Плечевая зона

В протекторе различают беговую дорожку, подканавочный слой и плечевую зону. Беговой дорожкой называют поверхность протектора покрышки, контактирующую с дорогой. На беговую дорожку наносят рисунок. В зависимости от назначения шины применяют один из следующих рисунков протектора дорожный, универсальный, повышенной проходимости и др. (рис. 1.5). Площадь выступов протекторного рисунка составляет от общей площади протектора для дорожного — 65—85%, универсального — 50—70% и повышенной проходимости — 35—55%). [c.18]

Плечевой зоной протектора называется часть протектора, расположенная между беговой дорожкой и боковиной. [c.19]

Боковиной покрышки называется слой покровной резины, расположенный на боковой стенке покрышки пневматической шины. Боковой стенкой называется часть покрышки, расположенная между плечевой зоной протектора и бортом. Боковина предохраняет слои корда каркаса от механических повреждений, влаги и атмосферных воздействий. [c.20]

При движении шины перегреваются. Температура брекера повышается до 100—120 °С, что приводит к снижению физико-механических показателей резины и корда и ускоряет износ шины. При дальнейшем повышении температуры в плечевой зоне покрышки грузовых и автобусных шин от нормальной до 127—130 °С прочность связи между слоями корда в каркасе снижается в 2,7—3,6 раза. [c.35]

Перед испытанием с обеих сторон покрышки на верхнюю часть плечевой зоны (сухарь) наносят порядковый номер (глубиной не более 1 мм и высотой не менее 30 мм). Затем глубиномером замеряется высота рисунка протектора по центру и углу беговой дорожки в нескольких сечениях. Среднее значение высоты рисунка протектора заносится в карточку учета работы шины. Все шины, полученные для испытания, закрепляют за автомобилями и водителями. [c.240]

Шероховка радиальных покрышек производится в продольном направлении с помощью специального копира, который обеспечивает минимальное удаление резины в плечевой зоне и максимальное — по центру беговой дорожки без повреждения брекера. При этом недопустимо разрушение кромок брекера, так как восстановленные шины будут выходить из строя из-за отслоения протектора и разрушения брекера в местах повреждения кромок. [c.254]

При обследовании борта и плечевой зоны покрышки чаще всего обращают внимание на расстояние между нитями корда перекрещенные, оголенные и сдвоенные нити корда отсутствие нитей корда смятый корд 5-образное смещение слоев корда расхождение стыка увеличенный стык наличие пор, пустот и воздушных включений расслоение адгезию, загрязнение и разрыв корда наличие инородного материала. [c.175]

ХБК применяют для изготовления термостойких камер, эксплуатирующихся в шинах большегрузных автомашин, автобусов, в шинах высокой проходимости, в которых рабочая температура в плечевой зоне может превышать 150 °С [2, 4]. В таких чрезвычайно жестких условиях эксплуатации обычные камеры из серных резин на основе БК подвергаются термопластикации вследствие термической нестабильности полисульфидных поперечных связей. Это приводит к преждевременному выходу из строя камеры и покрышки или повреждению покрышки после удаления разрушенной камеры. В то же время камеры из ХБК с оксидом цинка в качестве [c.190]

Методика Средний пробег, км Минимальный пробег, км Максимальный пробег, км Основная причина выхода из строя Количество испытанных шин 32-85 м 5440 3953 7437 Разрыв каркаса-5 шт. Отслоение брекера -3 шт. Отслоение бортовой ленты по кромке-1 шт. 9 32-85 м 5296 4025 6567 Трещина по каркасу в плечевой зоне-1 шт. Разрыв каркаса и брекера в плечевой зоне-1 шт. 2 [c.42]

Ввиду отсутствия в России прогрессивных видов корда с разрывной прочностью более 30 кгс/нить [498] на ОАО Нижнекамскшина проведена целая серия работ по улучшению конструкции шин с использованием имеющегося армирующего материала с разрывной прочностью 23 кгс/нить и 18 кгс/нить. Прежде всего это относится к улучшенной конструкции борта (рис. 72), а также выбору оптимального значения суммарной плотности нитей корда под беговой дорожкой протектора, в плечевой зоне, в зоне боковины и в зоне борта (рис. 73) от величины отношения рабочего давления в шине к разрывной прочности нити каркаса при статическом нагружении. [c.493]

Дальнейшее стремление повысить сцепление и снизить интенсивность износа протектора привело к созданию рисунков протектора с двояковыпуклой беговой дорожкой и со скруглениями в плечевой зоне (рис. 1.17,6), а также асимметричных рисунков (рис. 1.17, в). [c.25]

Шины со скругленным в плечевой зоне протектором имеют по краям беговой дорожки скругленные ребра с одной или двумя продольными канавками. Такая конструкция обеспечивает существенное повышение сцепления с дорогой при поворотах. Для того чтобы при поворотах канавки в скругленном ребре не зажимались, их делают ступенчатыми или со специальными выступами внутри. [c.25]

При обкатке на станках, как правило, замеряют температуру нагрева шины. Нагрев шины является косвенным показателем ее долговечности, так как показывает интенсивность внутреннего трения и возможное снижение прочности материалов и связи между деталями шины. Температуру измеряют обычно в местах наибольшего нагрева—в брекере, каркасе — по экватору, в плечевой зоне, в боковой части. Для устранения влияния дисбаланса замеры производят в сечениях, равноудаленных от тяжелой и легкой точек. [c.196]

Для того чтобы уменьшить повышенный износ плечевых зон беговой дорожки шин типа Р, а также улучшить управляемость автомобилем, в протекторе шин типа Р используются более [c.112]

Сечение шины меридиональной плоскостью (рис. 6.2) называют профилем шины. Разные зоны профиля имеют следующие названия беговая дорожка, плечевая зона, боковина, борт. [c.129]

Кроме приведенного выше опыта, определения температуры в плечевой зоне покрышки и воздуха в камере, проводившиеся при ускоренных испытаниях, показали, что шины из каучука корал нагреваются так же мало, как и шины из НК (табл. 9). [c.54]

Температура в плечевой зоне покрышки, [c.54]

Протекторные резины должны облагать высоким сопротивлением истиранию, разрыву, раздиру, разрастанию порезов и трещин, высокой усталостной прочностью, эластичностью, стойкостью к старению под действием кислорода воздуха, озона, света и тепла, а также достаточной прочностью связи с брекером. Износостойкость протектора в большой степени зависит от его конст" рукции. В процессе эксплуатации протектор шины истирается по дуге естественного износа (определенной кривизны), поэтому чем больше первоначальная кривизна протектора, тем быстрее он изнашивается по средней части беговой дорожки. С уменьшением кривизны протектора повышается износ его по краям беговой дорожки, в плечевой зоне. Так как в плечевой зоне наблюдается значительное повышение температуры, отрицательно влияющее на работу шины, целесообразно, чтобы в узкой части плечевой зоны кривизна протектора была несколько больше, чем по короне. Кривизна протектора по короне выбирается близкой к кривизне дуги естественного износа. [c.18]

Л—вулканизация в автоклаве В—шина с варочной камерой вынута из фор-мы С—момент раскрытия автоклава. 7—около поверхности протектора, соприкасающейся с формой 2—между подканавочным слоем и первым верхним слоем под утолщением в плечевой части <3—между варочной камерой и плечевой зоной шины. [c.77]

При давлении воздуха в шине ниже нормы ускоряется также износ протектора покрышки, несмотря на увеличение площади контакта шины и уменьшение среднего удельного давления ее на дорогу. Это явление объясняется увеличением деформации беговой поверхности шины, вследствие чего возрастает неравномерное распределение нагрузки по площади контакта, средняя часть протектора несколько разгружается и он как бы прогибается внутри шины, отчего в плечевой зоне протектора повышается нагрузка, вызывающая перенапряжение материала. В результате протектор сильно изнашивается в плечевой зоне и меньше в середине. [c.106]

В плечевой зоне при качении шины всегда развивается более высокая температура, чем в других частях покрышки. При пониженном давлении воздуха в шине это повышение температуры резко возрастает, способствуя увеличению износа. [c.106]

Перегрузка автомобиля. Повышенная массовая нагрузка на шину сверх допустимой нормы (по правилам эксплуатации, ГОСТам или техническим условиям) увеличивает напряжение в ее материале. При повышенной нагрузке возрастают касательные напряжения в местах контакта шины с дорогой и удельное давление ее на дорогу, от чего протектор быстрее изнашивается. Перенапряжение в материале и увеличенные деформации сопровождаются общим повышением трения и теплообразования в шине. Особенно сильно возрастает теплообразование в плечевой зоне беговой поверхности шины. Каркас покрышки перегружается, и прежде всего начинают разрушаться боковые его стенки появляются характерные разрывы на боковинах, имеющие форму прямой или слегка извилистой линии. [c.107]

На рис. 21 приведены схема деформации шины нри нагрузке на нее в 2600 кГ и давлении воздуха 4,5 кГ/см-, отпечаток площади 5 контакта и кривые замеренных вертикальных удельных давлений для разных сечений площади контакта. Эти кривые в сечениях а—а, Ь—Ь и с—с резко различны как по величине, так и по характеру распределения фактических удельных давлений на площади контакта шины. Наибольшие давления наблюдаются в сечении с—с, т. е. по краям отпечатка площади контакта (плечевая зона беговой поверхности), а наименьшее — в сечении а—а, т. е. по средней большой оси площади контакта. Сечение Ь—Ь имеет в середине провал кривой давлений. [c.62]

При недостаточном давлении воздуха в шине увеличивается также износ протектора покрышки, несмотря на увеличение плошади контакта шины и уменьшение среднего удельного давления ее на дорогу. Это явление объясняется увеличением деформации беговой поверхности шины, вследствие чего увеличивается неравномерное распределение нагрузки по площади контакта. При пониженном давлении воздуха в шине средняя часть протектора несколько разгружается и он как бы прогибается внутрь шины, отчего в плечевой зоне протектора увеличивается нагрузка, вызывающая перенапряжение материала, что показано стрелками на рис. 29. В результате протектор сильно изнашивается в плечевой зоне (по краям беговой дорожки) и меньше в середине, где образуется вогнутый поясок. [c.79]

Следует отметить, что в плечевой зоне при качении шины всегда развивается более высокая температура, чем в других частях по- [c.79]

При повышенной весовой нагрузке увеличиваются касательные напряжения в местах контакта шины с дорогой и удельное давление ее на дорогу, отчего протектор быстрее изнашивается. Перенапряжение в материале и увеличенные деформации сопровождаются общим повышением трения и теплообразования в шине (рис. 35). Особенно сильно увеличивается теплообразование в плечевой зоне беговой поверхности шины. [c.83]

На рис. 5.4 показаны моделируемые участки радиального сечения покрышки плечевая зона (рис. 5.4, а), бортовая часть (рис. 5.4,6). На рис. 5.5 сопоставлены температурные поля при моделировании одномерного (со стороны, показанной на рис. 5.4, а стрелкой А) и двумерного (в направлениях стрелок А [c.295]

Рис. 5.5 Сопоставление температурных полей в плечевой зоне

Этот метод, также называемый методом газа с радиоактивными индикаторами, основан на испытаниях шин нагнетанием воздуха. Применяется смесь промышленного азота и ксенона 133. Радиоизотоп ксенона 133 излучает мягкие у-лучи (81 кэВ) и имеет период полураспада 5,27 суток. Ксенон-133 в герметичной стеклянной ампуле помещается в резервуар, в который под давлением накачивается азот раскалывает ампулу пневмомолот с дистанционным управлением. Газовая смесь немедленно подается в обе плечевые зоны покрышки и оба борта через иглы с помощью автоматического нагнетающего устройства. В зависимости от типа шины время вдувания колеблется от 3 до 10 мин. Во время нагнетания газа с обратной стороны шины под углом 180 к каждому вдувному отверстию подводится сцинтилляцион-ный зонд для регистрации скорости счета. Если шина новая и качественная, скорость счета будет сохраняться на фоновом уровне даже через 10 мин после вдувания. У поношенных и низкокачественных шин структура каркаса более пористая, газ проникает быстрее, и скорость счета возрастает. Зависимость скорости счета от угла автоматически строится на графике в полярных координатах. Самая высокая скорость счета наблюдается во [c.177]

Разработана и другая безопасная легковая шина LXX. От обычных шин она отличается увеличенным посадочным диаметром (17" вместо 15") и малой шириной обода (3,5" вместо 6"). Отношение N/B в шинах LXX составляет 0,64 (рис. 1.15). Благодаря специальной форме профиля поперечного сечения шины функции боковых стенок, беговой части и надбортовых зон разделены. Гибкие изогнутые боковые стенки обеспечивают высокую плавность качения, а жесткая беговая часть и усиленные надбортовые зоны— хорошую боковую устойчивость. Плоская беговая дорожка и небольшой массив резины в плечевой зоне шины LXX способствуют уменьшению теплообразования и повышению износостойкости. [c.23]

Для плавного перехода от жесткой протекторной зоны к гиб-<ой зоне боковин и повышения выносливости плечевой зоны покрышки применяются резиновые детали, располагаемые у краев зрекера. Эти детали находятся в зоне больших напряжений и должны обладать высокой усталостной выносливостью. [c.181]

Учет щин Р не отличается от учета диагональных шин (на них также заводятся карточки, отражающие все этапы эксплуатации и пробег), за исключением того, что гаражные номера выжигаются на сухарях (в плечевой зоне), чтобы не снижать прочность боковых стенок. На шинах РС гаражные номера выжигаются также на сухарях . Учет шин РС включает учет корпусов и комплектов протекторных колец. На корпуса и комплекты колец ведутся отдельные учетные карточки, причем на карпуса по той же форме, что и на другие шины, а на кольца по другой форме. В карточке учета работы протекторных колец ведутся записи по каждому кольцу в отдельности. Пробег протекторных колец отмечается в соответствии с записями в учетной карточке корпуса, к которому они приписаны. [c.246]

Иногда варочную камеру усиливают, накладывая при изготовлении заготовки между слоями теплостойкой резины два слоя обрезиненного корда. Особенно нуждается в усилении боковая (плечевая) часть бандажных варочных камер, так как течение резины при вулканизации бандажных йарочных камер вызывает обычно утоньшение стенки в плечевой зоне. В связи с этим при изготовлении бандажных варочных камер рекомендуется усиливать плечевую зону наложением дополнительно резиновой ленточки толщиной 2—3 мм или двух слоев корда. Заготовка варочной камеры с наложенным сердечником поддувается воздухом и выдерживается перед вулканизацией 1—2 ч. [c.256]

После этого приводится в рабочее положение обжимная камера, в нее подается воздух под давлением 0,3—0,5 МПа. Сначала опрессовывается корона собранной покрышки, а затем плечевые зоны (положение VI). Благодаря этому исключается возможность образования воздушных пузырей под протектором. По завершении обжатия покрышки спускается жидкость из диафрагмы основного барабана, и он сжимается. Одновременно обжимная камера, из которой также медленно спускается воздух, движется по капиру в свое исходное положение и захватывает с собой собранную покрышку (положение VII), В крайнем положении обжимная камера наклоняется, и из нее выпадает покрышка (положение VIII). [c.329]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология