Автомобиль кузов

Перед окраской автомобиля кузов, крылья, капот п другие стальные детали очищают от загрязнений. Затем подготавливают поверхность под фосфатирование и грунтование. Грунтуют детали методом электроосаждения. [c.85]

В металлургии фенольные смолы применяются как связующее для изготовления оболочковых форм, позволяющих получать точные отливки. В автостроении пластические массы используются для изготовления штампов и ряда деталей для автомобиля. Кузов автомобиля из стеклопластиков дешевле и легче металлического. [c.13]

А вот целая лодка с толстыми стенками она кажется очень массивной, но весит так мало, что ее легко двигает один человек. Потонуть она не может, даже если развалится на части. У таких лодок всегда толпятся рыболовы. Недалеко от лодок, окруженный автолюбителями, стоит легковой автомобиль. Кузов его сделан из пластмассы, он чрезвычайно легок, прочен, не ржавеет и не нуждается в краске. [c.10]

Большинство моделей современных легковых автомобилей имеет несущий кузов. Он называется несущим , потому что несет на себе все основные агрегаты автомобиля. Кузов - это основа автомобиля, это 50 % его стоимости, один из основных объектов заботы владельца автомобиля. [c.3]

Перед окраской автомобиля кузов, крылья, капот и другие стальные детали очищают от загрязнений, затем подготавливают поверхность под фосфатирование и грунтование. Грунтуют детали методом электроосаждения. Для этого детали, находящиеся на конвейере, погружают в огромные ванны, заполненные раствором грунтовки. Ванна является катодом, окрашиваемая деталь-анодом. Под влиянием электрического поля грунтовка осаждается на поверхности металла, образуя равномерное покрытие. Затем детали промывают водой и пере- [c.88]

П р и м е р. На бортовой автомобиль ГАЗ-51, собственная масса которого т= 2,7 т, установлен рефрижераторный кузов. В этой связи собственная масса автомобиля-рефрижератора увеличилась до /и = 3,7 т. [c.97]

При движении автомобиля по открытому месту отработавшие газы рассеиваются в воздухе и в кабину водителя попадают в незначительном количестве. Если используемый для перевозки людей кузов автомобиля закрыт брезентом, то через щели в полу отработавшие газы могут попадать и скапливаться в закрытом кузове. В этом случае неминуемо отравление пассажиров окисью углерода. На автомобилях, предназначаемых для перевозки людей, глушитель должен быть выведен из-под кузова, а неплотности в полу-платформы — тщательно заделаны. [c.121]

В автомобилестроении, помимо очень большого числа деталей автомобиля, в настоящее время из пластмасс начинают изготавливать кузовы автомобилей. Это дает большую экономию металла, снижение веса автомобиля, а отсюда увеличение скорости и уменьшение расхода горючего. Кузов автомобиля из пластической массы гораздо долговечнее металлического, так как не подвержен коррозии. [c.379]

До погрузки канистры в кузов автомобиля руководитель аварийных работ (лицо, получившее для исполнения наряд-заявку) должен убедиться в целостности и сохранности последней, а также в герметичности пробки. Канистра, не отвечающая изложенным выше требованиям, не может быть принята к перевозке. Устным распоряжением руководитель аварийных работ назначает ответственного за сохранение канистры при перевозке ее в кузове (из числа членов бригады, направленной на выполнение работ). [c.135]

Охлаждение зероторами с эвтектическими растворами. Как и предыдущий, этот способ охлаждения в настоящее время не является распространенным. Кузов охлаждают с помощью эвтектических растворов с низкой температурой замерзания. Этими эвтектическими растворами заполняют герметически закрытые металлические сосуды-зероторы различных геометрических форм. Зероторы замораживают в специальных холодильных камерах до температуры на 8—10 °С ниже температуры замерзания эвтектического раствора. Затем зероторы подвешивают под потолком или на стенах в кузове автомобиля. Воздух в кузове охлаждается за счет теплоты плавления замороженного эвтектического раствора. [c.305]

Широкопрофильные шины не предназначены для массового применения на грузовых автомобилях общего назначения вследствие их небольшого пробега, невозможности их замены стандартными шинами, необходимости установки на одном автомобиле шин двух размеров (на передней оси — шин обычного профиля, на задней — широкопрофильных). Кроме того, возникает ряд трудностей при производстве широкопрофильных шин требуются специальные станки для их сборки, более мощное вулканизационное оборудование. При повреждении широкопрофильной шины в пути необходимы усилия двух-трех человек для погрузки ее в кузов автомобиля. [c.26]

На шасси автомобиля установлен кузов, полезная площадь которого достаточна для размещения аппаратуры и приборов. Кузов достаточно прочен и имеет теплоизоляцию. [c.107]

Рождению в 50-е годы и бурному развитию производства ингибированных нефтяных составов содействовало прежде всего автомобилестроение. В настоящее время проблема защиты от коррозии автомобилей значительно возросла, что связано с количественным и качественным изменениями автомобильного парка [142]. Если в начале века насчитывалось 6200 автомобилей, то в настоящее время их численность превышает 300 млн. В качественном отношении ущерб от коррозионных поражений и коррозионно-механического износа также значительно возрос. Применительно к двигателям внутреннего сгорания это связано с повышением удельной мощности двигателя, уменьшениями допусков при их изготовлении, переходом на У-образные двигатели с использованием гидравлических толкателей, подверженных интенсивной электрохимической коррозии, принудительной вентиляцией картера, усилением коррозионной составляющей в общем износе гильз цилиндров, поршневых колец, подшипников коленчатого вала, клапанов, пружин и других деталей [9—12]. Кузов, крылья, днища автомобилей изготавливаются из более тонкого листа, используются облегченные, самонесущие кузова, имеющие в качестве ребер жесткости многочисленные скрытые сечения [141, 142]. В настоящее время на изготовление кузовов идет стальной лист толщиной 0,5—0,9 мм, что в два раза тоньше листов, используемых в 50-е годы. При соединении листов, в том числе точечной сваркой, образуются перекрытия, зазоры и профили, крайне уязвимые для многих видов коррозии. Достаточно сказать, что распределение объема трудовых затрат на весь срок службы автомобилей, распределяется следующим образом изготовление- новых автомобилей — 1,4%, техническое обслуживание—45,4%, текущий ремонт —46% и капитальный ремонт — 7,2%. [c.193]

Для автомобильного хладотранспорта основными техническими средствами служат автомобили-рефрижераторы (авторефрижераторы), имеющие на шасси грузового или легкового автомобиля, а также на шасси прицепа или полуприцепа изолированный кузов и соответствующие охлаждающие устройства. Ку- [c.365]

Стеклопластики находят все большее применение для производства корпусов речных и морских судов, лодок, что имеет особенно большое значение, поскольку они не подвержены коррозии и не требуют окраски. Перспективным является изготовление кузовов автомобилей из стеклопластиков. Кузов состоит иа 40% из стекловолокна, 45% полиэфирной смолы и 15% наполнителей. Из стеклопластиков за рубежом готовятся корпуса ракетных двигателей. [c.140]

На рис. 6.30, а показан спецавтомобиль, разработанный Гипрониигазом, предназначенный для транспорта баллонов и смонтированный на шасси автомобиля типа ГАЗ. Кузов спецавтомобиля представляет собой сваренный из труб и уголков каркас 2, в ячейки которого помещают в горизонтальном положении вентилями к середине кузова баллоны 1. [c.460]

Амортизационная способность шины, т. е. способность ее поглощать толчки и удары объясняется главным образом тем, что при встрече с препятствием шина деформируется. Благодаря этому не происходит вертикального перемещения колеса или оно значительно уменьшается при наезде на препятствие, и удар, воспринимаемый шиной, вовсе не передается на кузов автомобиля или значительно смягчается. На рис. 109 приведена схема дефор- [c.404]

Рис. 1У-58. Кузов автомобиля из стеклопластика

В машиностроении широко распространены пластмассовые подшипники, шестерни и другие детали. Кузов автомобиля из стеклопластика значительно легче металлического. [c.12]

Автомобили-холодильники—кузов на шасси грузового или легкового автомобиля. Грузоподъемность их от 150 до 5000 кг. [c.520]

Автомобили с сух о леди ым охлаждением. При этой системе охлаждения кузов автомобиля делают изотермическим, но специальные охлаждающ.ие приборы не устанавливают. Обычно применяют контактное охлаждение сухим льдом. [c.522]

При обнаружении россыпи или течи опасного реактива необ- ходимо поставить автомобиль на обочину дороги по возможности, ликвидировать россыпь или течь место, где стоял автомобиль во время ликвидации аварии (а, по возможности, кузов автомобиля и грузовое место), обезвредить путем заливки водой, засыпки песком, дегазации хлорной известью или другим средство.м в зависимости от характера и свойств реактива продукты дегазации сжечь или закопать. Ликвидацию россыпи или течи опасного реактива следует проводить только в средствах индивидуальной защиты (спецодежде и спецобуви, противогазе или защитных очках, резиновых перчатках и др.). При обезвреживании автомобиля, груза и почвы, а также при собирании и сжигании средств обезвреживания необходимо стоять с подветренной стороны, не вдыхать выделяющиеся пары и не трогать голыми руками загрязненные реактивом предметы. [c.181]

Специальные автомобили предназначены для перевозки баллонов вместимостью 27, 50, 80 л в ячейках кузова. Кузов такого автомобиля представляет собой клетку, сваренную из металлических труб и уголков и укрепленную на шасси автомобиля. Баллоны укладывают в ячейки горизонтально, горловиной к середине кузова. Для облегчения погрузки и разгрузки баллоны укладывают в ячейки на подвижные ролики, обтянутые резиновыми трубками, смягчающими удары. В ячейках баллоны удерживаются специальными штангами. [c.19]

Эти три типа коррозии характеризуют коррозионное разрушение кузова, которое приносит наибольший ущерб при эксплуатации автомобилей. Кузов является самой дорогостоящей и труднозаменимой частью автомобиля, так как на нем установлены все основные узлы и детали автомобиля. В то же время кузов более уязвим в коррозионном отношении, чем механические детали и узлы автомобиля, так как имеет пространственно развитую структуру с большой поверхностью, труднодоступными для обработки полостями и множеством щелей и зазоров в сварных и зафланцованных соединениях. [c.244]

Автополироли для новых покрытий часто выпускаются в аэрозольной упаковке, например Автополироль-2 для новых покрытий. Аэрозольный баллон встряхивают и распыляют полироль на небольшой участок предварительно вымытой и сухой поверхности. Затем круговыми движениями располировывают с помощью мягкой ткани. При постоянной эксплуатации и безгаражном хранении автомобиля кузов автомобиля обрабатывают таким автополиролем после первых двух месяцев эксплуатации, а затем два раза в месяц. Расход 220 г на автомобиль. [c.294]

Кабина и кузов грузовых автомобилей, кузов прицепов и полуприцепов. Повреждения кузова и оиерения, наружной окраски и декоративных покрытий. Неисправность запоров бортов кузова и дверей кабины. Нечетко различаются надписи, повторяющие цифры и буквы государственного номерного знака, надпись гаражного номера и изображение эмблемы автотранспортного предприятия (организации). [c.398]

Смазочные материалы, затаренные в бочки, бидоны и другую мелкую тару, перевозят на специально оборудованных бортовых грузовых автомобилях. Бочки и другую мелкую тару, заполненную смазочными материалами, устанавливают в кузов автомобиля или прицепа в один ярус пробками вверх и закрепляют. Бочки, уложенные в накат, следует закреплять при помощи прокладок и клиньев. Бидоны и другую тару помещают в д peвянныe обрешетки. [c.135]

Собственная масса прицепа или превышение массы специали-энрованного автомобиля по сравнению с массой базового, на uia H которого установлен специализирован-11ЫЙ кузов, т (до 1/100) Надбавка к норме на 100 км пробега, л, для автомобилей с двигателем Собственная масса прицепа нлн превышение массы специализированного Надбавка к норме иа 100 кн пробега, л. для автомобилей с двигателем [c.88]

Изготовляют детали больших размеров (автоцистерны, кузо-вы автомобилей и т. д.) [c.29]

Кран гидравлический 4030П используют для загрузки кислотоупорных материалов в кузов автомобиля, а также для их разгрузки. Кран монтируется на раме автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-130Г. [c.183]

Разрабатываются способы катодной защиты кузовов транспортной техники (автомобилей). Протекп орные аноды используют для защиты отд. декоративных элементов кузова, при этом электронные устройства обеспечивают постоянный или импульсный ток аноды, наклеиваемые на кузов, изготавливают из электропроводящего полимера (напр., фафитопла-ста, углепластика) или нержавеющей стали. Для увеличения зоны действия защиты необходимо размещать аноды в наиб, коррозионноопасных точках или использовать электропроводящую окраску. [c.459]

Одним из основных источников низкопроцентного стального лома являются старые автомобили, которые перед использованием подвергают механическому уплотнению. Обычно с автомобиля сначала снимают двери, крышку багажника и капот, а оставшийся кузов и (или) раму разрезают с образованием относительно больших панелей или секций, которые в свою очередь обрабатывают в каландрирующем устройстве, получая металлические фрагменты небольших размеров. Иногда полученное таким образом сырье подвергают магнитной сепарации для грубого разделения черных и цветных металлов. Затем материал сжимают прессом или с помощью падающего молота для получения листов, которые затем режут на полосы и пакетируют. Иногда пакетирование проводят сразу после каландрирования, а в некоторых случаях пакетируют и крупные части без предварительного разрезания. В любом случае в резрьтате описанных процессов получают металлический лом с относительно низкой плотностью и высоким содержаниеги примесей. [c.346]

Для изготовления кузовов применяют также сополимер АБС (см. Стирола сополимеры) п жесткие пенополиуретаны. Напр., кузов автомобиля Диана-6-Мек-сари (Франция) состоит из И деталей, получаемых вакуу.чформованием сополимера АБС. В ФРГ имеются опытные образцы легкового кабриолета YAK (масса 65 кг) из пенополлуретана. [c.459]

Совместную амортизационную способность шин с системой подвески автомобиля определяют в лабораторных условиях на стенде фирмы Данлоп . На обкаточные барабаны закрепляют образцы различных дорожных покрытий. Условия испытаний варьируются по скорости — до 160 км/ч при воспроизведении дорожных условий максимальная скорость вращения барабанов 270 км/ч. Исследования охватывают всю амплитуду колебаний при ускорении, а также уровень шума в кузове автомобиля у шины. По полученным данным анализируются колебания системы шина — подвеска— кузов, выявляются источники помех и возможности их устранения. [c.213]

Более целесообразно применять постоянные зероторы—аккумуляторные батареи. В качестве аккумуляторных батарей используют плоские металлические баки со змеевикам внутри ( рис. 232,6). Пространство между стенками бака и змеевиками заполняют эвтектическим раствором. Баки герметически закрыты. Их укрепляют на боковых стенках кузова. Для защиты от повреждений перед ними укрепляют металлические решетки. Концы труб змеевиков выведены наружу под кузов автомобиля. Зарядка зероторов осуществляется благодаря включению их в систему стационарной холодильной установки. Внутр.и змеевиков кипит холодильный агент, что обеспечивает замораживание эвтектического раствора в баках. [c.522]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология