Условия испытаний

Октановым числом бензина называется процентное (по объему) содержание изооктана в смеси с нормальным гептаном, эквивалентное по своей детонационной стойкости (в стандартных условиях испытания) испытуемому топливу. Так, например, если октановое число бензина 70, то это означает, что топливо детонирует так же, как смесь 70% изооктана и 30% гептана. [c.100]

Условия испытаний давление газа — 10 ата, максимальная температура —225°, работа катализатора — 3 месяца без перерыва, 1 ступень, на водяном газе состава СОг-б,2о/ СО-39,2о/о Нг-48,8о/ СН4-2,8о/ N2-3,2 /o СО+Н - 88,0% [c.115]

Прежде всего необходимо было выяснить, насколько отличаются между собой топлива различных типов, например Т-1, ТС-1, Т-7, но рекомендованных для одних и тех же летательных аппаратов. Оказалось, что в одних и тех же условиях испытания эти топлива существенно различаются между собой по противоизносным свойствам. [c.62]

Для того чтобы изучить влияние на противоизносные свойства топлив условий испытания, были проведены специальные опыты. На рис. 39 показана зависимость противоизносных свойств топлив от контактных нагрузок. С увеличением контактных нагрузок износ увеличивается, а при достижении определенной нагрузки при трении скольжения происходит схватывание металлов с резким возрастанием износа. При трении качения износ прямо пропорционален нагрузке, если только эта нагрузка не вызывает заметных пластических деформаций поверхностных слоев металлов. [c.67]

Квалификационные методы оценки эксплуатационных свойств - методы оценки отдельных эксплуатационных свойств смазочных материалов в условиях испытаний, определенных стандартами. [c.130]

Определение допускаемого напряжения для материала корпуса аппарата для условий испытаний при 1=20°С. [c.42]

Определение расчетного давления для условий испытаний [c.44]

Расчетное давление для условий испытаний определяется по формуле [c.44]

Фактические смолы — сложные продукты окисления, полимеризации и конденсации углеводородов, содержащиеся в моторном топливе к моменту их определения и образующиеся при его выпаривании в условиях испытания по стандартному методу. Этой характеристикой пользуются для условной оценки топлива в отношении склонности его к смолообразованию при использовании в двигателе. Определение фактических смол производят по ГОСТ 1567—56 или по ГОСТ 8489—58. [c.13]

Проверку устойчивости следует проводить для рабочих условий, условий испытаний и монтажа. [c.145]

Низкотемпературные свойства топлива характеризуются температурой его помутнения и температурой начала кристаллизации. Температурой помутнения моторного топлива называют температуру, при которой топливо в условиях испытания начинает мутнеть. За температуру начала кристаллизации принимают максимальную температуру, при которой в топливе невооруженным глазом обнаруживаются кристаллы. Эти свойства определяют методом ГОСТ 5066—56. [c.13]

Таким образом, в качестве эталонов применяют индивидуальные углеводороды — изооктан, обладающий высокими антидетонационными свойствами, принятыми за 100 единиц, и нормальный гептан, обладающий низкими антидетонационными свойствами, принятыми за нуль. Сортность показывает, насколько испытуемое топливо допускает повышение мощности двигателя в условиях испытания нри работе на богатой смеси без появления детонации по сравнению с эталонным топливом, сортность которого условно принята за 100. [c.206]

Если цетановое число дизельного топлива 35, то это значит, что период задержки воспламенения данного топлива при стандартных условиях испытания равновелик периоду задержки воспламенения смеси, состояш ей из 35% цетана и 65% альфа-метилнафталина. [c.209]

Необходимость ужесточения стандартного метода определения коррозионности была вызвана тем, что условия испытания последнего оказались слишком легкими для выявления коррозионных свойств как базовых масел из сернистых нефтей, содержащих есте- [c.216]

Метод, описанный в ГОСТ 4699—53, применяется для специальных смазок, работающих в атмосфере водяных паров. Он заключается в фиксировании изменения поверхности металлических пластинок покрытых тонким слоем испытуемой смазки, при воздействии на них капельно-жидкой влаги в условиях испытания. [c.229]

Условия испытания давление 3,5 МПа объемная скорость подачи пентана 1 ч мольное отношение Нт С5Н[2 = 3 массовая доля влаги в сырье 0,002% массовая поля Рт в катализаторе 0,6% проточная установка с циркуляцией газообразных продуктов. [c.47]

Условия испытания температура 450 °С давление 0,5 МПа массовая доля Р1 в катализаторе 0,6% импульсный режим (импульс - 0,0077 г). [c.51]

Таблица 2.10. Влияние сернистых соединений на селективность алюмоплатинового катализатора в реакции изомеризации н-пентана [ 1<) Условия испытания температура 340 ° С давление 3,5 МПа объемная скорость подачи сырья 1ч мольное отношение Н2 I ] — 3 проточная установка с циркуляцией газообразных продуктов. [c.56]

По этому методу оценивались топлива, которые применялись в автомобильных двигателях, изготовленных до 1932 г. По мере увеличения скоростей, повышения степеней сжатия и развивающихся в двигателях температур этот испытательный метод стал все менее удовлетворять требованиям эксплуатации автотранспорта, в 1932 г. был принят новый испытательный метод, который называют моторным . Были изменены конструкция испытательного двигателя и условия испытаний. Ниже приводятся основные данные, характеризующие этот метод [c.428]

Условия испытания на приборе стандартизованы. Так, для анализа порошкообразного алюмосиликатного катализатора они должны быть следующими размер пробы —50 г, время испытания 30 мин, линейная скорость воздуха в транспортной линии 9—10 м/сек, перепад давления на манометре 60—80 мм вод. ст. Для испытания берут узкую фракцию (0,417—0,07 мм), отобранную из общей массы катализатора, подготовленного для анализа. [c.67]

Активность катализаторов определяется их способностью увеличивать скорость химических реакций, в которых они участвуют. Но, так как сами каталитические реакции являются сложными процессами, состоящими из многих физико-химических стадий, то определение истинной активности катализаторов достаточно сложно. Обычно ее оценивают по выходу целевых продуктов в стандартных условиях испытания. [c.140]

Условия испытания следующие [c.149]

Условия испытания катализаторов по методу Джерси следующие [c.151]

Одним из наиболее быстрых способов прямого определения активности гранулированных катализаторов является метод Атлантик , в котором условия испытания приближены к режиму эксплуатации катализатора. В частности, повышена температура крекинга, увеличено отношение массы катализатора к массе сырья и сокращена длительность цикла. [c.153]

Условия испытания по методу Атлантик следующие [c.153]

Активность порошкообразных катализаторов этим методом определяют в стационарном слое 80 мл пробы, из которой удаляют только частицы мельче 43 мк., аппаратура и условия испытания в основном аналогичны описанным в стандартном методе ВНИИ НП для гранулированных катализаторов. [c.156]

Применительно к химмотологическим системам очень интересно изучить влияние характера смазочного материала на склонность к питтингообразованию. Установлено, что масла близкого химического состава до вязкости (при температуре опыта), равной 20 мм / , практически не влияют на время до появления питтинга. Дальнейшее повышение вязкости масла (особенно сверх 40 мм / ) повышает это время. Снижение питтингообразования отмечается до вязкости 100—120 мм /с, выше которой наблюдается обратная закономерность [273]. В общем случае применительно к условиям испытания масла на четырехшариковой машине трения до вязкости смазочной среды, не превышающей экстремального значения, время до наступления питтинга рекомендуется оценивать, исходя из выражения [c.253]

Условия испытания следующие масса катализатора — 5 0,005 г, размер гранул — 2,40 мм, температура крекинга — 482° С, объем пропускаемого сырья — 1,0 0,01 мл, объемная скорость — 2 или 16 ч- продолжительность испытаний — 5 мин, сырье — прямогонная фракция западно-техасской нефти с пределами кипения 260—427 °С и плотностью — 0,8600 г см [c.162]

Описанным методом получают дебутанизированные бензины каждого опыта и затем определяют их октановые числа моторным методом. За показатель активности катализатора принимают октановое число дебутанизированного бензина, полученного во время опыта с температурой 490 °С. За показатель селективности принимают выход дебутанизированного бензина с октановым числом 77, который может быть получен в условиях испытаний. Его находят по данным четырех опытов следующим образом. Строят график, откладывая на оси ординат выходы дебутанизированных бензинов (в вес.% на сырье) в каждом опыте, а на оси абсцисс — их октановые числа. Восстановив перпендикуляр из точки, соответствующей октановому числу 77, находят искомый выход бензина. [c.177]

Активность гидрирующих катализаторов принято оценивать по степени насыщения олефиновых или степени гидрирования ароматических углеводородов, например бензола, в стандартных условиях испытания. Для осуществления реакций гидрирования используют проточные, проточно-циркуляционные и микрореакторы . [c.180]

Для условий испытания и монтажа проверку устойчивости необходимо проводить в соотаетствии с требованиями п. 1). [c.146]

Таблица V1IJ-11 Экспериментальные условия испытаний топлив

Цетановое число — воспламеняемость дизельного топлива и прежде всего его пусковые свойства в быстроходных двигателях. Цетановое число численно равно процентному по объему содержанию цетана в его смеси с альфа-метилнафталином, эквивалентной по самовоспламеняемости испытуемому топливу, при сравнении в стандартных условиях испытания. Самовоспламеняемость цетана условно принята за 100, самовоспламеняемость альфа-метилнафта-лина за 0. Цетановое число определяют по ГОСТ 3122—67. [c.14]

Были сделаны попытки связывать склонность масла к нагарообразованию с коксовым числом. В свете исследований [77, 157] ясно, что между этими величинами связи нет. Известен случай, когда взрыв произошел на установке, где применяли масло с разницей в склонностях к коксообразованию 0,3%, что значительно ниже нормы, рекомендуемой английским методом 1Р43 [143]. Взрыв в Белеке произошел на установке, где использовали масло с разницей в склонности к коксообразованию в 0,39%. По мнению Тонеса [160], существующие методы испытаний для оценки склонности компрессорных масел к образованию нагаромасляных отложений должны быть улучшены, для чего условия испытаний необходимо приблизить к имеющимся в цилиндре компрессора. [c.67]

Условия испытания катализатора следуюпше масса катализатора — 710 г, высота слоя катализатора — 145 см, температура крекинга — 455° С, весовая скорость подачи сырья — 0,6 ч , продолжительность крекинга — 2 ч, [c.158]