенения 0,-, от закона подачи топлива (т. е. характера изменения dG d(f), а также от интенсивности испарения и смешения с воздухом впрыснутого топлива. [c.157]

Жидкий водород в смеси с жидким кислородом легко воспламеняется с малым периодом задержки воспламенения имеет очень высокую теплоту сгорания, равную ЗОЮ ккал/кг, и широкие концентрационные пределы воспламенения. В то же время такое топливо отличается большим газообразованием (1240 л/кг). [c.124]

Реактивное топливо должно легко воспламеняться нри любых температурах и давлениях оно должно сгорать ровно, без срыва и проскока пламени, не давая при горении никаких отложений. Зависимость между структурой топлива, с одной стороны, и температурой самовоспламенения, критической энергией восиламенения, задержкой воспламенения, пределами воспламеняемости, интервалом закалки, скоростью пламени и дымообразованием, с другой, — изучена рядом исследователей [369—3711. Стандартизуется также вязкость и плотность, от которых зависит распыляе-мость топлив [372]. [c.447]

Цетановое число топлив определяется на одноцилиндровом двигателе ИТ9-3, на котором испытуемое топливо сравнивается с эталонным. В качестве первичных эталонных топлив применяют цетан с низким периодом задержки воспламенения, цетановое число которого условно принято за 100 вторым эталонным топливом служит альфа-метилнафталин с большим периодом задержки воспламенения, цетановое число которого условно принимается за нуль. [c.209]

Цетановое число дизельного топлива, численно равно процентному содержанию цетана в смеси его с альфа-метилнафталином, эквивалентной по периоду задержки воспламенения данному топливу. [c.209]

Если цетановое число дизельного топлива 35, то это значит, что период задержки воспламенения данного топлива при стандартных условиях испытания равновелик периоду задержки воспламенения смеси, состояш ей из 35% цетана и 65% альфа-метилнафталина. [c.209]

Другая особенность разветвленных цепных процессов заключается в том, что концентрации радикалов не выходят на плато, как это имеет место для неразветвленных цепных процессов, а достигают четко выраженного максимума (при этом в самом максимуме и его районе концентрация радикалов сверхравновесна) и затем спадают. Интенсивность свечения в таких реакциях имеет максимум в области между точкой перегиба и максимальной температурой и соответствует максимальной концентрации радикалов. Даже для значений 0 1 точка перегиба и выход кривой температура — время на плато находятся вблизи точки, соответствующей моменту воспламенения для смесей с большим 0. Поэтому понятие задержка воспламенения имеет вполне ясный физический смысл, и им можно пользоваться практически при любых значениях 0т- [c.329]

С увеличением периода задержки воспламенения (0г) возрастает количество топлива, введенного к моменту его воспламенения одновременно улучшается однородность топливо-воздушной смеси и углубляется ее химическая предпламенная подготовка к самовоспламенению взрывного типа, по внешнему проявлению сходному с детонацией в двигателях с воспламенением от искры. Продолжительность периода 0,- зависит от воспламеняемости топлива, оцениваемой цетановым числом, от температуры и давления сжатого воздуха в момент начала впрыска топлива, от степени распыления топлива, турбулизации заряда и наличия в камере сгорания нагретых поверхностей. [c.157]

Групповой углеводородный состав топлива оказывает существенное влияние на продолжительность периода задержки воспламенения. Наилучшей воспламеняемостью обладают парафиновые углеводороды, наихудшей — ароматические нафтены занимают промежуточное положение. Чем больше в топливе парафинов, тем выше его цетановое число, а следовательно, тем короче ПЗВ, тем ниже скорость нарастания давления (dP/d p) и мягче работа двигателя. [c.158]

В институте нефти Великобритании изучалась возможность определения антидетонационных свойств по характеристике самовоспламенения капель бензина [41]. Установлено, что температура самовоспламенения топлива при постоянном времени задержки воспламенения, или величина задержки воспламенения капель топлива при постоянной температуре практически линейно зависят от октанового числа бензина в интервале октановых чисел 82-90 (по моторному методу) и 94-100 (по исследовательскому методу). Таким образом, можно ожидать, что перспективные лабораторные методы оценки детонационной стойкости бензинов могут в значительной степени вытеснить традиционные моторные методы при осуществлении внутризаводского контроля компонентов бензинов, а также при проведении научно-исследовательских работ, когда опытные образцы получают в ограниченных количествах. [c.40]

Следовательно, основной величиной для характеристики топлив служит склонность топлива к быстрому воспламенению, так называемая характеристика периода задержки воспламенения . Эту характеристику выражают через интервал времени или величину угла поворота кривошипа, соответствующую разнице между началом инжектирования топлива и началом воспламенения. Эта характеристика определяется нижеприведенными факторами. [c.437]

Если период задержки воспламенения велик, то топливо накапливается в камере сгорания и дает взрывное сгорание, сопровождающееся жесткой работой двигателя и стуками. Детонационные явления и нормальное сгорание подробно описаны в литературе [323, 324]. При жесткой работе дизеля происходит снижение к. п. д., вместе с выхлопными газами выделяется дым, наблюдается разжижение картерного масла и образование углеродистых отложений в пазах поршневых колец. Любые факторы, ускоряющие процессы окисления (предварительный подогрев, улучшение распределения топлива, повышение степени сжатия), способствуют снижению детонации и уменьшению периода задержки воспламенения в дизельных двигателях. Когда двигатель эксплуатируется при повышенных нагрузках, его температура повышается и в результате этого также уменьшается период задержки воспламенения и ослабляется детонация [325, 326]. Если же, напротив, нагрузки двигателя невысоки, то имеет место неполное сгорание топлива и отложение лакообразного нагара в двигателе [327 ]. С увеличением периода задержки воспламенения детонация усиливается [328]. [c.438]

На температуру самовоспламенения оказывают влияние катализаторы, ими могут являться стенки сосудов, с которыми соприкасается газовая смесь, а также окалина и некоторые другие вещества. Воспламенение метано-кислородной смеси во всех случаях происходит по истечении определенного времени — периода индукции (задержки воспламенения). [c.26]

Оно характеризует продолжительность периода задержки воспламенения топлива. При малом периоде задержки воспламенения двигатель работает мягко , без стуков, при большом периоде задержки в камере накапливается топливо, которое дает взрывное сгорание. В этом случае давление нарастает стремительно и двигатель работает жестко , со стуками. [c.89]

По развернутой индикаторной диаграмме рабочего процесса, представляющей собой графическую зависимость давлений в цилиндре двигателя от угла поворота коленчатого вала (рис. 41) рассчитывают следующие показатели период задержки воспламенения топлива т,-, максимальное давление цикла давление в конце сжатия Р , максимальную скорость нарастания давления газов в цилиндре ИЦа + Ь) = АР/Аф, степень повыщения давления при сгорании топлива в цилиндре Рг/Рс = [c.94]

Период задержки воспламенения 10 [c.95]

В численном моделировании согласно рекомендациям [2, 19] мы использовали величину 22 = 1,7 10 -ехр (—3800/ВТ) л/моль-с, которая варьировалась в диапазоне 1000% с целью получения результатов, лучше всего описывающих задержку воспламенения при Т (850-т-- -1050) К, Р 5—10 ат, т. е. в области неразветвленной цепной реакции над третьим пределом. 5%-ное отклонение решения начиналось нри вариациях Г2 (150-г [c.277]

Диффузионное уравнение (4.14) весьма похоже на кинетическое (4.13), разница состоит лишь в том, что перед концентрацией Н появился коэффициент 0,82 постоянная а -= гT d заменена постоянной Ф = Ок 1(Р, и уравнение относится к среднему значению Н. Эта формальная разница отражает разницу реальных физических процессов и показывает, что поведение системы в случае ее разбавления, например, инертным газом будет существенно зависеть от того, в какой области протекает процесс. Если процесс протекает в кинетической области, то разбавление не повлияет на период задержки воспламенения, который определяется лишь парциальным давлением смеси На—О . В диффузионной же области разбавление должно затянуть период индукции Т из-за понижения коэффициента диффузии О = Од/Р. Этот вывод подтвержден экспериментально [39, 53]. [c.299]

Уравнение (4.75) аналогично (4.66) и соответствует случаю разветвленной цепной реакции. При этом задержка воспламенения обратно пропорциональна концентрации На и либо не зависит от Р, либо обратно пропорциональна ему, если А, <А и(М). [c.333]

Период задержки воспламенения (цетановое число) зависит от фракционного и химического состава топлрша и от качества его распыливания. [c.209]

Рис. 3. Задержка воспламенения для стехиометрической смеси н-гептана с воздухом, определенная методом быстрого сжатия (Шейермейер и Штейгервальд).

В значительной мере начало воспламенения зависит от состава топлива. Расчетным путем была изучена Вентцелем [321] задержка воспламенения, которая вызывается физическими факторами она составляет около одной десятой от общего времени задержки. Закономерности, определяющие задержку воспламенения, вызываемую физическими факторами, подробно изучены группой ученых [322]. Из сказанного выше совершенно ясно, какую большую роль играет химический состав топлива, но в то же время никогда не следует забывать, что даже незначительная реконструк- [c.437]

В небольших двигателях, применяющихся на автотранспорте и имеющих скорость вращения выше 1000 об мин, необходимо использовать топлива с малой задержкой воспламенения, невысоким коксовым числом и низкой вязкостью. Изучению зависимости между свойствами дизельных топлив и поведением двигателей посвящен ряд исследований [355—360]. В табл. VIII-14 приведены требования, предъявляемые к различным типам дизельных топлив [405]. [c.444]

До настоящего времени не установлен точный механизм действия присадок, выражающегося в уменьшении периода задержки воспламенения в одном случае при применении этилнитрата наблюдалась при давлении и низких температурах нестабильность действия присадки. Последний факт был предметом обсуждения на симпозиуме Национальной нефтяной ассоциации в г. Атлан- [c.445]

Воспламеняемость топлива в двигателе определяет период задержки воспламенения, т.е. время от начала впрыска тбплива в камеру сгорания до момента подъема давления в ней в результате тепловыделения при горении топлива. Топлива, обладающие хорошей воспламеняемостью в двигателе, обеспечивают благоприятное протекание процесса сгорания без резкого повышения давления и появления в связи с этим стуков в цилиндре. Однако чрезмерное уменьшение периода задержки воспламенения нецелесообразно, поскольку снижается полнота сгорания (увеличиваются расход топлива, дымность отработавших газов и масса отложений нагара в камере сгорания) [76]. [c.86]

На самом пределе Ро, = onst, а положение предела [8] задается уравнением Pi ехр (E/RT), где Р аз /а e/fe. Время задержки воспламенения определяется из условия 61] фт = 2/сз(М)7(Р — Pi)t = 2,3 Ig (AP/y). [c.298]

Решение для некоторых наборов значений 0 и Ад представлено на рис. 39 [23]. Ясно видны две фазы процесса — медленного начального разгона и быстрого са-моускорения. Для чисто цепных процессов такого четкого определения задержки воспламенения пет. Однако чисто цепных процессов воспламенения, т. е. таких, которые, раз начавшись как цепные, сохранили бы свой характер до конца, не установлено. Даже если процесс начинается как чисто цепной, он в некоторой своей фазе переходит в цепно-тепловой, по- ги/ш скольку выделяющееся тепло начнет влиять на процесс. Начиная с этого момента ускорение реакции будет двойным — как за счет тепловыде- [c.321]

Из (4.68) ясно, что квазистациопарность по (К) достигается через характеристическое время г [ и(М)(Оа)] . Поскольку задержка воспламенения, как это будет показано далее, всегда больше этого времени, то можпо положить d(R)/ i в (4.68) равной нулю, что дает уравнение для концентрации НОа [c.332]

Р А (02)/7А (М) > 1. В этом варианте задержка воспламенения целиком определяется стадией зарожде- [c.334]

Первые указания па общий характер поведения задержки воспламенения даны, по-видимому, в [104]. Автор использовал первый критерий = т(Н = Нщах) и сделал вывод о том, что с ростом Т и Р в смеси постоянного состава Т сокращается. Для богатых смесей с ростом Т , Р также наблюдалось уменьшение т . Увеличение концентрации слабо уменьшало задержку для бедных смесей и почти не влияло па нее для богатых составов. [c.337]

В [66, 67] рассматривалась кинетическая модель, вклю-чаюш ая 5 стадий (/ = 1—4, 11). Получено три типа решения, соответствуюш ие случаям 11(М) > 2 з, и(М) < 2 3, ц(М) = 2 3. Первое решение справедливо в области малых температур и высоких давлений, когда задержка воспламенения велика, второе — в области высоких температур и низких давлений, когда задержка воспламенения мала, третий случай — промежуточный. Охвачена область температур Т = (500ч-1900)°С и давлений Р = (0,5ч-10) ат. Продолжительность периода индукции определялась по второму критерию. Использовался метод решения, предложенный в [98]. Для расчета задержки воспламенения предложено выражение Хтг — = 1п [ и-10-о/2 з(0<,). [c.339]

Химический состав тошшва оказывает влияние на сгорание, главным образом потовд, что углеводородаг различного строения имеют неодинаковые температуры воспламенения и период задержки воспламенения у них разный. [c.102]

Отмечено, что в этом случае непол юта сгорания топлива возрастает по мере увеличения процентного содеркания ароматических углеводородов, обладающих наиболыши периодом задержки воспламенения. [c.102]

Температура самовоспламенения топлива (как и задержка воспламенения) может быть существенно изменена введением специальных присадок. Например, в качестве пламягасящего вещества используют тетрафтордибромметан, который повыща-ет температуру самовоспламенения. Ингибирующий эффект таких присадок определяется взаимодействием продуктов их разложения с промежуточными продуктами окисления углеводородов. [c.142]

Ракетные двигатели на химическом топливе (1990) -- [ c.84 ]

Ракетные двигатели на химическом топливе (1990) -- [ c.84 ]

Горение (1979) -- [ c.0 , c.75 ]

Горение Физические и химические аспекты моделирование эксперименты образование загрязняющих веществ (2006) -- [ c.169 , c.172 , c.174 , c.255 , c.256 , c.270 , c.271 , c.273 , c.274 ]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология