Москва, Балтийская ул., 14. Тел

Авторы будут благодарны всем, кто пришлет свои замечания и пожелания, которые следует направлять по адресу 125219, Москва, А-219, Балтийская ул., 14, ВИНИТИ, от дел "Геология". [c.5]

Институт биомедицинской химии РАМИ, 119832, Москва, ул. Погодинская, 10 Институт фармакологии РАМИ, 125315, Москва, ул. Балтийская, 8 [c.142]

Редакция с благодарностью примет все критические замечания и предложения по словарю, которые просит направлять по адресу Москва, А 219, Балтийская ул., д. 14, ВИНИТИ, Отдел металлургии. [c.5]

Все замечания и предложения по улучшению словаря просим направлять по адресу Москва, А-129, Балтийская ул., д. 14, ВИНИТИ. [c.5]

Введение пошлин явилось некоторым дополнительным импульсом к развитию суперфосфатной промышленности в России. После ее введения были построены суперфосфатные заводы на Балтийском побережье, в Петербурге, Москве ( ) , Одессе и Польше . [c.260]

В. И. Ленина у Куйбышева создано множество ГЭС в горных р-нах и на малых реках. Большие успехи достигнуты также в росте водного транспорта, в водоснабжении, искусственном орошении, строительство каналов — судоходных (Беломорско-Балтийский, Канал им. Москвы, Волго-Донской им. В. И. Ленина и др.) и транспортирующих воду (Ферганский, Большой Каракумский и др.). [c.442]

Отзывы и пожелания следует направлять по адресу 125219 Москва, ул. Балтийская, 14, ВИНИТИ, отдел Физика . [c.8]

Водный транспорт нефти можно разделить на речной — по внутренним водным путям (рекам, озерам) и морской — по морям и океанам (как по внутренним морям континентов, так и между континентами). По рекам и озерам нефть перевозится в баржах (в том числе самоходных) и в речных танкерах — специальных самоходных судах, предназначенных для перевозки нефтегрузов. В нашей стране протяженность судоходных рек достигает 150 тыс. км, в том числе для наиболее крупных рек (в км) Волги - 3700, Иртыша - 3600, Лены - 4300, Енисея -3300, Амура - 2900, Оби - 3700, Днепра - 2300 и др. Для перевозки нефтегрузов используются крупные каналы, соединяющие реки Беломорско-Балтийский им. Москвы, Волго-Балтийский и Волго-Дон-ской. Эти каналы и соединяемые ими реки образуют единую глубоко- [c.96]

Адрес редакции 125219, Москва, А-219, Балтийская ул., 14. Тел. 155-43-19 [c.184]

Клязьминском и Иваньковском водохранилищах. Уникальной зоной отдыха является Верхневолжское водохранилище, включая 03. Селигер, Многочисленные базы отдыха и туризма созданы на Волжско-Камском и Днепровском каскадах водохранилищ. Большую популярность у населения получили экскурсии и путешествия по каналу имени Москвы, Волго-Донскому судоходному каналу имени В, И. Ленина, Волго-Балтийскому судоходному пути. [c.40]

Клязьминского водохранилища Балтийского моря в Талл[1Нской бухте реки Москвы реки Москвы [c.212]

В СССР крупные гидрогеологические исследования проводились для водоснабжения многих городов и промышленных предприятий, а также для проектирования и строительства Волховской. Свирской н других гидроэлектростанций канала имени Москвы Беломорско-Балтийского канала Куйбышевской, имени ХХП съезда КПСС и Каховской гидроэлектростанций Волго-Донского канала имени В. И. Ленина Северо-Крымского канала Московского метрополитена имени В. И. Ленина Ленинградского метрополитена имени В. И. Ленина Московского университета имени М. В. Ломоносова и некоторых других крупных инженерных сооружений. [c.8]

Крупные взрывы скальных пород широко нриаденя-лись при стро-ительстве Днепрогэса, Беломорско-Балтийского канала, канала им. Москвы, Ферганского канала и др. [c.148]

Московский рынок, то есть сама Москва и ее самые ближайшие окрестности, наиболее всех других промышленных центров страдает от дороговизны топлива. На нем ныне могут конкурировать, сверх торфа, дров и нефтяных остатков, пять родо1в каменных углей 1) английский, приходящий чрез балтийские порты и от них по железным дорогам 2) донецкий, приходящий по Курской и Рязанской железным дорогам [c.680]

ЛИИ каменным углем, а так как Россия обладает громаднейшими залежами этого ископаемого и с проведением преобразований бО-х и 70-х годов начала вступать в промышленную эпоху, го совершенно естественно было, что правительство, а особенно Министерство финансов, ведающее у нас промышленностью, сильно озабочено мерами, могущими возбудить рост русской добычи каменного угля. Для этого были сделаны преимущественно три главные меры 1) В Донецком, Польском, Подмосковном и Уральском бассейнах проведены железные дороги (большинство из них принадлежит казне), сообщающиеся с общею сетью, чтобы была возможность добываемый уголь распределять в стране эти подъездные пути продолжают строить и ныне, что, само по себе, имеет огромное значение для возбуждения расширения добычи во всех местностях, соседних с проложенными железными дорогами. 2) Когда введены были общие начала для железнодорожных тарифов, каменные угли, особенно при перевозке на большие расстояния, стали оплачивать столь низкие платы, что могли далеко проникать вдаль от места добычи, что гарантировала увеличение спроса, который — особенно в Донецком бассейне — постояннее превосходил предложение. Увеличение числа вагонов, назначаемых для перевозки каменного угля, ответило тому, что были времена, когда на шахтах было много угля, но потребители не могли его получить по недостатку вагонов. 3) Но так как весь юг России, где промышленность стала развиваться, мог пользоваться иностранным (английским) углем, дешево привозимым по морю кораблями, приходившими за хлебом, а чрез Балтийские порты английским углем дешево и удобно могли снабжаться все побережья и даже Москва, отстоящая от Донца более, чем на 1000 верст, а от Петербурга всего на 600 верст, то можно было опасаться, что соперничество иностранных поставщиков каменного угля не даст возможности развиваться в должной мере внутренней добыче каменного угля, а потому — в видах укрепления этой добычи — в конце 80-х и в начале 90-х годов была установлена охранительная таможенная пошлина на ввоз иностранных каменных углей если рубль = Vis империала, то пошлина на тонну угля, ввозимого в порты Черного и Азовского морей, была 4 /г коп. с пуда, в порты Балтийского моря 3 коп. и по западной сухопутной границе II/2 коп. с пуда, а за кокс в 1/2 раза более, что давало внутренним добывателям большую премию, назначавшуюся для покрытия крупных начальных расходов и затрат, неизбежных при установке такого сложного дела, как добыча и далекая отправка каменного угля. Не подлежит сомнению, что не только меры эти произвели свое действие, т. е. вызвали увеличение добычи (в 1887 г. добывалось всего 41/г млн т, а в 1897 г. 11.2 млн т), но и в ценности каменного угля началось уже в 1897 г. понижение, зависящее от начавшего возникать внутреннего соперничества. Но все же, несмотря на все это, развитие добычи каменного угля даже в Донецком и Польском бассейнах (каменный уголь Подмосковного бассейна по составу и свойствам своим мало пригоден к вывозу, уральский мало добывается доныне, кузнецкий и др. далеки от промышленного центра России, а потому влияния оказать еще не успели) далеко не могло ответить быстрому возрастанию спроса, иностранный уголь и кокс продолжали и продолжают ввозить в Россию (см. далее, выноску 8), и цены на каменный уголь поднялись в 1899 и особенно в 1900 г. до размеров, стеснительных для развития всей русской промышленности, особенно металлургической. Причины такого [c.344]

Связь водного транспорта с комплексным использованием водных ресурсов наглядно прослеживается при сооружении гидроузлов на Волге, Каме, Дону, Днепре и других реках, которые позволили одновременно с энергетикой, водоснабжением и орошением осуществить воднотранспортную реконструкцию этих рек. Построенные судоходные каналы им. Москвы, Волго-Донской, Волго-Балтийский и другие решили проблемы водного транспорта в комплексе с водоснабл<ением, орошением н обводнением рек в санитарных целях. [c.124]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология