Подушечный слой покрышки

Брекер (подушечные слои) является промежуточной деталью, которая располагается в беговой части покрышки между разнородными по жесткости протектором и каркасом. Брекер должен [c.395]

Подушечным слоем (брекером) называется резино-тканевая прослойка, расположенная между протектором и каркасом покрышки. Назначение этого слоя —создавать сцепление между протектором и каркасом и уменьшать усилия, передаваемые от протектора к каркасу, возникающие при толчках и ударах шины о неровности дороги. [c.38]

На стыке конусов слои каркаса скашивают на нет. При вырезке повреждения встречным конусом в зоне плечевой или беговой части покрышки линия стыка конусов должна находиться на уровне брекера (подушечного слоя), а при вырезке повреждения на боковине—на границе покровная резина—каркас (см.рис. 154). [c.226]

Основными частями конструкции покрышки являются каркас с бортами, брекер (подушечный слой), протектор и боковины. [c.22]

Покрышка пневматической шины (рис. 2.7) состоит из следующих основных частей каркаса /, подушечного слоя (брекера) 2, протектора 3, боковин 4 и бортов 5. [c.27]

Брекер служит для предохранения каркаса от толчков и ударов, ослабления действующих на каркас тяговых и тормозных усилий, увеличения прочности связи между неодинаковыми по жесткости резиновым протектором и резинотканевым каркасом. В подушечном слое сосредотачиваются наибольшие напряжения, возникающие в покрышке, и развиваются наивысшие температуры. [c.31]

Место расположения корд-брекера в покрышке не оказывает влияния на повышение ее прочности по короне, но для повышения прочности связи между каркасом и протектором корд-брекер целесообразно помещать между ними. Если же весь последний слой каркаса изготовлен из корд-брекера, прочность связи с протектором достигается, но прочность покрышки ослабляется. В особых случаях для усиления покрышки располагают несколько брекеров (4 и более) между слоями каркаса или над ним. С целью увеличения сопротивления покрышки механическим повреждениям (проколам, пробоям), повышения боковой устойчивости шины и уменьшения износа протектора в последнее время для изготовления подушечного слоя используют металлокорд или смесь, содержащую короткие куски латунированной проволоки или стеклянного волокна. [c.32]

На некоторых заводах на нижнюю поверхность протектора после промазки ее клеем накладывают слой подушечной резины, который изготовляют на трехвалковом каландре, расположенном в поточной линии (рис. 8.28, варианты Е и Ж). Этот слой прикатывают к протектору дублировочным валиком. Применение таких протекторов повышает прочность сцепления их с другими деталями покрышки, но приводит к перерасходу материалов, так как при утилизации забракованных протекторов брекерные резины вместе с ними попадают в более дешевую смесь (протекторную). В большинстве случаев наложение слоя подушечной резины производят на специальных дублировочных станках после разбраковки протекторов. В этом случае подушечная резина поступает к дублировочным станкам в валиках. [c.263]

Б р е к е р. В беговой части покрышки поверх основных кордных слоев каркаса располагается подушечный слой — брекер, изготав- [c.10]

Брекер (подушечный слой) располагается в покрышке между протектором и каркасом. Он состоит из двух или более слоев обрезиненного корда. Угол наклона и направление нитей корда в брекере должны соответствовать углу наклона и направлению нитей корда в каркасе. У грузовых покрышек брекер имеет несколько резиновых прослоек (подбрекерные, надбрекерные и межбрекерные резины). В некоторых покрышках брекер состоит только из резины. [c.16]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология