Таможенные пошлины на уголь (стр

ТАМОЖЕННЫЕ ПОШЛИНЫ НА КАМЕННЫЙ УГОЛЬ 551 [c.551]

Следовательно, с той точки зрения, которая проводится во всей этой книге, таможенные пошлины всех стран в настоящую эпоху исходят из одних и тех же начал все бросающееся в глаза различие таможенных мероприятий разных государств определяется только различием основных свойств промышленности этих стран. Чай, кофе, вино и тому подобные предметы облагают почти всюду сырье, потребное заводам и фабрикам и недостаточное в своей стране, всюду или обложено ничтожно или впускается беспошлинно. Если же добыча сырья в стране существует, но, угнетаемая чужеземным ввозом, чрез то не развивается, то вводятся покровительственные пошлины (например, на хлеб в Германии и Франции, на каменный уголь и железо в России), размер которых из меняется, смотря по различным соображениям, так сказать, текущего, временного свойства. Для готовых же товаров, производимых фабрично-заводскими способами, таможенное обложение только тогда избегается (Англия) или ограничивается малыми размера.ми (Германия), когда свое внутреннее производство развилось до вывоза товаров подобного рода. Тогда же, когда желают вызвать развитие фабрично-заводской выработки данного рода товаров внутри страны, тогда сырье впускают свободно или мало облагают, а готовый товар облагают сильно, что видно из того уже, что в С.-А. С. Штатах, несмотря на беспошлинный ввоз многих товаров (например, чая, каучука и проч., всего около 250 млн долл. в год) общий оклад составляет около 30% общей стоимости [c.924]

Однако и этот сравнительно небольшой размер выплавки чугуна не удавалось полностью обеспечить коксом отечественного производства в основном из-за таможенной и тарифной политики царской России на железных дорогах. Ввозные пошлины на уголь и кокс былп одинаковы продажные же цены на кокс были [c.55]

Сперва (с 1869 по 1884 г.) пошлину платил только уголь, ввозимый в Царство Польское, а когда начали сбирать пошлину по всем границам, тогда цена ввозимого в Россию угля упала, хотя (как было на деле) в Англии и в Германии за это время цена его поднималась. Следовательно, сбавка сделана России и в Россию, несмотря на пошлину, иностранный уголь проходил по той же цене. В первое восьмилетие, когда средний оклад был мал, цена поднялась на коп. с пуда, и во второе восьмилетие возвышение, вместе с пошлиною, также равно Vio коп. кред. Это так важно, так поучительно для людей, привыкших мало справляться с действительностью, судить о таможенных предметах и не могущих поверить, что русскую пошлину на каменный уголь понесли не русские покупатели, а иностранные продавцы, что я считаю необходимым подчеркнуть указанное явление. Ближайшее его объяснение, или, точнее, истинная причина явления такова когда Россия, выписывающая сотню миллионов пудов каменного угля, наложила пошлину, отправители каменного угля подумали, поглядели, да и стали улучшать фрахт и сбавлять цены. А то ведь можно и покупателя потерять. Если же бы возвышения пошлины не было, наверное, русские покупатели все то же заплатили бы и стали бы при сем удобном случае заверять, что русские угли — негодны в дело и что их нет. [c.534]

Потребность в угле год от года растет, примерно, на 16 млн пудов в год. Рост этот, с развитием промышленности (и с прекращением сожигания нефти), должен ускориться. Но увеличивается и внутренняя добыча, и этот рост, примерно, равен 20 млн пудов в год. Это показывает, что сама себя своим углем Россия удовлетворить может. Действительно, весь средний спрос около 1884 г. равнялся 370 млн пудов, а в 1889 г. добыча своего угля была больше этого. Следовательно, в 5 лет, при современном вялом ходе добычи, достают столько, сколько требуется своего угля. Значит, все дело в том, чтобы явился период, примерно лет в 5 или много 10, в который привоз иностранного угля задержался, а добыча своего угля особо усилилась. Нетрудно понять, что способ для сего в руках у таможен, но я далее особо говорю о пошлинах на уголь, а потому не остановлюсь теперь на этом средстве и перейду к некоторым подробностям, которые необходимо видеть, обсуждая пошлины на каменный уголь. [c.536]

Обращаясь затем к таможенным окладам на каменный уголь, я считаю необходимым подробно сообщить главнейшие данные о переменах в этих окладах. До 1868 г. каменный уголь (и прочие товары ст. 76-й) никаких при ввозе пошлин не платили, а по тарифу 1868 г. беспошлинный ввоз сохранен для всех границ, кроме границ Царства Польского. Прозорливость тогдашнего особого Министерства финансов Царства Польского послужила к тому, чтобы был наложен оклад в Р/г коп. кред. с пуда для ограждения Царства Польского, имеющего свои угольные копи, от наплыва иностранного угля. Результат оправдал эту меру, потому что добыча угля в этих копях росла быстро, и местный уголь послужил основою для развития мануфактурного, металлургического и всяких других родов промышленностей в Польше, где уголь, однако, не отличается высокими качествами и не дает (за малыми изъятиями) кокса. Иностранный кокс и уголь Силезии требовались для польской промышленности, но пошлина, хотя н очень небольшая, все же давала возможность единовременно развивать и местную добычу. Ввоз по польским границам [c.548]

Когда, с прекращением обязательного труда крепостных крестьян, т. е. с 60-х годов, выяснились недостаточность и невозможность длить прежний патриархальный образ хозяйственной деятельности и когда промышленное развитие становилось, очевидно, необходимым, тогда не было условий для возникновения внутренней заводско-фабричной и горной деятельности, потому что товары этого рода производств стали требоваться страною, а удовлетворение этому спросу производилось с помощью иностранных производителей, так как таможенная политика того времени была направлена к тому, чтобы только оградить существовавшие виды промышленности, а не заботилась ни о предоставлении новых заработков народу, ни о водворении в стране производства товаров, потребность в которых стала выясняться особенно с проведением железных дорог. Так, например, при громадных запасах каменного угля в России, иностранный уголь впускался (до 1884 г.) беспошлинно, чугун же платил лишь ничтожную пошлину (5 коп. кред. с пуда) в то время, когда спрос на него и на продукты (железные и стальные), из [c.188]

Простейшие продукты лесохимии, к числу которых относятся уголь, зола, деготь и смола, упоминаются в ряде уставных таможенных грамот (XV—XVI века), поскольку эти продукты являлись предметом внутренней торговли и были обложены пошлиной. [c.318]

Уральский марганец и уголь и пермская соль указывают на другое подходящее место для заводов того же типа. Но если не дать высокою таможенною пошлиною возможности для начала борьбы с иностранным ввозом, очевидно нельзя ждать от этих естественных условий желаемого и возможного результата, потому что суммою естественных условий не дается ни капитал, ни процент на него, а без них, то есть без приманки выгодой, никто практического дела не станет начн- [c.302]

Если же таможенный тариф на таковые товары рассчитывать на необходимый минимум при курсе 150 руб. кред. за 100 руб. золотом, то очевидно, что желаемый вызов промышленного развития таким тарифом достигнет быть не может, потому что курс уже в августе текущего года равнялся 130 руб. кред. за 100. руб. зол. В виду сего улучшения и надежды на еще дальнейшее высочайшим указом от 16 августа 1890 г. повелено ныне существующие таможенные оклады увеличить по всем, за малыми изъятиями, товарам на 20 коо. зол. с каждого рубля таможенных пошлин, дабы чрез это поддержать тот уровень промышленного развития страны, который наступил чрез увеличение некоторых (на хлопок, чугун, машины, каменный уголь и т. п.) таможенных окладов за период конца 80-х годов. [c.525]

Однако возвратимся к прерванному. Так как земледелие, составляя первичный промысел, испытано всеми народами, то пошлины на хлеб не могут быть иными, как охранительными. Но должно найти промыслы, отвечающие народу и стране, а без покровительства этого быть не может. Пусть найдены такие народные промыслы и наступит в промышленных отношениях народов некоторое равновесие и уяснение, как оно наступило, например, между Англиею и Франциею в отношении того, что Англия ввозит во Францию часть каменного угля, изобилующего в Англии и недостаточного во Франции, а эта последняя отправляет в Англию виноградное вино, шелк, оливковое масло и тому подобные продукты, изобильные во Франции, надобные в Англии и в ней не имеющиеся. О, тогда, если бы только таковы были международные промышленные отношения, — тогда нужно будет разбираться только между условиями свободной торговли, охранительною системою и системою таможенных пошлин чисто фискального характера. Но ведь дело-то не таково в истинных современных международных торгово-промышленных отношениях. Оно сложнее. Каменноугольные залежи Франции изведаны, разрабатываются усиленно, и недостаточность их, невозможность ограничиться своим углем стала очевидною. Не потому английский уголь входит во Францию, что свой еще не добывается в широких размерах, допускающих дешевизну, а потому, что своего недостает и свой обходится — по условиям, в природе дела лежащим, — дорол<е английского. Но представьте страну, в которой каменный уголь известен, разведан, начат добычею и начал спрашиваться, но своя добыча пока, для качала, мала, ибо вначале всякая добыча мала, большою никак не родится, а только становится мало-помалу при навыке, при [c.176]

Более цельная система в обложении каменного угля таможенными пошлинами является с 1887 г. Это особенно ясно видно в трех обстоятельствах, выступивших в законе 1887 г. во-первых, для кокса назначена пошлина в полтора раза большая, чем для угля, потому что для получения кокса расходуется полуторное количество угля, цена кокса по крайней мере в полтора раза выше цены угля на местах добычи и увеличенная пошлина на кокс могла возбудить внутреннюю переделку углей в кокс во-вторых, в законе 1887 г. явилось примечание (подобное сделанному для пошлин на чугун), определяющее, что для сухопутной и балтийской границ оклады на уголь не будут возвышены до 1898 г., то есть в продолжение более 10 лет, чтобы успокоить опасение промышленников, пользующихся привозным углем, в отношении к прочности существования их производств в-третьих, хотя для портов Черного и Азовского морей сохранена пошлина в 3 коп. зол. на уголь, но для кокса она увеличена на общем основании до 4 /г коп. зол. и, что всего важнее, не дано указания на то, что пошлины эти не будут увеличиваться. Это обстоятельство ясно показывает, что первым местом для борьбы русского угля с английским избраны порты Черного и Азовского морей, как ближайшие к донецкому бассейну, и что, буде условия этой борьбы потребуют увеличения окладов, оно будет произведено. За 1тими тремя очень важными нововведениями, показавшими, что взгляд на пошлину с каменного угля глубоко изменился, должно упомянуть о том, что закон 1887 г. увеличил фискальный оклад с угля, ввозимого в балтийские порты, до 1 коп. зол. (с кокса У/г коп.), потому что опыт трех лет показал, что оклад в V2 коп. зол. нисколько не уменьшил пропорцию вывоза английского угля она была около 70 млн пудов, такою же и осталась, большинство же пошлины приняли на свой счет отправители, а потому, в интересах фиска, было безопасно возвысить оклад еще на V2 коп. зол. Так получилась та норма окладов на каменный уголь и кокс, которая и ныне воспроизведена в пунктах 79 й статьи таможенного тарифа. [c.550]

В Одессе и Севастополе, где с увеличением таможенной пошлины на английский уголь стали спрашивать донецкий, нужда в угле и его цены были эту зиму еще большими, чем в Харькове. Вагонов — нет, ваго-нш не дают. Благоразумные, конечно, контранотов не заключили, либо в них поставили оправдательную статью о недостатке вагонов, но были, конечно, и такие простаки, которые много поплатились, покупая вздорожавший аиг-лийский уголь. И стали одна за другой являться статьи о сложении пошлины с английского угля. [c.617]

ЛИИ каменным углем, а так как Россия обладает громаднейшими залежами этого ископаемого и с проведением преобразований бО-х и 70-х годов начала вступать в промышленную эпоху, го совершенно естественно было, что правительство, а особенно Министерство финансов, ведающее у нас промышленностью, сильно озабочено мерами, могущими возбудить рост русской добычи каменного угля. Для этого были сделаны преимущественно три главные меры 1) В Донецком, Польском, Подмосковном и Уральском бассейнах проведены железные дороги (большинство из них принадлежит казне), сообщающиеся с общею сетью, чтобы была возможность добываемый уголь распределять в стране эти подъездные пути продолжают строить и ныне, что, само по себе, имеет огромное значение для возбуждения расширения добычи во всех местностях, соседних с проложенными железными дорогами. 2) Когда введены были общие начала для железнодорожных тарифов, каменные угли, особенно при перевозке на большие расстояния, стали оплачивать столь низкие платы, что могли далеко проникать вдаль от места добычи, что гарантировала увеличение спроса, который — особенно в Донецком бассейне — постояннее превосходил предложение. Увеличение числа вагонов, назначаемых для перевозки каменного угля, ответило тому, что были времена, когда на шахтах было много угля, но потребители не могли его получить по недостатку вагонов. 3) Но так как весь юг России, где промышленность стала развиваться, мог пользоваться иностранным (английским) углем, дешево привозимым по морю кораблями, приходившими за хлебом, а чрез Балтийские порты английским углем дешево и удобно могли снабжаться все побережья и даже Москва, отстоящая от Донца более, чем на 1000 верст, а от Петербурга всего на 600 верст, то можно было опасаться, что соперничество иностранных поставщиков каменного угля не даст возможности развиваться в должной мере внутренней добыче каменного угля, а потому — в видах укрепления этой добычи — в конце 80-х и в начале 90-х годов была установлена охранительная таможенная пошлина на ввоз иностранных каменных углей если рубль = Vis империала, то пошлина на тонну угля, ввозимого в порты Черного и Азовского морей, была 4 /г коп. с пуда, в порты Балтийского моря 3 коп. и по западной сухопутной границе II/2 коп. с пуда, а за кокс в 1/2 раза более, что давало внутренним добывателям большую премию, назначавшуюся для покрытия крупных начальных расходов и затрат, неизбежных при установке такого сложного дела, как добыча и далекая отправка каменного угля. Не подлежит сомнению, что не только меры эти произвели свое действие, т. е. вызвали увеличение добычи (в 1887 г. добывалось всего 41/г млн т, а в 1897 г. 11.2 млн т), но и в ценности каменного угля началось уже в 1897 г. понижение, зависящее от начавшего возникать внутреннего соперничества. Но все же, несмотря на все это, развитие добычи каменного угля даже в Донецком и Польском бассейнах (каменный уголь Подмосковного бассейна по составу и свойствам своим мало пригоден к вывозу, уральский мало добывается доныне, кузнецкий и др. далеки от промышленного центра России, а потому влияния оказать еще не успели) далеко не могло ответить быстрому возрастанию спроса, иностранный уголь и кокс продолжали и продолжают ввозить в Россию (см. далее, выноску 8), и цены на каменный уголь поднялись в 1899 и особенно в 1900 г. до размеров, стеснительных для развития всей русской промышленности, особенно металлургической. Причины такого [c.344]

Первого условия нет в России, а второе может быть создано, хотя мы не имеем колоний в обычном смысле слова. Истинную причину успеха навигационного акта (до него Венеция, Голландия и Ганза преобладали на морях, после него — Англия) составляет то обстоятельство, что английские корабли дальнего плавания — в колонии — поставлены были в те привилегированные условия, в которых находятся в каждой стране ее каботажные суда, т. е. своим кораблям дано было такое дело, которое до тех пор делали корабли других народов. Соперничество в крупном деле устранилось, а потому стало необходимым и очень выгодным заводить свои английские корабли и усиливать мореходство, чрез что и родилась морская сила Великобритании. Другие народы, имея менее колоний и условий, подобных английским, не могли прибегнуть к подобйому способу, а все другие (субсидии, премии, таможенные пошлины и проч.) Способы оказались мало надежными даже для наций, обладающих большим береговым пространством, по той причине, что железное судостроение, каменный уголь и привычка к мореходству Англии дают ей несомненные преимущества. В России же, при ее современном состоянии, премии за судостроение и мореходство не могут иметь иного значения, кро1йе цростого видоизменения субсидируемых государством мореходных предприятий, с тем существенным различием, чта 1 700000 руб., расходуемых ныне на субсидии судоходным [c.56]

Это представляет при современном курсе (150 коп. кред. за 1 руб. зол.) за тонну 17 шиллингов, а за такую цену ныне можно иметь, без таможенной пошлины, только ньюкастельский уголь, южнодонецкий же по теплопроизводительности стоит дороже. Таможенная пошлина дает перевес русскому углю в русских портах Балтийского моря. А по всему пути до Кронштадта донецкий каменный уголь будет стоить дешевле, особенно в Константинополе, в Италии и Марселе, где он и найдет свой сбыт предпочтительно (по цене и достоинству) пред английским. [c.61]

Думаю, что главные посылки, необходимые для того, чтобы правильно понять аргументы Я- А. Новикова и ему подобных поклонников свободной торговли , даны в предшествующем объяснении но сверх этих, так сказать, отрицательных или логических объяснений не лишнее привести для русских русский же положительный пример, у всех на виду находящийся, того результата, какой дает таможенное покровительство. Как пример возьмем керосин. Дело идет, следовательно, о товаре большого экономического значения. Это уже не зеркала, а прямое пособие труду во всяком виде, для людей всех достатков и прито.м товар, расходуемый, сгорающий при употреблении, словом важности значительной, хотя еще и не первостепенной, какую имеют, например каменный уголь и железо. Как песок, известь, глауберова соль, глины и топливо, нефть давно известна в России и добывалась давно, но, как и зеркала, только в столь ограниченном количестве, что потреблялась только на местах, соседних с местами добычи, например около Баку, близ Грозной в Северном Кавказе, отчасти на Кубани, больше всего местными жителями для мелких потребностей, особенно для освещения и для смазки колес. Еще раньше, чем стали добывать и переделывать нефть на керосин в Америке, русские пробовали, и не без успеха, получать осветительное масло из кавказской нефти, и, как только пошел в бО-х годах керосин американский, основалась в Баку и добыча русского керосина. Цена ему была и там и тут высокая. Американский был дорог, потому что был высоко обложен акцизною пошлиною в Америке и с добычею и перевозкою еще не освоились, не удешевили их до возможных размеров и конкуренция еще не сбила цен. А русский был дорог потому, что нефтяные промысла сдавались от казны на откуп, и откупщики, не имея интереса развивать дело до больших размеров, брали, что могли с той массы нефти, которую черпали из рытых колодцев, а именно, продавали по 40 коп. пуд сырой нефти, на пуд же керосина ее нужно было расходовать 3 пуда. Обработка и перевозка были так неблагоустроены, что у покойного В. А. Кокорева были убытки и тогда, когда он продавал в Нижнем пуд керосина по 3 руб. Тогда-то он обратился ко мне с тем, чтобы [c.169]

Таким образом, мое личное мнение сводится в отношении к кораблестроению и мореходству к следующим основным положениям 1) оба эти вида промышленности следует развивать единовременно и во взаимной связи, имея в виду все другие самые заглавные надобности развития каменноугольного и железного дела в России 2) прямых жертв прави тельственной казны, вроде помильных плат и выдач за судостроение, производить не желательно 3) производить косвенную помощь казначейства, в виде устройства рек, портов, ссуд под корабли, уголь и проч. 4) не искать того, чтобы русские корабли приняли участие сразу в международной торговле, а 5) вводить меры, предоставляющие русским кораблям, построенным в России из русских материалов, особые исключительные дела, подобные перевозке из Черного моря русских товаров в Балтийское 6) большой кабоггаж или провоз из одного русского моря в другое причислить к каботажу и предоставить его только русским подданным и кораблям, построенным в России 7) корабли иностранного производства обложить сперва — пока русское кораблестроение не разовьется — пошлиною невысокою, подобною ныне действующей, но более соответствующею ценности, чтобы многосильные, дорогие, например пассажирские пароходы платили высший оклад, чем торговые, и непаровые — меньший, чем пароходы 8) когда начнется на юге, где можно ждать дешевейшего железного парового кораблестроения, развитие этого последнего, тогда таможенный оклад на подобные корабли следует усилить 9) мелкое железное (речное. [c.853]

Г. редактор В статье Новый таможенный тариф (Новое время, № 549Ь, от 21 июня 1891 г.) сказано, что в разработке нового таможенного тарифа я принял участие по собственной инициативе . Это последнее не верно. К делу разработки тарифа меня приставил его высокопревосходительство г. министр финансов И. А. Вышнеградский, как члена Совета торговли и мануфактур, вместе со многими другими членами этого учреждения. Не только эта формальная сторона, которая могла остаться вам неизвестною, но и внутренняя суш,ность предмета заставляют меня, во-первых, просить об исправлении погрешности и, во-вторых, заявить, что мое участие в пересмотре тарифа 1868 г. началось с сентября 1889 г., а таможенные меры, принятые ранее того, особенно с 1887 г. (например изменение пошлин на уголь, хлопок, чугун и др.), определили уже с полною очевидностью направление, в котором должен совершиться пересмотр таможенного тарифа. Глубоко сочувствуя такому направлению, я только старался подкреплять его с различных сторон, чем и ограничивается мое участие в этом крупном деле народной жизни и государственного самосознания. Большое значение таможенных мероприятий еще постараюсь раскрыть в составляемой мною книге под заглавием Толковый тариф . Вот эту книгу, первый выпуск которой печатается, я составляю по собственной инициативе . [c.43]

Смотреть страницы где упоминается термин Таможенные пошлины на уголь (стр: [c.15] [c.238] [c.301] [c.511] [c.177] [c.499] [c.553] [c.650] [c.705] [c.706] [c.852] [c.852] [c.80] [c.228] [c.228] [c.209] [c.17] [c.227] [c.498] [c.551] [c.451] [c.281]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология