Перевозка каменного угля

Уставом ж. д. (ст. 76) предусмотрено-также, что грузоотправители обязаны предъявлять к перевозке каменный уголь, кокс, руду, нефть, хлеб, лес, хлопок-волокно, минеральные строительные материалы и другие массовые грузы, как правило, отправительскими маршрутами. [c.196]

Как известно, в качестве топлива применяются дрова, торф, сланцы, бурый и каменный уголь, нефть, горючие газы. В некоторых случаях как топливо используют также отходы сельского хозяйства и лесной промышленности, а также другие материалы, неудобные для перевозки, сжигание которых целесообразно только на месте их накопления. Эти виды горючих веществ получили название местных топлив. [c.11]

Предоставил право начальникам железных дорог отчислять от доходов за грузовые перевозки от 10 до 47 коп. за каждый вагон, отправленный в отправительском маршруте, по следующим грузам каменный уголь, кокс, нефть и нефтепродукты, лесные грузы, черные металлы, руда всякая, флюсы, химические и минеральные удобрения, строительные грузы, цемент, торф и сланцы, зерно, автомобили и сельскохозяйственные машины. При включении вагонов в ступенчатый маршрут размер отчислений уменьшается на 25—50%. Конкретные размеры и порядок отчисления средств за вагоны, включенные в отправительские и ступенчатые маршруты, устанавливаются Министерством путей сообщения в пределах указанных размеров в зависимости от дальности пробега маршрута, назначения вагонов в маршруте и характера грузов. [c.470]

Хотя многие крупные русские химические заводы около Петербурга и Москвы, а также и в Баку, пользуются для этой цели лишь серою, однако г. Ушков в Елабуге на Ка.ме, г. Гиль на подмосковных угольных копях и некоторые другие стали уже добывать серную кислоту при помощи колчеданов первый привозит для сей цели медистые колчеданы с Урала, а второй пользуется местным своим колчеданом, прослаивающим каменный уголь. Так как колчедан составляет часто встречающуюся и притом вредную или, по крайней мере, слишком тяжелую для перевозки подмесь каменных углей, и эту подмесь на всех благоустроенных копях отбирают или ручною работою или особыми промывными снарядами, то, обложив иностранную серу и привозный колчедан предлагаемою пошлиною и вызвав к жизни широкую добычу каменных углей, можно в то же время дать сбыт отбираемому колчедану, что возвысит еще более достоинство угля, не обременив его расходом на очистку, так как спрос на колчедан может вознаградить с избытком усиленную механическую сортировку угля. Притом доныне не было побуждений у химических заводчиков 16 [c.243]

Не один каменный уголь, а множество других товаров, недостающих в балтийских портах России, а изобильных по другим морским берегам России, или обратно, могут, при должном содействии таможенного тарифа, служить предметом русской торговли для дальнего или большого каботажа. В 1876 г. ввезено в Россию 17 млн пуд. соли, а в 1886 г. только Р/г млн пуд. по той причине, что в этот промежуток времени совершилось сложение акцизного обложения соли, наложение на иностранную соль таможенного оклада и усиление внутренней добычи соли в России. Берега Балтийского моря также лишены своей соли, как и своего каменного угля, а берега Азовского моря богаты тем и другим из этих товаров. Сложившиеся условия, а особенно таможенный оклад на соль (20 коп. зол. с пуда) привели к тому, что в русские порты Балтийского моря ввозится не иностранная, а русская же соль, именно с берегов Черного и Азовского морей. В 1889 г. этим путем пришло 4456479 пуд. соли, оцененных на Р/з млн руб. Всех по внешним морям русских товаров (из Черного в Балтийское море и обратно) перевезено в 1889 г. на 6 млн руб. (вес не известен). Большую часть этой перевозки произвели ино- Странные корабли. Предоставив эту перевозку русским [c.58]

Хороший русский каменный уголь в Московскую область доставляется из Донецкого края (расстояние около 1100 верст) и отчасти из польского района. Сюда по Каме и Волге может доставляться и уральский каменный уголь, а из С.-Петербурга может приходить и английский, которым в прежнее время снабжалось немалое число московских фабрик и заводов, пока понижением железнодорожного тарифа для донецкого угля не был открыт ему доступ в Москву. Рядом с древесным топливом, с этими углями и с подмосковными (тульскими, рязанскими), в Московской области как топливо применяют ныне в большом количестве местный торф и бакинские нефтяные остатки. Ценность торфа как топлива в высушенном и прессованном виде не ниже, чем дров, но заводчики могут им пользоваться из соседних местностей, а потому при недостатке дров предпочитают торф, вывозка и добыча которого дают много зимних заработков окрестным жителям. Но как топливо, дающее мало единиц тепла, торф выдерживает только недалекую перевозку, и в этом отношении нефтяные остатки обладают драгоценным свойством заключать в малом весе наибольшее количество тепла, так как 60—70 пуд. нефтяных остатков заменяют под паровиками 100 пуд. лучшего каменного угля, или около 250 пуд. дров, или до 300 пуд. воздушно-сухого торфа. А так как цена [c.199]

Земная поверхность, обособляемая в собственность землевладельцев для удобств всей обработки земли, с развитием умножающихся потребностей не может уже их удовлетворять в настоящее время, как она может удовлетворять потребности первичного быта, если не по отношению к питательным веществам, то, по крайней мере, по отношению к жилищам, а особенно орудиям разного рода. Для этого служат недра земные, доставляющие при развитии земной жизни не только кирпичи, камни, известь, стекло для жилищ, взамен горючего дерева, но и соли, подобные поваренной, гипсу, извести и квасцам, а также металлы, составляющие первичную потребность для всякого рода орудий, облегчающих работу, значение чего понято с глубокой древности (века бронзовый и железный), но возросло с особою силою лишь с развитием переделочной и перевозочной промышленностей. Особенную экономическую важность имеют здесь не медь, серебро и золото, а железо, сталь и каменный уголь, преимущественно же последний, как главный материал для двигателей, заменивших людской труд и силу волов и лошадей, воды и ветра во множестве в производстве и в перевозке. Хлебные зерна еще можно кое-как жевать без переделки в муку и хлеб, сырым мясом еще можно питаться и сырыми кожами прикрываться, но произведения ископаемого царства в громадном большинстве случаев вовсе непригодны для непосредственного применения, тем более, что большинство их лежит глубоко зарытыми в земле, и нужны были фонари опыта и знаний, блеск открытий и изобретений для того, чтобы они поступили из своей темноты на людскую пользу при помощи соответственной переделки, т. е. приспособления к непосредственному применению. Ими до сих пор еще не питаются, но пользуются все в большем и большем коли- [c.380]

По условиям эксплуатации РТИ к резине предъявляются различные требования. Резиновая обкладка транспортерных лент, передающих руду или каменный уголь при низкой температуре, должна быть морозостойкой и хорошо противостоять истиранию резиновая камера в рукавах для нефтепродуктов не должна набухать резиновая обкладка железнодорожных цистерн для перевозки соляной кислоты должна противостоять химиче-ско.му воздействию последней и т. д. [c.7]

Чтобы обеспечить первоочередную перевозку важнейших грузов, в 877 г. были учреждены так называемые узловые комиссии, периодически собирающиеся для установления очерёдности перевозки грузов. В скором времени (1878 г.) система очерёдности была усовершенствована путём деления всех грузов на разряды грузы большой скорости, хлебные, лесные, строительные, кокс, каменный уголь и т. п. [c.10]

По одной накладной могут приниматься к перевозке следующие грузы, отгружаемые прямыми (до станции выгрузки) отправительскими маршрутами каменный уголь (за исключением угля, отгружаемого в адрес топливных складов дорог), кокс, торф, сланцы, руда всякая (кроме мышьяковистой), серный колчедан, трепел, асфальт, огнеупоры, гравий, гранулированный шлак, апатиты, нефте-сырьё, флотационные хвосты, флюсы, мел, алебастр, камень, щебень, известь, кирпич, песок, земля, глина, автомашины, сахарная свёкла, грузы, перевозимые в поездах с машинным охлаждением, а также принадлежащие другим ведомствам порожние вагоны и [c.198]

Приемы отбора средней пробы зависят от агрегатного состояния и степени однородности вещества. Наиболее просто отбирать пробы газов и смещивающихся жидкостей, труднее всего — пробы крупнозернистых и крупнокусковых твердых веществ. Неоднородность природных твердых тел (руда, каменный уголь и др.)—когда определяемый компонент составляет лишь небольшую часть пробы, а отдельные компоненты обладают различной плотностью— осложняет процесс отбора пробы. Неоднородность проявляется также в виде сегрегации — расслаивания материала при перевозке, тряске и пересыпании. При этом мелкие куски располагаются ближе к нижней части тары, а крупные — к поверхности. Поэтому перед отбором пробы анализируемый материал всегда следует хорошо перемешивать. Чтобы средняя проба отражала состав твердого продукта, необходимо сделать несколько частных проб, отбираемых по правилам, приводимым в ГОСТах или ТУ для конкретного вида продукта. [c.268]

Думаю, что главные посылки, необходимые для того, чтобы правильно понять аргументы Я- А. Новикова и ему подобных поклонников свободной торговли , даны в предшествующем объяснении но сверх этих, так сказать, отрицательных или логических объяснений не лишнее привести для русских русский же положительный пример, у всех на виду находящийся, того результата, какой дает таможенное покровительство. Как пример возьмем керосин. Дело идет, следовательно, о товаре большого экономического значения. Это уже не зеркала, а прямое пособие труду во всяком виде, для людей всех достатков и прито.м товар, расходуемый, сгорающий при употреблении, словом важности значительной, хотя еще и не первостепенной, какую имеют, например каменный уголь и железо. Как песок, известь, глауберова соль, глины и топливо, нефть давно известна в России и добывалась давно, но, как и зеркала, только в столь ограниченном количестве, что потреблялась только на местах, соседних с местами добычи, например около Баку, близ Грозной в Северном Кавказе, отчасти на Кубани, больше всего местными жителями для мелких потребностей, особенно для освещения и для смазки колес. Еще раньше, чем стали добывать и переделывать нефть на керосин в Америке, русские пробовали, и не без успеха, получать осветительное масло из кавказской нефти, и, как только пошел в бО-х годах керосин американский, основалась в Баку и добыча русского керосина. Цена ему была и там и тут высокая. Американский был дорог, потому что был высоко обложен акцизною пошлиною в Америке и с добычею и перевозкою еще не освоились, не удешевили их до возможных размеров и конкуренция еще не сбила цен. А русский был дорог потому, что нефтяные промысла сдавались от казны на откуп, и откупщики, не имея интереса развивать дело до больших размеров, брали, что могли с той массы нефти, которую черпали из рытых колодцев, а именно, продавали по 40 коп. пуд сырой нефти, на пуд же керосина ее нужно было расходовать 3 пуда. Обработка и перевозка были так неблагоустроены, что у покойного В. А. Кокорева были убытки и тогда, когда он продавал в Нижнем пуд керосина по 3 руб. Тогда-то он обратился ко мне с тем, чтобы [c.169]

ДОВ И, главное, подумать хорошенько о том, что Англия, Франция и Германия еще в прошлом столетии отправляли свой хлеб, а ныне его много покупают, увеличив свое народонаселение, хотя сильно убавляют его колонизациею. Нам возможно было бы налагать вывозные хлебные пошлины не иначе, как после договора с С.-А. С. Штатами, а без него налог на вывоз русского хлеба послужит только к потрясению финансов, нашей отпускной торговли и наших современных международных промышленных отношений. Но и без налога дело должно, рано или поздно, склониться к уменьшению вывоза русского хлеба и к замене его иными товарами, особенно же вывозом муки, крахмала, спирта и других подобных продуктов как товаров более дорогих и прямо получаемых из хлеба, и вывозом животных продуктов, особенно мяса, потому что они много выгоднее (как развито будет в 5-й главе) вывоза хлеба и их производство может исходить косвенно из вывозимого хлеба. Главным поводом к естественному (без пошлин на хлеб) уменьшению нашего хлебного экспорта должно служить возрастание его внутреннего потребления на горных промыслах, заводах и фабриках, когда покровительство им окажет свое действие и, вызывая развитие достатка, послужит к быстрейшей, чем ныне, прибыли населения. Нельзя же не видеть, что страны, подобные России, отправляющей хлеб и имеющей избытки рабочих сил, могут уже tia основании своей дешевизны в хлебе иметь большие выгоды в производстве множества товаров, требующих много рабочих сил. В куске хлопчатобумажной ткани включено много рабочих дней, как объяснено будет в одной из последних глав этой книги, а в рабочих днях В1ключена цена хлеба, а потому, вывозя хлопковую ткань, мы вывозим и хлеб. И легко увериться в том, что с развитием наших заводов и фабрик продукты их могут тем скорее конкурировать с иностранными, чем более рабочей платы включено в ценность производимых товаров. На этом основании, т. е. исходя из сравнительной дешевизны хлеба, наибольший шанс для выгодного усиленного производства и заграничного вывоза, по моему мнению, представляют для России (кроме прямо хлебных) товары трех родов. Во-первых, такие, как каменный уголь и железо, которые необходимы самой России, находятся в виде изобильных в ней залежей, требуются во всем мире и столь низки по современной мировой цене, что стоимость их почти целиком определяется перевозкою и числом потраченных рабочих дней, с очень малою (относительною к массе) прибавкою ренты за землю и небольшой (при доста- [c.316]

Заведя морской флот для перевозки донецкого угля в Балтийское море и сбывая попутно донецкий уголь по берегам Черного и Средиземного морей, Россия не только рекламирует на весь мир свое угольное богатство (а оно всеми признается условием промышленного развития), но и даст возможность попутно сбывать массу русских товаров, то есть установить новые основания для русской внешней торговли, а мы видели в первых главах этой книги, что прежние или современные основы этой торговли требуют перемены. Английская внешняя торговля всегда, с XVII века, опиралась на вывоз угля. Везут грубый товар, подобный углю, а по пути грузят и мелкие ценные товары. Это путь испробованный, верный всякий иной едва ли будет столь надежен. И когда будут знать, что Россия каменный уголь может не покупать, а продавать, тогда и только тогда поймут, что она может не покупать, а продавать массу иных товаров. Это поймут как иностранцы, так и сами русские, и тогда эти последние сделают Донецкий край новою Англиею, основав там всякие виды производств. Но эта новая Англия будет отличаться тем от старой, что над угольными копями будут пшеничные поля, что хлеб, ими производимый, будет тут же на месте потребляться, а не привозиться издалека. [c.540]

Распределение вагонов (1888 г.) ведется на основании циркулярных распоряжений Министерства путей сообщения от 11 мая 1879 г., 3 сентября 1883 г. и др. Первее всего указывается на то, что силы Куроко-Харь-ковоко-Азовской дороги оказались несостоятельными для перевозки предлагавшегося ей минерального топлива , а потому, признавая крайне желательным предоставить полную свободу спроса и предложения на уголь , определено полезным подчинить перевозку каменных углей ежемесячному распределению подвижного состава, которое будет производиться комиссиею выборных от углепромышленников , согласно инструкции выборным . Эта инструкция, мало изменившаяся в течение своего действия, выражена затем правилами 3 июля 1882 г., а потом циркуляром 3 сентября 1883 г. за № 7334. Правила эти относятся к вывозу при посредстве дорог Азовской и Донецкой, а ньше и Екатерининской. По ним к 20 числу каждого месяца от копевладельцев и складчиков подаются заявлейня о размерах желаемой отправки. Скопив их, председатель комиссии выборных должен сопоставить их с заявлениями главных потребителей о запасах угля в их складах и с заявлением представителей железных дорог о числе вагонов, которые могут быть выставлены в предстоящем месяце. Надо заметить, что заявление о запасах угля на практике не получается, потому что запасов почти не делают, а это очень важно и глубоко изменяет весь смысл распределения. Определив перевозочные средства, комиссия выборных распределяет их (по 4) на сле-лующих основаниях, которые приводим в подлиш ике [c.626]

Внешние торговые обороты не только возбуждают развитие промышленности стран (предшествующая выноска), но и дают им прямые доходы, так как влекут за собою увеличенную перевозку всякая торговая сделка оставляет у жителей свои барыши, посредников. Но, конечно, для блага государства вообще и, в частности, трудящегося класса жителей еще важнее, чем развитие внешней торговли, рост внутренней производительности, в особенности таких товаров, которые или необходимы по существу своему, как хлеб и мясо, каменный уголь и железо, или тех, для которых цена определяется прямо массою труда, в них затраченного, а не ценою начального сырья, как в тканях, машинах и т. п. Это тем справедливее, что рост внутреннего их производства неизбежно должен приводить и к их вывозу за границу и к спросу оттуда как сырья, так и многих побочных товаров. Разумность таможенных обложений сказывается в единовременности роста внутреннего производства с ростом внешней торговли, что замечается в России в последнее время, к чему мы будем иметь случай возвратиться в дальнейших частях изложения. [c.293]

Вывоз из России других, народу менее необходимых товаров, особенно берущих начало от ископаемых, — вот чем было бы выгодно постепенно возмещать наш хлебный вывоз, потому что от этого вывоза народ только бы богател, будь это золото или железо, каменный уголь или нефть, алмазы или стеклянные изделия — тут все равно в отношении к балансу, но к народу и тут не все равно, потому что железо нужнее золота, как стекло нужнее алмазов, и если будет вывоз, то значит будет и у себя довольно. Цену 4 млн т хлеба при вывозе (т. е. даже с ценою перевозки) ныне нельзя принять выше, чем в 200 млн руб., а одного железа с Урала, как я узнал, бывши там в 1899 г. и расследовав все тамошние условия производства, можно ежегодно отправлять по 300 млн пудов, не говоря о массе иных товаров. И наверное, что труда для производства хотя бы машин на 200 млн руб. в год пойдет гораздо меньше, чем на производство 4 млн т хлебов. Притом и ввоз тогда может сократиться, баланс же и сделается опять благоприятным. Поэтому, пусть даже уменьшится внешний оборот, дело пойдет к лучшему, если все виды промышленности будут внутри возрастать. А когда они вырастут до некоторой меры, хлебное хозяйство будет уже не то, какое, по нужде, идет ныне, и ржи, да пшеницы будут собирать больше раза в два с той же площади, а тогда и вывозить начнут опять. Все дело, значит, не в балансе, а в развитии всех видов производительности и разных условий для при-ложения народного труда, сосредоточиваться же на хлебном хозяйстве даже опасно, потому что увеличение его производства сверх меры возрастания народонаселения неизбежно должно вести к его удешевлению, а так как для увеличения добычи хлеба надо тратить и труд, и капитал, то неумеренное увеличение хлебного производства должно вести к умень- [c.297]

ЛИИ каменным углем, а так как Россия обладает громаднейшими залежами этого ископаемого и с проведением преобразований бО-х и 70-х годов начала вступать в промышленную эпоху, го совершенно естественно было, что правительство, а особенно Министерство финансов, ведающее у нас промышленностью, сильно озабочено мерами, могущими возбудить рост русской добычи каменного угля. Для этого были сделаны преимущественно три главные меры 1) В Донецком, Польском, Подмосковном и Уральском бассейнах проведены железные дороги (большинство из них принадлежит казне), сообщающиеся с общею сетью, чтобы была возможность добываемый уголь распределять в стране эти подъездные пути продолжают строить и ныне, что, само по себе, имеет огромное значение для возбуждения расширения добычи во всех местностях, соседних с проложенными железными дорогами. 2) Когда введены были общие начала для железнодорожных тарифов, каменные угли, особенно при перевозке на большие расстояния, стали оплачивать столь низкие платы, что могли далеко проникать вдаль от места добычи, что гарантировала увеличение спроса, который — особенно в Донецком бассейне — постояннее превосходил предложение. Увеличение числа вагонов, назначаемых для перевозки каменного угля, ответило тому, что были времена, когда на шахтах было много угля, но потребители не могли его получить по недостатку вагонов. 3) Но так как весь юг России, где промышленность стала развиваться, мог пользоваться иностранным (английским) углем, дешево привозимым по морю кораблями, приходившими за хлебом, а чрез Балтийские порты английским углем дешево и удобно могли снабжаться все побережья и даже Москва, отстоящая от Донца более, чем на 1000 верст, а от Петербурга всего на 600 верст, то можно было опасаться, что соперничество иностранных поставщиков каменного угля не даст возможности развиваться в должной мере внутренней добыче каменного угля, а потому — в видах укрепления этой добычи — в конце 80-х и в начале 90-х годов была установлена охранительная таможенная пошлина на ввоз иностранных каменных углей если рубль = Vis империала, то пошлина на тонну угля, ввозимого в порты Черного и Азовского морей, была 4 /г коп. с пуда, в порты Балтийского моря 3 коп. и по западной сухопутной границе II/2 коп. с пуда, а за кокс в 1/2 раза более, что давало внутренним добывателям большую премию, назначавшуюся для покрытия крупных начальных расходов и затрат, неизбежных при установке такого сложного дела, как добыча и далекая отправка каменного угля. Не подлежит сомнению, что не только меры эти произвели свое действие, т. е. вызвали увеличение добычи (в 1887 г. добывалось всего 41/г млн т, а в 1897 г. 11.2 млн т), но и в ценности каменного угля началось уже в 1897 г. понижение, зависящее от начавшего возникать внутреннего соперничества. Но все же, несмотря на все это, развитие добычи каменного угля даже в Донецком и Польском бассейнах (каменный уголь Подмосковного бассейна по составу и свойствам своим мало пригоден к вывозу, уральский мало добывается доныне, кузнецкий и др. далеки от промышленного центра России, а потому влияния оказать еще не успели) далеко не могло ответить быстрому возрастанию спроса, иностранный уголь и кокс продолжали и продолжают ввозить в Россию (см. далее, выноску 8), и цены на каменный уголь поднялись в 1899 и особенно в 1900 г. до размеров, стеснительных для развития всей русской промышленности, особенно металлургической. Причины такого [c.344]

Число грузов, могущих на основании таможенных окладов проходить из одних русских морей в другие, может быть, помимо каменного угля, значительно увеличено, если иметь в виду развитие русского мореходного дела. Так, например, таможенное обложение теса, досок, бревен и вообще всяких лесных материалов может дать грузй для перевозки из Белого и Балтийского морей в Черное, потому что на берегах его получаются из Австрии и Румынии потребные лесные материалы. С проведением нефтепровода и устройством черноморских нефтяных заводов нефтяные грузы пойдут из Черного моря в Балтийское морским путем, как более дешевым, чем путь по Волге и железным дорогам, к ней примыкающим. Но все же только каменный уголь может дать многие десятки миллионов пудов грузов для подвоза от берегов Азовского моря к берегам Балтийского. Главная задача сводится к нему, а это и составляет весьма важную выгоду, потому именно, что соединяет развитие русского мореходства с развитием русской добычи каменного угля. [c.59]

Последнее условие увеличит внутреннюю конкуренцию отдаленнейших от Москвы копей, то есть предоставит всем копям одинаковые преимущества. Притом на восток ли, то есть на Зверево и Воронеж, или на запад, то есть чрез Харьков, пойдут угли плата взимается одна и та же. А так как некоторые копи лежат от Москвы на расстоянии около 1300 верст, то ставку можно считать вообще равною Vioo коп. с пудо-версты. Цена донецкого угля, поступающего в склады Москвы, будет, таким образом, в среднем не выше 6-1-13 коп., или около 19 коп. А так как на Николаевской дороге провоз английского угля с 7 коп. поднят до 9.3 коп. с пуда и цену этого угля в Петербурге (при курсе лета 1891 г.) нельзя (с пошлиною) принять ниже 15 коп., то он обойдется в Москве от 20 до 25 коп. за пуд. Следовательно, для устранения английского соперничества сделано все необходимое. Но если бы ничего другого не было сделано, то донецкий уголь, вероятно, поднялся бы около Москвы в своей цене почти до цены английского угля, тем более, что склады английского угля лучше организованы, чем склады донецкого угля, и цены английского угля определяли до сих пор цену донецкого угля. Прекращая или уменьшая внешнее, английское, соперничество чрез удорожание английского каменного угля, можно было бы оказать худую услугу московской промышленности, если бы не позаботиться о возможности новых регуляторов ценности топлива, так как иначе оно все могло бы подняться в цене. Поэтому единовременно с обсуждением тарифа на перевозку английского и донецкого углей обсуждался и тариф на перевозку польского, рязанского и уральского каменных углей, и для всех них спущена провозная плата, как видно из прилагаемого сличения прежнего (до 1890 г.) железнодорожного тарифа и современного, установленного тарифными учреждениями, состоящими прн Министерстве финансов. [c.681]

Местные цены, т. е. те, которые имеют товары на местах их производства, не могут служить мерилом мировой ценности, особенно для таких дешевых товаров, как каменные угли, лес, даже хлеба, но эти цены находятся в прямой зависимости Ьт мировых цен везде там, где доставка может быть быстро произведена. И в таких местах для массовых товаров местные цены, в норме, мало до.чжны отличаться от мировой с прибавкою или убавкою ценности провоза от моря до данного места. Прибавку цены провоза должно сделать тогда, когда товар спрашивается потребителями, а убавку — когда он продается производителями. Тут становится очевидным великое экономическое значение способов удешевленной перевозки как для местных потребителей, так и для производителей, и так как важнейшие товары относятся к числу дешевых (как уголь, хлеб), то очевидно, что первым условием вступления данного края в период промышленный составляют удешевленные и нормированные способы его соединения с морями. Это объясняет явления, всюду совершающиеся, например хотя бы то, что учреждение пароходства по рекам и устройство железных дорог в Китае совершилось ранее вступления его в круг стран промышленных. На первый раз [...] может казаться, что всякой стране легче уединиться и не зависеть от мировых торговых отношений, а для идеалистов такое состояние кажется даже наиболее желательным и естественным. С животно-первичными и ограниченными требованиями — так оно и есть, т. е. до поры до времени страна может жить уединенно. Но увеличение народонаселения ( 1), возрастание числа и свойства потребностей данной страны [...] и такое же стремление в других странах и народах — неизбежно приводит всех их к промышленному строю, начинающемуся устройством дешевых и правильных сообщений с морями. Наша русская история, со времен Петра Великого, это показывает нагляднейшим образом [.. ] Воды морей и океанов — международны и на них надо искать решения высших обще-че.човеческих задач, относящихся к взаимному общению и промышленному развитию. [c.342]

По мнению тайного советника Менделеева. ..для доставления... фабрично-заводскому центру более дешевого топлива ыадленшт утилизировать находящийся, всего на расстоянии 150—200 верст от Москвы, собственный уголь особым способом, впервые, правда, применяемым в России способ этот заключается в том, чтобы уголь па месте добычи превращать в газы и в таком виде доставлять это ценное топливо по трубам на заводы и фабрики Москвы. В техническом отношении осуществление этого проекта не может вызвать каких-либо затруднений, и стоимость такого трубопровода, но грубому подсчету может обойтись пе дороже 18 млн. руб. Поэтому предприниматели, пожелавшие устроить подобные трубопроводы или собирать и утилизировать смолистые жидкие продукты сухой перегонки каменных углей, образующихся нри коксовании, заслуживали бы иолиого поощрешш со стороны правительства в отношении, как применения к этим смолистым и жидким продуктам столь же невысокого железнодорожного тарифа, какой существует на уголь и торф, так и иредставления для перевозки этих жидких продуктов особых вагонов — цистерн . [c.145]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология