Водный транспорт

Транспортировка горюче-смазочных материалов водным транспортом производится или в специальных наливных судах (танкерах, баржах и т. п.) или на сухогрузных судах в мелкой таре. [c.220]

При использовании СО2 основные затраты связаны с доставкой его к месту закачки. Выбор технологической схемы транспортирования углекислого газа зависит, главным образом, от темпа закачки. При малых объемах закачки его целесообразно доставлять с помощью изотермическими резервуарами, по железной дороге, автомобильным или водным транспортом. Углекислый газ в этих резервуарах находится в сжиженном состоянии при давлении до 2,5 МПа и при температуре минус 15— 40 °С. Специально разработанные автоцистерны могут вмещать до 9 т СО2. Емкости, предназначенные в основном для хранения, могут вмещать до 100 т СО2. [c.168]

Д)и водного транспорта допустимые габариты судов по длине и ширине зависят от размеров судового хода. [c.22]

В последние годы значительно возросло производство и потребление жидкого аммиака, более 80% которого перерабатывается в удобрения. Сезонный характер потребления удобрений и возрастающие мощности производства вызывают необходимость значительного увеличения емкости хранилищ жидкого аммиака, а также большого объема его перевозок. Предполагается емкости складов жидкого аммиака на предприятиях, производящих и перерабатывающих его, довести до 70 тыс. т, а при портовых базах водного транспорта — до 130 тыс. т. Уже сейчас эксплуатируются хранилища емкостью 27 тыс. т. В отечественной промышленности допускается применение резервуаров емкостью 30 тыс. т. Эти данные свидетельствуют о росте потенциальной опасности производства и потребления аммиака. [c.165]

Абрамович В. А. Испарительное охлаждение воздуха при наддуве судовых двигателей. — Труды Ленинградского института водного транспорта, вып. 28, 1963, с. 2—8. [c.345]

Нефть и газ — это основные источники энергии в современном мире. На топливах, полученных из них, работают двигатели сухопутного, воздушного и водного транспорта, тепловые электростанции. Нефть и газ перерабатывают в химическое сырье для производства пластических масс, синтетических каучуков, искусственных волокон. В настоящее время насчитывается около 100 различных процессов первичной и вторичной переработки нефти, реализованных в промышленности. Намечается внедрение новых, весьма перспективных разработок, направленных на улучшение качества продукции и совершенствование технологии. [c.3]

Для водного транспорта приоритетным стало направление на создание двух унифицированных видов топлив судового маловязкого топлива (СМТ) и судового высоковязкого топлива трех марок - СВЛ (легкое), СВТ (тяжелое), СВС (сверхтяжелое), с усредненными тех-никотэксплуатационными свойствами. Эти топлива предназначены для замены более десяти марок товарных топлив (дизельное, газотурбинное, моторные топлива, флотские, экспортные и топочные мазуты) и сорока видов их смесей, применяемых на судах флота. [c.3]

Для некоторых районов, областей и даже государств (Япония) водный транспорт является единственным экономичным видом перевозки нефти и нефтепродуктов. В нашей стране, имеющей широкую сеть рек, озер, каналов и морей, он играет существенную роль и во многих случаях может успешно конкурировать с трубопроводным транспортом. Однако транспортировка по воде имеет сезонный характер. Это прежде всего относится к северным рекам, где навигационный период весьма короток. Снабжение потребителей нефтепродуктами в этот период осуществляется с нефтебаз. Нефтебазы сооружаются с таким расчетом, чтобы принять объем нефтепродуктов, позволяющий обеспечить потребителей, на весь межнавигационный период. Объем резервуарных парков на таких нефтебазах находится в прямой зависимости от межнавигационного периода. Другой недостаток перевозок по воде — малая скорость движения судов вверх по рекам. Строительство гидростанций и образование водохранилищ положительно влияют на увеличение скорости движения судов. [c.32]

Решениями XXV съезда КПСС в десятой пятилетке предусмотрено значительное увеличение производства качественно новых двигателей, станков, машин и механизмов, дальнейшее развитие железнодорожного, воздушного, автомобильного и водного транспорта. Вся эта многообразная и сложная техника требует большого количества смазочных, гидравлических, электроизоляционных и других масел, от качества которых в значительной степени зависит надежность и долговечность работы соответствующих машин, механизмов и оборудования. Борьба за повышение эффективности использования техники в народном хозяйстве делает необходимыми более жесткие требования к качеству нефтяных масел, применяемых на этой технике. [c.7]

Разработка новой технологии производства судовых топлив проводилась с целью более рационального использования топливно-энергетических ресурсов в условиях острого дефицита нефти, унификации и сокращения ассортимента применяемых на водном транспорте топлив,необходимости организации производства современных видов топлив, вырабатываемых по передовой технологии, обеспечивающей повышение глубины переработки нефти [29, 30, 59-64]. [c.42]

Внедрение высоковязких топлив позволит провести унификацию всех сортов топлив, используемых на водном транспорте. Вместо применяемых в настоящее время 11 марок остаточных топлив предполагается выпустить 3 марки судового высоковязкого топлива, что облегчит работу нефтеперерабатывающих и бункерующих предприятий. [c.56]

ПЕРЕВОЗКА АППАРАТОВ ВОДНЫМ ТРАНСПОРТОМ [c.136]

Правила перевозок грузов, ч. 1, 2, изданные в соответствии е Уставом внутреннего водного транспорта Союза ССР (с изменениями и дополнениями по состоянию на 1 июня 1979 г.). — М. Транспорт, 1979, МРФ РСФСР. [c.148]

Водным транспортом перевозят оборудование, превышающее по габаритам и массе возможности железнодорожного транспорта, при удобном водном сообщении между изготовителем и заказчиком. Разрешается перевоз на плаву аппаратов диаметром до 10 м и длиной до 100 м, на баржах — диаметром до 8 м и длиной до 50 м. При этом масса аппаратов не ограничена. Основные трудности транспортирования по водным путям заключаются в выполнении погрузочно-разгрузочных операций. [c.320]

Для перевозки оборудования водным транспортом используют суда и баржи общего назначения, а также специальные самоходные суда и баржи-площадки грузоподъемностью 300—1760 т. [c.320]

Дизельные топлива, как и большинство других нефтепродуктов, перевозятся железнодорожным транспортом (наливом и в таре), водным транспортом (наливом и в таре) и автогужевым [c.172]

Водный транспорт. Нефтеперерабатывающие заводы, расположенные вблизи крупных рек, отправляют в навигационный период часть своей продукции водным путем (в танкерах, баржах и лихтерах). Для налива сооружаются специальные причалы. [c.136]

Преимущества водного транспорта нефти связаны с большой емкостью нефтеналивных судов по сравнению с железнодорожными цистернами, с большей простотой операций налива и слива нефти и дешевизной транспортировки. Поэтому водный транспорт использовался и используется во всех случаях, когда нефть добывается поблизости от морского берега или судоходной реки или когда около водного пути находятся нефтеперерабатывающие заводы, куда ее требуется доставить. [c.180]

К таким мобильным установкам относятся карбюраторные автомобильные и поршневые авиационные двигатели, быстроходные автотракторные, тепловозные и судовые дизели, средне-и малооборотные дизели, турбовинтовые и турбореактивные двигатели авиационной техники, газотурбинные установки водного транспорта. [c.18]

На долю авиации в США приходится 13% , а на долю железнодорожного транспорта — 3% общего потребления моторных топлив. В Западной Европе из общего расхода моторных топлив на долю автомобильного транспорта приходится 82%, авиации— около 10%, железнодорожного и внутреннего водного транспорта — около 4%. В Японии доля автомобильного транспорта в общем потреблении моторных топлив составляет около 76%, авиационного — 5%, внутреннего водного транспорта — [c.37]

Даже при малом содержании ванадия возможна коррозия, вызываемая присутствием натрия и калия (натрий попадает в топливо с водой, особенно при транспортировании его водным транспортом). Сульфат натрия Ка ЗО , попадая в камере сгорания в зоны высоких температур, диссоциирует, и сульфат-ион, в свою очередь, также диссоциирует, при этом выделяется триоксид серы и ион кислорода. Последний взаимодействует с оксидной пленкой, и сульфат-ион, в случае нарушения защитной пленки, непосредственно взаимодействует с металлом лопатки, при этом образуются сульфид и оксид металла, а также ион кислорода. Обычно содержание натрия и калия в газотурбинных топливах не превышает 0,0004 %. [c.120]

В Чесапикском заливе (США) наибольшие концентрации загрязнений приходятся на ПА. Зарегистрирован устойчивый тренд, отражающий падение концентрации от верховьев залива к его открытой части. Анализ донных отложений в озерах Великобритании показал наличие в них аренов антропогенного происхождения. Загрязнение нефтью и нефтепродуктами обусловлено действием водного транспорта и стоками с автомобильных дорог. В результате аварий на судах ПА попадают даже в воду Антарктики. [c.85]

За последние несколько лет, опережая законодательные требования, концерн FU HS разработал и предложил продукты, содействующие защите окружающей среды и рабочего места не только при их использовании, но и при утилизации. Утечки смазочных материалов и рабочих жидкостей в системы водоснабжения и почву могут вызвать загрязнение, поэтому FU HS разработал смазочные материалы с быстрой биоразлагаемостью и, следовательно, с большей совместимостью с окружающей средой. Основные области их применения - сельское и лесное хозяйство, строительство, водный транспорт. За высокую эффективность в деле охраны окружающей среды серии масел PLANTO присвоен экологический знак Толубой Ангел". [c.150]

Жидкий аммиак перевозят в стальных баллонах, железнодорожных и автомобильных цистернах, а также водным транспортом на специальных судах. Ведутся работы по сооружению аммнакопроводов. [c.84]

В настоящее время доставка природного газа с газовых и нефтяных месторождений к потребителю осуществляется двумя основными способами с помощью компрессоров по газопроводам или в сжиженном состоянии в специальных танкерах. Газопро-водный транспорт более предпочтителен на суше, там, где мала вероятность каких-либо осложнений с точки зрения долговременной эксплуатации газопроводного оборудования, и там, где нет каких-либо серьезных физических препятствий для его сооружения. Сжилсение газа, хотя экономически и менее выгодно, необходимо для перевозки газа через глубокие открытые моря. [c.27]

Решение проблемы защиты окружающей среды от вредных выбросов с судов зависит от разработки и внедренм на водном транспорте ко.мплекса мероприятий, главными из которых являются создание и применение судовых топлив с улучшенными экологическими и эксплуатационными свойствами, удовлетворяющими требования.м межд> народных стандартов. [c.236]

При поставке нефти и нефтепродуктов народному хозяйству и на экспорт используются все виды транспорта кроме воздушного. Наибольший объем перевозок приходится на железнодорожный транспорт. Обеспечение сохранности качества нефти и нефтепродуктов, предотвращение ухудшения их качества входят в обязанность транспортных организаций в силу заключенных с ними договоров о перевозке и транспортного законодательства. Условия перевозки грузов, ответственность транспортных организаций и отправителей грузов определяются в уставах и кодексах (за исключением трубопроводного транспорта). Во всех уставах железных дорог СССР (УЖД), внутреннего водного транспорта СССР (УВВТ), кодексе торгового мореплавания (КТМ) закреплен принцип вины как необходимое условие ответственности транспортных организаций за сохранность груза. Сказанное не означает, что нефтепроводные управления Миннефтепрома СССР, управления магистральных нефтепродуктопроводов Главнефтеснаба РСФСР не отвечают за сохранность качества нефти и нефтепродуктов в пределах документов качества, оформленных поставщиками. Ответственность указанных управлений за повреждение груза вытекает из ст. 74 Основ гражданского законодательства Союза ССР и союзных республик . Согласно ст. 74 Основ перевозчик отвечает не только за утрату и недостачу груза, но и за повреждение его, если не докажет, что они произошли не по его вине. УЖД и УВВТ называется в качестве разновидности нарушения сохранности груза его порча. Понятие порча груза более точно характери-74 [c.74]

Аппараты, которые нельзя перевезти по железным дорогам в собранном виде, заводы-изготовители должны поставлять в собранном виде водным транспортом. Аппараты очень большой длины следует перевозить по железной дороге отдельными частями с собранными внутри них устройствами. Не-габарит[1ые аппараты большого диаметра целесообразно поставлять в виде узлов-карт листов, соединенных в обечайкп по длине и крупными блоками (блоки циклонов, тарелок, отбойников, маточников и др.). [c.125]

Если аппарат пе вписывается в железнодорожные габариты или масса его превышает грузоподъемность подвижного состава, полностью собранный аппарат пли отдельные крупные его части от аппаратостронтельного завода на место строительства перевозят водным транспортом. [c.136]

Объем нефтепродуктов, доставляемых водным транспортом, определяется в танках судна по индивидуальным градуировочным таблицам этого судна или по таблицам, составленным на голозное судно, если длина береговых трубопроводов превьинает 2 к.м, нли по измерениям в приемных резервуарах, если длина трубопровода менее 2 км. Береговые трубопроводы от причала до резервуара, в которые прини.маются нефтепродукты, должны быть заполнены до и после приемки. Независимо от длины трубопровод количество отгружаемых и принятых нз судов пеф--ге[[родуктов можно определять по счетчикам жидкости мзссо-вым нли объемным способом, обеспечивающим погрешность измерения в соответствии с ГОСТ 26976—86. Массу нефтепродуктов в береговых резервуарах и трубопроводах определяют до [c.109]

Интересны примеры организации единых зон железнодорожного и водного транспорта—химический завод фирмы ВА5Р в г. Людвигсхафен (ФРГ) азотный завод в шт. Джорджия (США), хлорные заводы в гг. Натриум, Моундсвилл, Портленд (США) химический комбинат в г. Марле (ФРГ) и др. [c.36]

Большой опыт эксплуатации энергетического оборудования в различных климатических условиях говорит о том, что существующие способы очистки нефтепродуктов не способны поддерживать их физико-химичес-кие свойства на уровне требований, вытекающих из условий работы механизмов. Так, например, на водном транспорте среди параметров нефтепродуктов, по которым производится их выбраковка, на первом месте стоит обводнение. В результате использования обводненного топлива выходят из строя прецизионная топливная аппаратура газовых турбин и дизелей, камеры сгорания, элементы автоматического и дистанционного управления, в которых рабочим телом является топливо или масло. Влажный морской воздух, резкие перепады температур в машинных отделениях, использование системы замещения топлива водой, нарушения герметичности топливных систем, особенно в местах соприкосновения с водяными забортными системами, неотвратимо приводят к обводнению запасов топлива. Коррозийная агрессивность нефтепродуктов, содер-жащ1к даже незначительное количество воды, весьма высока. [c.17]

Как показали испытания этих установок, проведенные специалистами Ленинградского института водного транспорта, все зарубежные судовые сепараторы имеют ряд недостатков, к которым следует отнести относительно большие массогабаритные показатели, сложность их конструкции и обслуживания, а также неустойчивость очистной способности. Результаты испытаний зарубежных установок на речных судах показали, что Ш5 одна из них не обеспечивает глубину очистки до 10 мг/л - нормы для внутренних водоемов. Это объясняется неудачным конструктишшм решением фильтра грубой очистки, отсутствием элемента, обеспечивающего очистку воды от эмульгированных нефтепродуктов и повышенными скоростями потока воды по элементам установки. [c.91]

Транспортировка нефти и нефтепродуктов может осуществляться трубопроводами, водным путем (танкеры, баржи), железнодорожным (цистерны,- бункеры) и автомобильным (автоцистерны, грузовые автомобили) транспортом. Выбор того или иного вида тран спорта нефти и нефтепродуктов проводится в зависимости от места расположения нефтеперерабатывающего завода (НПЗ). Как правило, НПЗ сооружаются вблизи крупных городов — основных по требителей нефтепродуктов, в то же время районы, из которых поступает нефть на большинство заводов, удалены на значительное расстояние, достигающее иногда нескольких тысяч километров. Известно, что наиболее экономичным видом транспорта нефти и нефтепродуктов при больших расстояниях является трубопроводный, так как себестоимость перекачивания нефтепродуктов ло нему примерно в три раза ниже, чем при перевозке по железной дороге, и в два раза ниже, чем водным транспортом. Кроме того,-транспортировка нефти И нефтепродуктов по трубопроводам позволяет осуществлять ее непрерывно, с минимальными потерями при сохранении качества продукции. [c.7]

Водный транспорт сырья. Перевозка нефти и нефтепродуктов по воде осуществляется в самоходных нефтеналивных судах — морских и речных танкерах, а также в несамоходных морских (лихтеры) и речных (баржи) судах. Внутренним водным транспортом перевозится более 60 млн. т. нефтепродуктов. Основной объем речных перевозок нефти и нефтепродуктов, приходится на Волго-Камский и Обь-Иртыщский бассейны. Сырая нефть перевозится с полуострова Мангышлак и из Махачкалы в Волгоград, а также из Куйбышева в районы Черного, Балтийского и Каспийского морей. [c.125]

В первом случае процесс направлен на получение максимального выхода светлых нефтепродуктов —бензина и дизельного топлива. При неглубокой переработке нефти на заводе, наряду со светлыми нефтепродуктами, получают тяжелое остаточное котельное топливо. Потребность в этом виде топлива за последние годы значи7ельно возросла в связи с интенсивным строительством электростанций и промышленных предприятий, а также развитием водного транспорта. [c.350]

Нефтяное топливо для газотурбинных установок предназначено для применения в стационарных паротурбинных и парогазовых энергетических установках, а также в газотур шных установках водного транспорта. Газовые турбины являются относительно новым видом теплового двигателя. Ьтагод я сюим специфическим свойствам, таким как сравнительно малая масса на единицу мощности, способность к быстрому запуску и работе без охлаждающей жидкости, возможность полной автоматизации и дистанционного управления, газовые турбины получили широкое применение в авиации, а затем в различных отраслях промышленности и транспорта. Их используют также для покрытия пиков нагрузки на электрических станциях. Общей тенденцией газотурбостроения является увеличение КПД и мощности установок путем повышения температуры газов перед турбиной. Это определяет требования к качеству топлива. [c.101]

Готовую продукцию отправляют также трубопроводным, железнодорожным и водным транспортом. Трубопроводный транспорт нефтепродуктов — наиболее экономичен, и поэтому в нашей стране непрерывно растет сеть магистральных нефтепродуктопроводов, связывающих заводы с крупными потребителями продукции. Только в текущей пятилетке намечается построить 3,5 тыс. км продук-топроводов. [c.393]

Бензин прежде чем попасть в топливную систему двигателя должен быть отправлен с завода-изготовителя на крупные региональные перевалочные базы хранения. На этих базах бензин может храниться некоторое время, иногда несколько лет. С Э1их крупных баз хранения бензины поступают, как правило, на областные, городские и районные нефтебазы, снабжающие автозаправочные станции. С завода-изготовителя на крупные региональные перевалочные нефтебазы бензин обычно подается по соответствующим продуктопроводам, железнодорожным и водным транспортом. Дальнейшие поставки бензина на областные, городские и районные нефтебазы осуществляются в основном железнодорожным транспортом. С этих нефтебаз на автозаправочные станции бензин доставляется автомобильными цистернами. Таким образом, от завода-изготовителя до бака автомобиля бензин многократно перекачивается и транспортируется различными видами транспорта. [c.17]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология