Дорожные испытания шин

Эксплуатационные дорожные испытания шин обычно организуют в автохозяйствах, расположенных в различных городах нашей страны. Сеть автохозяйств для проведения дорожно-эксплуатационных испытаний подбирается таким образом, чтобы можно было испытания шин проводить в различных дорожных и климатических условиях. Автохозяйства, в которых производятся испытания, обязаны периодически сообщать на заводы или в институты сведения о количестве километров, пройденных шинами, и о состоянии покрышек, а также окончательные результаты испытаний по выходе покрышек из строя. [c.506]

Дорожные испытания шин организуются в экспериментальных гаражах научно-исследовательских институтов и заводов. Они проводятся для шин новых и усовершенствованных конструкций. [c.241]

Специальные дорожные испытания шин, как правило, проводятся на автомобиле при постоянных нагрузке, и распределении масс по осям в соответствии с инструкцией для данного автомобиля. В качестве нагрузки используют балласт — чугунные гири определенной массы (для грузовых автомобилей), мешки с песком или дробью (для легковых автомобилей). После взвешивания автомобиля по осям закрепляют балласт. [c.241]

Дорожные испытания шин с протектором на основе каучуко-смоляной резины показали недостаточную стойкость к износу, что объяснено низкими значениями модулей. Были предприняты по- [c.115]

Дорожные испытания шин на увод более распространены, чем лабораторные, что объясняется реальностью получаемых результатов. [c.211]

Относительная износостойкость по Пико и по результатам дорожных испытаний шин, уел. ед.. ... 90 Допускаемые пределы относительной износостойкости по Пико, уел. ед. 81—99 [c.60]

Сравнительная износостойкость протекторных резин из НК и БСК существенно зависит от условий испытания. В мягких условиях испытания на приборе Акрон — Кройдон при сравнительно небольшой интенсивности износа и низких температурах (рис. 5.8) резины из НК превосходят резины из БСК по износостойкости [151]. Однако относительная износостойкость резин из БСК резко возрастает с увеличением жесткости лабораторных испытаний (повышением угла схода и температуры). Это подтверждается данными дорожных испытаний шин. Преимущество резин из БСК в сравнении с резинами на основе НК по износостойкости проявляется главным образом в жестких условиях испытания легковых шин [168] и нри высоких температурах окружающей среды (см. рис. 5.8) [210, 216]. Эти результаты согласуются с данными [217] о зависимости относительной износостойкости резин из НК и БСК от температуры поверхности шин. [c.79]

Жесткость лабораторных испытаний образцов и дорожных испытаний шин характеризовалась интенсивностью износа контрольной резины. Чем больше интенсивность износа, тем жестче условия испытания. [c.79]

Преимущество резин на основе ПБ по износостойкости, в сравнении с резинами на основе БСК, и даже НК, в большей степени проявляется в зимних условиях [202, 203]. Так, износостойкость легковых шин с протектором из БСК ПБ зимой составила 130%, а летом — 107% по сравнению с эталоном из БСК, тогда как для грузовых шин с протектором из НК -(- ПБ она составила 120% зимой и 105% летом (эталон в этом случае содержал 100% НК). В сравнительно мягких условиях эксплуатации по равнинным дорогам, но при повышенных температурах окружающей среды шины с протектором на основе ПБ по износостойкости незначительно (на 2—10%) превосходят шины из БСК, а в некоторых случаях даже уступают им. Согласно обобщенным данным [194—196, 220, 222—227] в обычных условиях дорожных испытаний шин на усовершенствованных дорогах протектор, содержащий 50 вес. ч. ПБ, имеет на 15—30% большую износостойкость, чем резины на основе НК [c.84]

Разработанный метод оценки износостойкости протекторных резин был применен при выборе оптимальных рецептур изготовления протектора шин для стран с тропическим климатом. Дорожные испытания шин в общем подтвердили правильность сделанного выбора. [c.122]

По данным дорожных испытаний шин, резины на основе промыш ленных типов СКЭПТ по износостойкости уступают протекторны резинам на основе БСК типа 1712 + ПБ (70 30) примерке на 5-14% [184]. [c.92]

Для резин на основе СКД в значительно меньшей степени реализуется износ посредством скатывания . Уже при сравнительно невысоких значениях /зоо износ посредством скатывания практически не реализуется (рис. 5.20). В то же время увеличение степени вулканизации вызывает резкое уменьшение износостойкости в случае усталостного износа и скалывания . Таким образом, следует ожидать, что оптимальное значение /зоо для резин, содержащих СКД, будет ниже, чем для резин из НК это и подтверждается данными дорожных испытаний шин (рис. 5.21). [c.106]

По данным стендовых и дорожных испытаний шин, резины, содержащие ПБ, обладают высокой стойкостью к растрескиванию канавок рисунка протектора [135, 194, 209, 222]. [c.114]

Хотя лабораторные испытания на истирание резин недостаточно соответствуют дорожным испытаниям шин, такие определения дают некоторое представление о поведении шин в процессе эксплуатации при этом необходимо подвергать сравнительным испытаниям изделия из одного и того же полимера. [c.73]

При одном из дорожных испытаний шин были получены следующие значения относительной износостойкости если износостойкость резины из НК принять за 100, то износостойкость резины из БСК (без масла) составляет 135, а смеси из маслонаполненного БСК равна 117. Относительная износостойкость изменяется очень существенно в зависимости от условий испытания, но в целом приведенные цифры правильно отражают нзносостойкости различных типов БСК ч Однако следует отметить важные моменты протекторная резина на основе БСК,. не содержащего масла, обладает более высокой износостойкостью, если испытание ведется при относительно небольших скоростях, но при высоких скоростях резины из маслонаполненного БСК имеют большую износостойкость. Поэтому целесообразно использовать маслонаполненный каучук в протекторе. С другой стороны, БСК, не содержащий масла, лучше маслонаполненного БСК при работе резин в условиях повышенных температур, что определяет его использование в шинах, предназначенных для работы в жарком климате. Только проведение широких испытаний даст возможность определить, следует ли при тех или иных условиях работы шин использовать маслонаполненный БСК, так как получаемые результаты существенно зависят от жесткости условий работы шин. [c.87]

Расчетная величина относительного истирания для шины 260—20 (резина на основе НК, по асфальту с общим относительным проскальзыванием 0,01) примерно совпадает с полученной при дорожных испытаниях шины. [c.124]

Поскольку синтетические полиизопреновые каучуки по физикомеханическим показателям приближаются к натуральному, они являются перспективными для производства покрышек, эксплуатируемых в тяжелых условиях. Дорожные испытания шин для грузовых автомобилей, проведенные в разных условиях, показали, что синтетические полиизопреновые каучуки равноценны натуральному каучуку, но обладают несколько лучшим сопротивлением растрескиванию и несколько худшей износостойкостью . [c.532]

Сравнительные данные дорожных испытаний шин из натурального, дивинил-стирольного каучуков и смеси цыс-дивинилового с натуральным показали преимущества последних по износостойкости и по сопротивлению разрастанию пореза. [c.536]

Уменьшению разброса показателей способствует замена прямоугольных образцов на цилиндрические -Кроме того, сообразуясь с работой конкретных изделий в эксплуатации, рационально проводить испытание не только в режиме заданной амплитуды сдвига, но и в других режимах (заданной амплитуды нагрузки, заданной энергии цикла), например на машине Цыд-зика с оптической измерительной системой (см. рис. 159). Показано , например, что для определения прочности связи протектор—брекер наиболее характерные результаты, сопоставимые с результатами дорожных испытаний шин, получаются при испытании в режиме заданной амплитуды усилия сдвига и заданной нагрузки статического поджатия. [c.397]

Справедливость этого уравнения была подтверждена экспериментально при проведении испытаний на машине типа Данлоп — Лембурн при постоянном значении F. Показано, что увеличивая молекулярный вес, понижая ненасыщенность БК, изменяя содержание серы и вводя пластификатор, можно понизить E IW - Это приведет к но-.вышению износостойкости резин. Результаты лабораторных испытаний резин были подтверждены данными дорожных испытаний шин в Техасе. [c.30]

Смеси на основе ТПП обладают высокой стойкостью к реверсии при повышенных температурах вулканизации, хорошими технологическими свойствами по адгезионной прочности и клейкости они превосходят смеси на основе НК. Вулканизаты на основе ТПП характеризуются удовлетворительными прочностными свойствами, низкими теплообразованием и остаточным сжатием, высокой озоно-<5тойкостью. По данным дорожных испытаний, шины с протектором из высоконаполненных резин на основе ТПП (90 вес. ч. сажи и 60 вес. ч. масла) по износостойкости и сцеплению с мокрой дорогой занимают промежуточное положение между шинами с протектором из стандартной резины на основе БСК + ПБ (50 50) и шинами с резиной на основе БСК. Недостатком казгчука ТПП является пониженная морозостойкость. После устранения этого недостатка каучук ТПП будет представлять большой интерес как каучук общего назначения. [c.90]

Из минеральных наполнителей в протекторных резинах автомобильных шин находят применение дисперсная двуокись кремния, так называемая белая сажа [215, с. 358]. Введение небольших добавок белой сажи (10—15 вес. ч.) в протекторные резины для грузовых шин, эксплуатируюш,ихся в условиях бездорожья и карьеров, приводит к повышению сопротивления раздиру, увеличению стойкости к тепловому старению и разрастанию трещин, снижению склонности элементов рисунка протектора к сколам [265—266]. По данным дорожных испытаний шин размера 320-508 на дорогах с неусовершенствованным покрытием, износостойкость при введении 15 вес. ч. белой сажи увеличивается на 7%. [c.104]

Хорошие результаты были получены при совместном введении в латекс СКМС-ЗОАРК некоторых смол и сажи. По данным дорожных испытаний шин, износостойкость протекторной резины на основе СКС-ЗОАРК с добавкой мочевиноформальдегидной (15 вес. ч.) и эп-оксиаминной (12 вес. ч.) смол и 20 вес. ч. сажи близка к износостойкости резины, содержащей 50 вес. ч. сажи типа HAF [274]. [c.105]

Получение саженаполненных каучуков без использования дис-лергаторов. В течение 1949—1955 гг. было проведено значительное количество работ по разработке новых методов получения сажевых каучуков в стадии латекса механическим способом без применения диспергаторов. К числу таковых относится метод получения сажевой дисперсии при помощи паровых инжекторов. Этот метод базировался на наблюдении, что пар является эффективной диспергирующей средой для сажи. Показано, что смеси, изготовленные на основе сажевого каучука, полученного данным методом, обладают хорошими физико-механическими свойствами. Дорожные испытания шин показали улучшение сопротивления износу на 25% по сравнению с аналогичными показателями для смесей, изготовленных обычным способом при сухом смешении. [c.438]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология