Дорожные покрытия

КОМПОЗИЦИЯ ВЯЖУЩЕГО для ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ, ИЗГОТОВЛЕННОГО по ПРОСТОЙ ЭКОЛОГИЧЕСКИ чистой и ЭКОНОМНОЙ ТЕХНОЛОГИИ [c.67]

Существующие на сегодняшний день технологии получения ПБВ имеют ряд недостатков. Во-первых, использование дорогостоящих полимерных материалов резко увеличивает стоимость ПБВ и тем самым стоимость дорожного покрытия. Во-вторых, не всегда учитываются химический состав битума, особенности химического строения полимера и, как следствие, вопросы совместимости полимера с битумом. Большое влияние на совместимость оказывает пластификатор. С помощью подбора оптимального состава и количества пластификатора можно решить следующие проблемы [c.72]

Нефтяные битумы применяются для изготовления дорожных покрытий, кровельных материалов, противокоррозионных покрытий и т. д. [c.150]

Для получения наиболее устойчивых систем, в которых большая часть серы находится в связанном состоянии, необходимо проводить процесс длительное время. На связывание серы также оказывают влияние условия контакта и количество добавляемой серы. Перевод серы в связанное состояние необходим потому, что несвязанная сера при дальнейшем нафевании выше 180°С в процессе подготовки и укладки дорожного покрытия будет дегидрировать углеводороды вяжущего с образованием сероводорода. Предположительно, именно внедренная в структуру асфальтенов сера является эффективным модификатором пластических свойств получаемых материалов [4] и наиболее термоустойчива. [c.77]

Однако до конца XIX в. нефтеперерабатывающая промышленность еще не в состоянии была удовлетворить практические запросы (покрытие площадей и тротуаров в городах). Поэтому применялся только природный асфальт. Лишь широкое производство из нефти осветительного керосина, а затем и автомобильного бензина позволило организовать производство нефтяных битумов из тяжелых остатков, с богатым содержанием смол и асфальтенов. Широкое использование асфальта для дорожных покрытий, для производства кровельных, гидро- и электроизоляционных материалов теспо связано с развитием нефтеперерабатывающей промышленности. Основной ассортимент технических нефтяных битумов, составляющий около 3% от суммарного потребления нефти и нефтепродуктов, получают как при непосредственном использовании нефтяных гудронов, так и окислением тяжелых нефтяных остатков при 250—300° С. Масштабы и технология современной битумной промышленности, а также области применения, ассортимент и качественные показатели технических изделий из нефтяных битумов определяются потребностями и требованиями техники. Решению практических задач, связанных с производством и потреблением нефтяных битумов, подчинены научные исследования в этой области. Так как содержание смолисто-асфальтеновых веществ в нефти и получаемых из нее нефтепродуктов существенно сказывается на их технических свойствах и на глубине и направлении термических превращений, возникла практическая потребность в разработке методов количественного определения содержания смол и асфальтенов в нефтепродуктах. Поэтому первым и самым ранним этапом в развитии исследований смолисто-асфальтеновых веществ нефти в XX в. была разработка аналитических методик количественного их определения, основанных на различной растворимости и адсорбируемости. Затем наступил длительный период усовершенствования и стандартизации этих методик, что позволило осуществить удовлетворительное разделение смолисто-асфальтеновых веществ на основные их компоненты — смолы и асфальтены и в известных пределах фракционировать их, главным образом но размерам молекул. [c.91]

Асфальты, получаемые из крекинг-остатков [114] (остатки термического крекинга), иногда могут быть представлены как асфальты другого типа. Они напоминают каменноугольные смолы, хотя по характеру являются более ароматическими, дают большое изменение консистенции с температурой и быстро окисляются при выветривании. Как докладывалось, они дают хорошо формующиеся частицы и являются эффективными для дорожных покрытий. Это частично обусловлено низкой вязкостью при плавлении, что делает возможным хорошее распространение. Сырье, из которого они были получены, исчезает, так как объем термического крекирования резко сокращается. Очень важен метод получения асфальтов, но особенно важен тип нефти как определяющий конечные свойства. Из типичных нефтей получаются продукты со следующими свойствами [c.552]

Тяжелые мексиканские Менее чувствительны к температурному изменению долговечны и стабильны пригодны для кровельных целей и дорожных покрытий. [c.552]

По сравнению с цис-полибутадиеном он характеризуется луч-щей обрабатываемостью, более высокими показателями сопротивления разрыву, раздиру и разрастанию трещин, лучшим сцеплением с дорожным покрытием, приближаясь к нему по показателям эластичности, морозостойкости и износостойкости. [c.281]

При транспортировке листового металла по земле для исключения повреждения транспортируемого металлического листа и дорожного покрытия используются салазки, показанные на рис. 8.25. [c.296]

Однаг о основное количество нефтяных битумов (свыше 75%) потребляется Для строительства и ремонта дорог. Здесь их применяют в трех видах твердом, разжиженном и в виде битумных эмульсий. В зависимости от характера растворителя (лигроин, керосин или соляровый дистиллят) различают соответственно быстро, средне и медленно затвердевающие битумы. Битумные эмульсии готовят с применением коллоидных мельниц, добавляя к битуму воду и эмульгаторы. Важнейшее назначение битума в дорожных покрытиях — быть прочным вяжущим материалом, цементирующим гранулы каменного напо. 1нителя, сообщать дорожному покрытию [c.143]

Обезвоживание сжатием роликами. Обезвоживание осадков на барабанных вакуум-фильтрах по этому способу представлено как результат разрушения структуры осадка с одновременным сжатием его под действием ролика. Исходя из зависимостей, известных в области механики дорожных покрытий, дано уравнение для расчета влажности осадка, обезвоженного роликом [318]. Сравнением влажностей осадка, вычисленной по уравнению и измеренной на полузаводском фильтре, найдено, что уравнение дает удовлетворительные результаты в пределах линейных нагрузок 2-10 — З-Ю Н-м- . [c.285]

Машины для ремонта и содержания дорожных покрытий [c.65]

Определение содержания водорастворимых соединений в битумах имеет серьезное значение, так как при окислении гудронов с целью получения битумов могут образовываться растворимые в воде соединения (кислоты, альдегиды и др.), которые частично удаляются при производстве битума (с воздухом), а частично остаются в нем. Очевидно, что наличие значительного количества подобных соединений нежелательно, ибо они будут вымываться из битума водой, а это может привести к порче дорожного покрытия, кровли и т. д. [c.768]

Машины для зимнего содержания дорог Машины для уплотнения грунтов и дорожных покрытий [c.65]

В связи с растущими грузонапряженностью, интенсивностью и скоростью движения на автомобильных дорогах страны повышаются требования к дорожным битумам - одному из основных дорожно-строительных материалов, от качества которого в определенной степени зависят прочность и долговечность дорожных покрытий. [c.124]

Температура растрескивания дорожных покрытий Т определяется [c.70]

Расчетная вероятность наступления отказа битумоминерального дорожного покрытия может быть принята равной 0,95. При Рр, равной [c.74]

Топливо для двигате лей, освещение, смазка машин и моторов, топливо для электростанций и заводских котельных, дорожное покрытие, гидро- и электроизоляционные материалы [c.8]

Для практического использования твердых природных битумов в качестве дорожных покрытий, склеивающего и гидроизоляционного материала в строительстве достаточно было знать такие их свойства, как склонность к размягчению при сравнительно низких температурах и к переходу из твердого состояния в состояние вязкой жидкости, а также способность их смешиваться с растительными маслами и растворяться в жидких нефтепродуктах с образованием гомогенной пластической или густой жидкой массы. [c.90]

Все САВ отрицательно влияют на качество смазочных масел (ухудшают цвет, увеличивают нагарообразование, понижают смазывающую способность и т.д.) и подлежат удалению. В составе нефтяных битумов они обладают рядом ценных технических свойств и придают им качества, позволяющие широко использовать их. Главные направления их использования дорожные покрытия, гид — [юизоляционные материалы, в строительстве, производство кро — г.ельных изделий, битумно — асфальтеновыхлаков, пластиков, пеков. [c.78]

Измерения проведены на продуктах, полученных из четырех нефтей самотлорской и ромашкинской, которые выбраны как основные товарные нефти страны, а также ярегской и котуртепинской как представляющих практически крайние группы нефтей с точки зрения оценки пригодности последних для производства битумов Г 8,97. Вязкость определялась на вискозиметре "Реотест-2" с погрешностью измерения + Результаты представлены на рис.1-4 в удобной для применения форме в координатах Вальтера Т, где - кинематическая вязкость, сСт Т - температура, К. Эти результаты с учетом принадлежности перера батываемой на заводе нефти к той или иной группе нефтей могут быть использованы практически на всех битумных установках для решения различных производственных задач, в частности, расчета оборудова -ния и теплоизоляции, выбора насосов и др. Кроме того, степень крутизны вязкостно емпературной характеристики позволяет сделать предварительное суждение о качестве битумов и удобоукладываемости дорожных покрытии Г 3-67, [c.55]

Метод высокотемпературной газификации фирмы ФестАльпине (Австрия) позволяет не только утилизировать промышленные отходы, но и использовать в качестве конечного продукта образующийся низкокалорийный газ с теплотворной способностью в 3165 кДж/нм во влажном состоянии, а также применять образующийся шлак в качестве строительного материала, примеси для асфальтовых дорожных покрытий и добавки при производстве цемента. [c.129]

В качестве добавок использовались побочные продукты или отходы нефтеперерабатывающих и нефтехимических производств. При исследовании получения дорож ных вязких битумов (ГОСТ 22245-76) было установлено, что методом окисления гудрона и компаундирования битума с различными добавками можно достичь положительных результатов по увеличению интервала гыастичности, срока службы и адгезии к минеральному материалу, а также увеличить скорость процесса окисления. С увеличением адгезии увеличивается и срок службы вяжущего материала в дорожном покрытии. Сравнение весового способа оценки адгезионных свойств дорожных битумов к минеральному материалу и визуального по ГОСТ 11508-74 показало, что нижний предел образца № 1 составляет не ниже 91%, образца №2 [c.69]

Рр = 1 Пр. Пользуясь зависимостью рис.З, легко определить количество трещин или расстояние между ними в дорожном покрытии в климатических условиях Уфы, зная температуру растрескивания покрытия Т или битумоминеральной композиции Т . Видно, что расчетные и фактические значения расстояния между поперечными трещинами на покрытии удовлетворительно связаны с (см. рис,3,6), Отказ битумных изоляционных покрытий в условиях Уфы наступает при температуре растрескивания битумного покрытия 231 К и при температуре хрупкости битума, определенной при эксплуатационной скорости охлаждения по методу БашНИИНП, Т равной 227 К. Отказ битумоминераль-ных дорожных покрытий в условиях У н наступает при Т , равной 251 К, и температуре растрескивания, равной 264 К для асфальтобетонов, приготовленных на битуме с П 87 0,1 мм (см.рис.З). [c.74]

Y- тройник oupon отрезок сварной трубы (образец для испытания) ourse 1. направление ход 2. горизонтальный ряд (кладки, насадки генератора)-, ряд [пояс] листов резервуара binder промежуточный [связующий] слой асфальтового дорожного покрытия [c.125]

Hydro arbon ement углеводородный цемент (смесь пека или дёгтя с сульфатом кальция или магния для дорожных покрытий) [c.637]

Разработан состав вяжущего для дорожных покрытий (ВДП) на основе неокисленных остатков и технология для его гцэиготовления, позволяющая получать продукт, отвечающий современным мировым стандартам, обеспечивающий сохранность дорожных покрытий на уровне европейских требований. [c.67]

Срок службы асфальтобетонных покрытий на автомобильных дорогах в лучшем случае составляет пять-шесть лет. К сожаленшо, качество выпускаемых битумов не всегда соответствует требованиям стандарта. Но даже с применением качественных окисленных битумов не обеспечивается требуемая долговечность дорожных покрытий, что, в свою очередь, привело к тому, что сейчас до 90 % средств, выделяемых дорожной отрасли, идет на ремонт и реконструкцию дорог. [c.71]

Известно, что вода является врагом №1 для дорожного покрытия. При переходе температуры через нулевую отметку происходит разрушение асфальтобетона из-за расклинивающего действия воды при кристаллизации. Поэтому увеличение водостойкости асфальтобетона благоприятно сказывается на долговечности дорожного покрытия. Способность набухания асфальтобетона обусловлена не только качеством битума, но и гифоскопичностью каменного материала. По экспериментальным данным видно, что именно обработка поверхности наполнителя полимером приводит к увеличению коэффициента водостойкости. [c.74]

При выборе типа дорожных покрытий следует руководствоваться условиями периода строительства — применять, надежные типы капн1а ль н ы X н о к р ы1 и й. [c.169]

Растрескивание дорожных покрытий вызывается действием 1 - растягивающих тешературных напряжений 2 - напряжений, вызванных морозным поднятием грунтового основания 3 - растягивающих напряжений при торможении или ускоряющемся движении автотранспорта. [c.67]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология