беговом

Трещины, выкрашивания металла, цвета побежалости на кольцах и телах качения, выбоины и отпечатки (лунки) на беговых дорожках колец, трещины на сепараторе, отсутствие или ослабление заклепок сепаратора, шелушение металла, чешуйчатые отслоения, коррозионные раковины, забоины и вмятины на [c.19]

В подшипниках качения не допускаются 1) трещины или выкрашивание металла на кольцах и телах качения, цвета побежалости в любом месте подшипника 2) выбоины и отпечатки (лунки) на беговых дорожках колец 3) шелушение металла, чешуйчатые отслоения 4) коррозионные раковины, забоины, риски и вмятины на поверхности качения, видимые невооруженным глазом 5) надломы, сквозные трещины на сепараторе, отсутствие или ослабление заклепок сепаратора 6) забоины и вмятины на сепараторе, препятствующие плавному вращению подшипника 7) заметная на глаз и на ощупь ступенчатая выработка рабочей поверхности колец 8) осевой зазор более 0,08 мм и радиальный зазор более 0,1 мм 9) при проверке на легкость вращения —резкий металлический или дребезжащий звук, а также заметное притормаживание и заедание. [c.241]

Существовало мнение, что твердые частицы загрязнений практически не попадают в зазор между деталями подшипника благодаря деформации его беговых дорожек под действием приложенной к шарикам или роликам радиальной силы, возникающей при вращении ротора двигателя. В настоящее время установлено, что абразивным износом Деталей подшипника при действии на него твердых загрязнений пренебрегать нельзя, так как твердые частицы могут попасть в зазор между шариком или роликом и обоймой подшипника при остановке двигателя и после его запуска способны повредить беговую дорожку или поверхность тела качения. Примеры выхода из строя подшипников качения вследствие абразивного износа, приводящего к заклиниванию или разрушению подшипника, приведены в работе 39]. [c.75]

Выбоины и отпечатки (лунок) на беговых дорожках колец при наработке t. [c.9]

Другой интересный опыт проведен на автомобиле при испытаниях на стенде с беговыми барабанами. Двигатель работал в условиях [c.37]

Испытания северного бензина на склонность его к образованию паровых пробок проводились в стендовых условиях в тропической камере с беговыми барабанами и в эксплуатационных условиях на автомобиле ЗИЛ-130 в летнее время года. Образование паровых пробок в условиях весьма жестких испытаний в тропической камере наблюдалось на северном бензине при температуре воздуха 27—29° С. [c.206]

Дисбаланс колес, неправильное и неравномерное давление воздуха в шинах, неравномерный износ беговой дорожки заметно влияют на расход топлива. Уменьшение давления в шинах на 10—15 % против рекомендуемого заводами-изготовителями ведет к увеличению расхода топлива на 3,5—4 %. Число подобных дефектов в эксплуатации достигает 25—35 %. [c.169]

Для уменьшения трения в цилиндр вставляют два чугунных или бронзовых беговых кольца. Пластины прижимаются к беговым кольцам и скользят по их внутренней поверхности. Вследствие вращения колец относительная скорость между ними и пластинами небольшая, благодаря чему взаимный износ колец и пластин меньше, нежели трущейся пары пластина—цилиндр в отсутствие колец. При этом окружную скорость можно увеличить примерно до 18 м/с. [c.252]

На рис. 4.59 изображено одно из устройств для реализации данного способа. К наружному кольцу подшипника 2, напрессованного на деталь /, прикрепляют цангой груз 5, который приводят во вращение колесом 4. После того как груз, а вместе с ним и наружное кольцо подшипника достигнут нужных оборотов, включают вибратор 6. Под действием вибрации и фуза подшипник снимается с детали. Непрерывное вращение наружного кольца предохраняет беговые дорожки колец от разрушения. [c.246]

Вращением силового винта 1 диск 3 устанавливают так, чтобы канавка 5 диска 3 совпала по уровню с беговой дорожкой наружного кольца подшипника. Через паз 4 в канавку 5 вводят захваты-шары 6. При вращении силового винта / происходит демонтаж наружного кольца подшипника. Наружные кольца подшипника и диск 3 разъединяют путем перевертывания съемника пазом 4 вниз и выводом через него захватов-шаров 6. [c.279]

Коррозионная агрессивность масел определяется их составом, а также свойствами продуктов окисления и разложения и возрастает с повышением температуры. При высоких скоростях вращения вала турбины двигателя (до 20 тыс. об/мин) появление вследствие коррозии даже незначительных изъязвлений на поверхности шариков или беговой дорожки подшипников может привести к разрушению двигателя. [c.463]

Диапазон рабочих температур смазочного масла для ТВД лежит в пределах от —45 до 130—150° С. В зависимости от мощности и конструкции двигателей температурные условпя работы смазочного масла различны (табл. 8. 35). Характерным является значительная разница в рабочих температурах подшипников турбокомпрессорного агрегата и рост температуры подшипника турбины после остановки двигателя (табл. 8. 36). В этих условиях смазочное масло почти полностью испаряется и при недостаточной термоокислительной стабильности образует прочную лаковую пленку на беговых дорожках подшипников. [c.471]

К эксплуатации не допускаются подшипники, имеющие следующие дефекты трещины, выкрашивания металла, цвета побежалости на кольцах и телах качения выбоины и отпечатки (лунки) на беговых дорожках колец шелушение металла, чешуйчатые отслоения коррозионные раковины, забоины и вмятины на поверхностях качения, видимые невооруженным глазом трещины на сепараторе, отсутствие или ослабление заклепок сепаратора визуально заметную ступенчатую выработку рабочих поверхностей колец. [c.138]

Годными считают подшипники с незначительными царапинами, рисками на наружных н внутренних посадочных поверхностях, вмятинами на сепараторе, не препятствующими плавному вращению подшипника с матовой поверхностью шариков и роликов, беговых дорожек колец. [c.142]

Подшипники качения. Характерными повреждениями подшипников качения являются поломка наружного или внутреннего колец или трещина на них, разрушение. сепаратора,. шариков или роликов, заклинивание и т. д. Радиальный разбег свидетельствует об изношенности беговых дорожек и. тел качения. [c.289]

Подлежат замене подшипники качения, имеющие следы защемления шариков или роликов трещины на кольцах отслаивания пли раковины усталостного выкрашивания в шариках, роликах или беговых дорожках колец повреждение сепаратора или бортов колец увеличение радиального зазора вследствие износа беговых дорожек колец и шариков или роликов. [c.347]

Ни одно из испытаний не коррелирует точно с действительными условиями применения бензинов а автомобилях, условия движения которых непрерывно изменяются. Лучше прогнозирует качество "Дорожное Октановое Число" (ДОЧ), и для его измерения существуют различные методы испытания в дорожных условиях или на беговых барабанах. Поскольку не найдется даже двух двигателей, которые одинаково оценивают октановое число бензина, ДОЧ не может использоваться как контрольный метод. В качестве компромисса разработан показатель "Антидетонационный Индекс" (АДИ). Он представляет собой среднее арифметическое из ИОЧ и МОЧ. В тех случаях, когда законодательство требует обозначения октанового числа бензина на раздаточных колонках, на них указывается АДИ. [c.85]

Испытания проводили на стенде с беговыми барабанами, оборудованном приборами и аппаратурой в соответствии с требованиями правил № 15 ЕЭК ООН. Автомобиль ЗИЛ-130, предназначенный для испытаний и прошедший к этому моменту около 20 тыс. км, был специально подготовлен и отвечал требованиям заводским ТУ. Двигатель автомобиля предварительно отрегулировали на минимально устойчивые обороты холостого хода и выброс СО, равный 3%- [c.117]

Поверхности роликовых В и шариковой Г беговых дорожек цапфы служат для размещения и фиксации шарошки при сборке секции. Отверстие под замковый палец (поверхности Б, Е) лапы долота - вспомогательная база, предназначенная для базирования, а также для размещения и фиксации замкового пальца. [c.362]

Шлифование беговых дорожек цапфы [c.373]

Шлифование поверхностей беговых дорожек [c.375]

Другой интересный опыт проведен на автомобиле при испытаниях иа стенде с беговыми барабанами. Двигатель работал в условиях разгона с полностью открытой дроссельной заслонкой. В один из цилиндров не подавалась искра, и из него отбирали пробы смеси при достижении шести различных скоростей движения. В исходном бензине содержалось около 12% смеси л/-и -ксилолов и около 8% й-гексана (рис. 4.3, линии А и Е). Эти соединения легко обнаруживались в пробах горючей смеси путем газожидкостной хроматографии. [c.89]

Брекер (подушечные слои) является промежуточной деталью, которая располагается в беговой части покрышки между разнородными по жесткости протектором и каркасом. Брекер должен [c.395]

Выброс токсических веществ двигателями легковых автомобилей определяют во время испытаний на стендах с беговыми барабанами по ездовому циклу, имитирующему режимы работы двигателя при эксплуатации в крупных городах. При испытаниях по ездовому циклу США подсчитывают количество выбросов токсических веществ в граммах на километр. При испытаниях по Европейскому испытательному циклу, принятому в России, оп- [c.333]

Практическое использование импульсной обработки показало высокую эффективность этого метода повышения долговечности деталей машин и оборудования в тяжелых условиях эксплуатации. Например, применение фрикционно-упрочняющей обработки беговых дорожек, лап буровых долот позволило повысить проходку долота при бурении скважин более чем на 20 %, а в результате обработки клапанов и седел цементировочных агрегатов, применяемых при проходке разведочных и добывающих скважин, работоспособность агрегатов повысилась в 2 раза. [c.119]

Протектор. Это резиновый массив, покрывающий каркас в беговой части покрышки. Основное назначение протектора состоит в защите каркаса от повреждений и истирания, передаче тормозного и тягового усилий и обеспечения хорошего сцепления шины с поверхностью дороги. Средняя часть протектора, соприкасающаяся с поверхностью дороги, называется беговой дорожкой, она имеет рельефный рисунок. Канавки рисунка расчленяют беговую поверхность протектора на отдельные шаш- [c.392]

Для того чтобы одновременно обеспечить хорошее сцепление при движении по дорогам с гладким покрытием и по бездорожью, применяют покрышки с комбинированным рисунком протектора. Такие рисунки имеют по середине беговой дорожки элементы дорожного рисунка и широкие ребра (грунтозацепы) по краям. [c.395]

Подшипники качейия ремонту не подвергаются, их заменяют новыми. Поэтому ремонт узла шейки вала и подшипника качения заключается в съеме (демонтаже) подшипника, ремонте шейки и сборке (монтаже) узла. Подшипник считается изношенным, если при осмотре обнаружены следующие дефекты выработка и задиры на беговых дорожках и телах качения выработка и повреждения мест посадки подшипника в корпусе или на валу увеличенные зазоры между телами качения и обоймами, кроме того, в радиальных — радиальный, а в радиально-упорных — осевой зазор. [c.322]

В планетарных вибровозбуднтелях вынуждающая сила создается инерционным элементом — бегунком, обкатывающимся по беговой дорожке корпуса н передающим ей инерционную силу. [c.54]

Подшипники качения подлежат замене, если обнаружены следующие неисиравио ти задиры на беговых дорожках и телах качения, новреждения в местах посадки подшипника в корпусе или на валу, увеличенные зазоры между телами качения и обоймами, цвета побежалости, следы защемления, выкраи]ивания, отслаивания, шелушения раковин, надломы и трещины на сепараторе. [c.164]

В подшипниках с внутренним диаметром более 60 - 80 мм радиальный зазор между беговыми дорожками и телами качения можно измерить щупом. Для этого пластину щупа вводят в не-нафуженную зону и перемешают усилием около 1 Н по окружности до предела вправо и влево, чтобы выявить расположение щели радиального зазора. Тела качения нельзя накатывать на пластину щупа, так как это приведет к искажению результатов измерения. [c.248]

Температура корпуса превышает значения, установленные инструкцией по эксплуатации Наличие загрязнений Наличие трещин и обвалов, выкрашиваний или шелушений усталостного характера беговых дорожек, колец, шариков, роликов наличие раковин и чешуйчатых отслоений коррозионного характера цвета побежалости иа беговых дорожках колец, шариках, роликах, выбоины и отпечатки на поверхностях качения вмятины на сепараторах, препятствующие нормальному дниженню шариков и роликои Радиальные зазоры нреныша-ют 0,05 мм [c.303]

На подшипниках качения ие допускаются следующие дефекты трещины или выкрашивание металла на кольцах и те-ла.к качения, цвета побежалости в любом месте подшипника выбоины и отпечатки (лунки) на беговых доро ках колец шелушение металла, чешуйчатые отслоения коррозионные раковины, забоины и вмятины на поверхностях качения, видимые невооруженным глазом глубокие поперечные риски и забоины на беговых дорожках колец и на телах качения надломы, сквозные трещины на сепараторе, отсутствие или ослабление заклепок на нем забоины и вмятины на сепараторе, препятствующие плавному вращению подшиг[ииков заметная на глаз и на ощунь ступенчатая выработка рабочей поверхности колец. Прн вращении подшипника должен быть слышен глухой иптящий звук резкий металлический или дребезжащий звук не допускается. [c.328]

Количество учитываемых типоразмеров соответствует ассортименту готовой продукции (сырые и вулканизованные покрышки и камеры) или полуфабрикатов, которые могут производиться на каждой единице оборудования. Так, например, на каждом резино-смеснтеле можно производить различные типы смесей, на каждой каландровой линии—любые 8 типов прорезиненной ткани. На двух протекторных агрегатах можно получать 36 типоразмеров проекторов и их частей (беговая часть и боковины). На первом агэегате — по 9 типоразмеров протекторов и их частей, иа втором — 18 типоразмеров частей. [c.399]

Шарошка бурового трехшарошечного долота предназначена для размещения рабочих поверхностей долота (венцов с запрессованными твердосплавными штырями или с фрезерованными зубьями, наплавленными твердым сплавом), подпятника, а также для основных баз, определяющих положение шарошки на цапфе лапы. Совокупность поверхностей а, б, в (рис. 111.62), роликовой, шариковой беговых дорожек и торцевого подшипника скольжения образуют комплект основных баз шарошки, который определяет положение шарошки относительно сборочных баз цапфы лапы, на которую монтируют шарошку. Поверхности гид отверстий под твердосплавные штыри образуют комплект вспомогательных баз шарошки, поскольку он определяет положение запрессованных в шарошку штырей. Совокупность поверхностей е и ж образует комлект вспомогательных баз, определяющий положение запрессован- [c.366]

Для комплекта основных баз шарошки опорная координатная плоскость YOZ системы координат S проходит через плоскость симметрии шариковой беговой дорожки шарошки перпендикулярно плоскости чертежа. Направляющая координатная плоскость XOZ проходит через ось шарошки и лежит в плоскости чертежа. Установочная координатная плоскость XOY системы координат S также проходит через ось шарошки перпендикуляррю плоскости чертежа. [c.367]

В случае вьшолнения опоры в виде подшипника качения внутренняя поверхность шарошки должна быть тоже твердой, что достигается термообработкой. Однако при этом тело шарошки становится хрупким и при запрессовке в него твердосплавных штырей наблюдается образование трещин. Поэтому желательно беговую дорожку шарошки под тела качения замкового шарикоподшипника упрочнять ТВЧ или лучом лазера после сверления гнезд под штырт. [c.371]

Такая термообработка создает тонкий (0,25 мм) поверхностный слой аустенита с последующим созданием мартенситной структуры. Толщина поверхностного слоя в 0,5 мм приобретает твердость HR 55-60. Трудности в достижении заданной геометрической точности возникают главным образом, при обработке у шарошек шариковых беговых дорожек, когда следует обеспечить форму профиля беговых дорожек в осевом сечении, точность радиуса желоба, соосность всех беговых дорожек. Требуемой точности достигают введением операции шлифования. Однако шлифование беговых дорожек на универсальном оборудовании с ручной правкой шлифовальных кругов при отсутствии совершенных средств контроля не обеспечивает требуемого качества. Поэтому рекомендуется все беговые дорожки шлифовать одновременно несколькими соосно расположенными кpyгa 4и различных диаметров, вращающихся с различными частотами. Это обеспечивает практически одинаковые режимы обработки всех поверхностей. С этой целью на долотном заводе бьш разработан двухступенчатый шпиндель к шлифовальному станку. [c.371]

Возможности нейтрализаторов показаны при испытаниях двигателей легковых автомобилей ГАЗ. Двигатели ЗМ3 4021.10с искровым зажиганием и двигатель ЗМЗ 4022.10 с форкамерно-факельным зажиганием испытывались по европейскому циклу на беговых барабанах при пробеге 21 тыс. км на бензине А-76. [c.340]

По толщине протектор подразделяется на беговой и подкана-вочный слои. Условия работы этих слоев протектора неодинаковы. Беговой слой должен иметь хорошее сопротивление истиранию, порезам, проколам и раздиру. От подканавочного слоя не требуется высокого сопротивления истиранию, он должен быть эластичным, хорошо противостоять надрывам и растрескиванию. Соотношение толщины этих слоев разное и зависит от назначения покрышки и качества применяемой резины толщина подканавочного слоя колеблется от 25 до 60% глубины канавок рисунка протектора. [c.393]

И — высота профиля покрышки В — ширина профиля покрышки Hi — расстояние от основания борта покрышки до горизонтальной o esoii профиля Яг — расстояние от горизонтальной осевой профиля покрышли до короны шины ширина беговой дорожки протектора по хорде R— радиус протектора С — ширина раствора бортов D — наружный диаметр шины / — внутренний (посадочный) диаметр шины h — стрела дуги протектора. 1 — протектор и боковины 2 —брекер 3 — каркас 4 — борт. [c.398]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология