Танкеры речные

Нефтеналивные суда. Перевозка нефти и нефтепродуктов по воде осуществляется в танкерах—морских и речных, а также в баржах — морских (лихтерах) и речных. [c.33]

В отличие от морских танкеров речные самоходные или несамоходные нефтеналивные суда — лихтеры имеют сравнительно небольшие размеры (рпс. 29). Грузоподъемность речных судов обычно составляет от нескольких сотен до нескольких тысяч тоин, что зависит от судоходности рек и каналов. Там, где глубина и фарватер реки не позволяют проходить более крупным, судам, используют небольшие нефтеналивные суда грузоподъемностью 100—200 т. На больших реках можно [c.87]

Быстроходные речные танкеры скоростью до 18— 20 км/ч удобны на узких водных путях с крутыми поворотами и с большой плотностью движения. Крупные баржи, движущиеся при помощи буксирования или толкания со скоростью всего 10—12 км/ч, могут зато иметь общую грузоподъемность до 30 тыс. т. [c.88]

Устройство речных нефтеналивных судов такое же, как и морских танкеров. Внутренняя полость у речных судов также разделена переборками на отдельные отсеки, которые по трубопроводам заполняются нефтью или полученными из нее продуктами. [c.189]

Водный транспорт. По своему принципу этот вид транспорта близок к железнодорожному налив нефти в емкости, их перевозка и слив в месте потребления. Отличается он лишь устройством емкостей (морские или речные суда - танкеры, плавучие нефтяные резервуары) и характером перевозки (по воде вместо железной дороги). [c.41]

Товарный парк завода располагается на территории, отделенной от завода расстоянием согласно установленным нормам. Размеры резервуаров — по 1000 м и более. Из товарных резервуаров отгружают нефтепродукты в вагоны-цистерны, автоцистерны, речные баржи, морские танкеры. [c.436]

Сливные и наливные сооружения на заводах. В зависимости от способа транспортирования нефтяного сырья на заводе устраивают для приема сырья сливные железнодорожные эстакады или сооружения для приема сырья, доставленного по воде наливными речными баржами или морскими танкерами. Многие заводы получают нефть или мазут по трубопроводам с нефтепромыслов или с других нефтезаводов. [c.439]

Битум транспортируют и на специально оборудованных морских и речных судах. Построенный в Швеции танкер длиной 167 м, шириной 21 м и грузоподъемностью 20 000 Т перевозит битум из Индии в европейские и африканские страны [464]. На Баварской кораблестроительной верфи строятся специальные битумные танкеры длиной 80 и шириной 9,5 м, вмещающие 1200 Т битума. На таких танкерах при помощи циркулирующего масляного теплоносителя температура битума поддерживается на уровне 180 °С. Танкеры движутся со скоростью [c.356]

Транспорт сжиженных газов может осуществляться следующими способами по железной дороге в железнодорожных цистернах и крытых вагонах для транспорта баллонов автотранспортом в автомобильных цистернах и автомобилях для транспорта баллонов морским или речным транспортом на специальных судах-танкерах или танкерах и баржах, груженых резервуарами и баллонами авиатранспортом — в баллонах по трубопроводам. [c.292]

Стабильную нефть и конденсат транспортируют по трубопроводам, в железнодорожных цистернах и в танкерах - при речных и морских перевозках. [c.275]

Особым видом загрязненных нефтепродуктами вод являются балластные воды, которые поступают на нефтебазы, связанные с перевозкой нефти и нефтепродуктов наливными судами (танкерами). Эти воды представляют собой закачиваемую в танки судна забортную морскую или речную воду, с помощью которой сохраняются мореходные качества танкера в период обратного рейса после сдачи нефтегруза п пункте назначения. Перед очередной загрузкой балластные воды, загрязненные остатками нефтепродуктов, подлежат удалению из танков судна. Международной конвенцией по предотвращению загрязнения моря с судов (1973 г.) запрещен сброс в открытом море любых вод, загрязненных нефтепродуктами свыше 100 мг/л, а в прибрежной полосе (12 миль)—свыше 15 мг/л [4]. [c.11]

Таким образом, для сохранения первоначальных качеств битумов и снижения затрат на подготовку их к потреблению основным видом транспорта в перспективе будет перевозка битумов в горячем жидком виде автобитумовозами, ж.-д. цистернами-термосами и специально оборудованными речными танкерами. [c.12]

Нефть транспортируют в морских и речных танкерах, по нефтепроводам или в цистернах по железной дороге (в указанном порядке возрастает стоимость перевозок). [c.469]

В целях упорядочения отчетности по потерям Госкомнефтепродукт РСФСР внес поправки в форму 16 ПС и разработал инструкцию к ней (приложение 4). Для погрузки и выгрузки морских и речных танкеров созданы и внедряются автоматизированные стендеры, установки с продуктовым селектором, где по одному стендеру при последующей зачистке можно сливать или наливать различные по сортам нефтепродукты (см. гл. 8). [c.126]

Для защитного покрытия резервуаров. Для покрытия внутренней поверхности емкостей для транспортирования вин морскими и речными танкерами [c.21]

Морская и речная транспортировка сжиженных газов в специально для этого приспособленных судах получила широкое распространение за рубежом. В ряде стран накоплен значительный опыт по этому виду перевозок, представляющий определенный интерес. Для водных перевозок сжиженных газов применяют как специально приспособленные для этого танкеры, так и баржи. [c.461]

НПЗ, расположенные возле крупных рек Волги, Камы, Иртыша, имеют терминалы для отгрузки нефтепродуктов в танкеры и баржи. Транспортировка по речным путям имеет сезонный характер, поскольку в зимнее время российские реки замерзают. Характеристика барж и танкеров приводится в табл. 4.4, [c.223]

К водному транспорту относятся нефтеналивные суда — морские и речные танкеры, а также баркасы и речные баржи. [c.239]

Небольшие морские баржи или лихтеры используются для доставки нефти и нефтепродуктов в тех случаях, когда танкеры не могут подойти к береговому причалу. Нефть транспортируют также речными баржами небольшой грузоподъёмности (до 12 тыс. т). [c.239]

Наиболее важным в практическом отношении из металлов П1 подгруппы является алюминий. На основе алюминия получают легкие сплавы, характеризующиеся хорошими механическими свойствами (прочность, твердость и т. д.). Особое значение для авиа-и автопромышленности имеет дуралюмин [94% (масс.) AI, 4% (масс.) Си, по, 0,5% (масс.) Mg, Мп, Fe, Si], который по прочности не уступает стали и почти в 3 раза легче ее. Из сплава алюминия с магнием (магналия) изготовляют конструкции морских и речных судов, испарители для домашних холодильников, танкеры для перевозки продуктов питания. Сплав алюминия с марганцем служит для изготовления автомобильных и тракторных радиаторов. Сплавы алюминия с магнием и кремнием применяют в строительстве (пеноалюминий). Из алюминия изготовляют химическую аппаратуру, электрические провода, конденсаторы, зеркала. Некоторые металлы (например, хром и марганец) восстанавливают из оксидов с помощью алюминия [c.396]

Мощные нефтепроводы протянулись во всех направлениях по нашей стране. Нефть Тюмени, Башкирии, Средней Волги и Каспийской низменности, Баку и Грозного поступает на нефтеперерабатывающие заводы, к причалам речных и морских портов, где ее ожидают танкеры к нашим друзьям в социалистических странах нефть поступает по трубопроводам. По пути от скважин нефть несколько раз попадает в мощные насосы, которые поддерживают в трубопроводах необходимое давление. Иногда нефть подогревают. При таких операциях в нефти образуется пена, газовой фазой в которой служат летучие фракции самой нефти и растворенные в ней газы. Пена занимает часть объема, повышает трение и тем самым понижает пропускную способность трубопроводов. Снизить пенообразование в нефти-значит повысить производительность трубопроводов и сэкономить многие миллионы рублей. Это большая научно-техническая задача. [c.211]

Танкеры морские речные Баржи морские речные [c.181]

Сжиженный углеводородный газ от мест производства или хранения может транспортироваться к потребителям по трубопроводам, в железнодорол ных и автомобильных цистернах, морским (на специальных судах-танкерах), речным (на танкерах и баржах, груженных резервуарами и баллонами), автомобильным и авиационным (в баллонах) транспортом. Каждый из указанных способов имеет свои преимущества и недостатки и эффективен в определенных условиях. Область применения того или иного вида транспорта в каждом конкретном случае обусловлена его стоимостью. [c.19]

Водный транспорт сырья. Перевозка нефти и нефтепродуктов по воде осуществляется в самоходных нефтеналивных судах — морских и речных танкерах, а также в несамоходных морских (лихтеры) и речных (баржи) судах. Внутренним водным транспортом перевозится более 60 млн. т. нефтепродуктов. Основной объем речных перевозок нефти и нефтепродуктов, приходится на Волго-Камский и Обь-Иртыщский бассейны. Сырая нефть перевозится с полуострова Мангышлак и из Махачкалы в Волгоград, а также из Куйбышева в районы Черного, Балтийского и Каспийского морей. [c.125]

Для налива и слива танкеров и лихтеров применяют специальные устройства. Для морских нефтеналивных судов устраивают нефте-гавани в морских заливах. Строят также искусственные нефтега-вани, сооружая один или два мола и проводя необходимое углубление морского дна. Для речных судов нефтегавани строят чаще всего в затонах. [c.188]

В 1989 г. голландский речной танкер сел на мель у района Бад-Хоннефа, в реку вылилось около 1 тыс. т нефти на протяжении 7 км. В том же году индийский танкер Канченджунга налетел на рифы в Красном море в водах Саудовской Аравии, из пробоин вытекло более 10 тыс. т нефти. [c.158]

Перевозка нефти и нефтепродуктов по воде осуществляется в самоходных и несамоходных нефтеналивных судах - морских и речных танкерах. Для слива нефти устраиваются специальные нефтяные пpичaJ ы. [c.41]

С 1955 г. в Западной Сибири действует Омский НПЗ, рождению, становлению и развитию которого отдал свою жизнь его первый директор А. Малунцев. Первоначально запроектированный на переработку башкирских нефтей, завод уже в 1964 г. начал пол чать речными танкерами первые промышленные партии тюменских нефтей Шаимского, Усть-Балыкского и Мегионского месторождений. В 1967 г. был введен в эксплуатацию нефтепровод Усть-Балык-Омск, и завод практически полностью перешел ка переработку собственных западно-сибирских нефтей. Сегодня АО Омский НПЗ — одно уз крупнейших нефтеперерабатывающих предприятий России мощностью на сырье порядка 30 млн. т в год, выпускающее около 100 наименований топлив, масел, смазочных материалов, ароматических углеводородов и др. [c.120]

Но опасное воздействие нефти и нефтепродуктов этим не ограничивается. Много нефтепродуктов поступает в моря и океаны через речные и канализационные стоки. На долю нефтеперерабатывающей промышленности приходится 1% объема используемой свежей воды в РФ и 13% сброса сточных вод в водоемы. Значительный урон гидросфере наносят нефтеразведочные и нефтеналивные суда. Водоизмещение современных танкеров для морского транспорта нефти растет и достигает 700 тыс. т, поэтому катастрофы танкеров в различных частях земного шара оказывают влияние на морские биоценозы в различных частях земного шара. Последствия таких катастроф самые разрушительные. Так, крушение танкера Находка (1997 г.), в результате которого разлилось 5 тыс. т нефти, нанесло значительный ущерб рыболовству дальневосточного региона. [c.34]

Возможна большая эффективность нефтезаводских битумных установок, мош,ность которых недоиспользуется из-за отсутствия транспортных средств. Для организащш широкого прим нения перевозки битумов в горячем жидком виде необходимо разработать и создать специальные технические средства доставки. В отличие от зарубежной практики, где в силу сравнительно небольших расстояний доставки битума наибольший удельный вес занимает автомобильный транспорт, в СССР целесообразно развитие железнодорожных средств — цистерн-термосов и цистерн с обогревом. В ряде случаев целесообразным будет применение специальных танкеров для поставки крупных партий битумов речным транспортом. Однако в настоящее время этих средств доставки не имеется, за исключением ограниченного числа ж.-д. цистерн-термосов, которые предназначены для поставки пека. В ближайшее время необходимо организовать выпуск и использование ж.-д. цистерн с парообогреваемой рубашкой и цистерн-термосов для перевозки жидких и вязких (дорожных) битумов, а также перевозку тугоплавких (строительных) битумов в ж.-д. бункерах, цистерн ах-термосах и автобитумовозах. [c.11]

Обследование средств и методов измерения при определении количества принимаемых, перевозимых и- отпускаемых нефтепродуктов, предпринятое в навигацию 1975 г. Российским республиканским управлением Госстандарта СССР и Госкомнефтепродукт РСФСР, на 17 нефтебазах и 25 наливных судах Минречфлота РСФСР в зоне Волжско-Камского и Каспийского бассейнов, показало, что в некоторых случаях уровень нефтепродукта в речных нефтеналивных судах замеряется еще деревянной рейкой с сантиметровыми делениями. Калибровочные таблицы составляются не на основе данных обмера каждого судна, а по чертежам на головной тип судна, разрабатываемой серии и не проверяются. Кроме того, невозможность полной выгрузки темных нефтепродуктов (мазутов) из танкеров, а светлых нефтепродуктов и из несамоходных судов препятствует точному определению массы перевозимых грузов. Это Имеет место также при паузках, когда замеры ведутся в одном случае по резервуарам, в другом — по судам. Учитывая сказанное и то, что погрешность градуировочных таблиц на резервуары с береговыми трубопроводами значительно меньше погрешности судовых измерений, целесообразно перейти к учету нефтепродуктов по береговым резервуарам. [c.125]

Зкспортируется сжиженный газ главным образом в Мексику,импортируется - из Канады. В быстром развитии потребления сжиженных газов важную роль сыграла организация транспорта и хранения их. Сжиженные газы транспортируются в районы потребления по железной дороге, в автоцистернах, по трубопроводам и водным путям - в морских и речных танкерах и баржах. [c.45]

Определенный интерес представляют работы по внедрению дистанционного управления и автоматики на нефтеперекачивающих установках. Так, на танкере Лось (речной танкер) выполнены работы по дистанционному управлению грузовыми операциями дистанционное управление двигателями грузовых насосов дистанционное управление задвижками с помощью гидроцилиндров, установленных на задвижках дистанционные замеры уровня с помощью указателей УЖЕК-56 и УДУ-5П. [c.181]

Нефтеналивные суда делятся на самоходггые — морские п речные танкеры и несамоходные — морские н речные баржи. [c.180]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология