Брекер

Брекер является частью покрышки и служит для смягчения ударов и толчков. [c.113]

Брекер (подушечные слои) является промежуточной деталью, которая располагается в беговой части покрышки между разнородными по жесткости протектором и каркасом. Брекер должен [c.395]

Теплообразование при многократном сжатии, ° Прочность связи протектора с брекером при многократном сдвиге, циклы [c.179]

Процесс рафинирования состоит из двух стадий. Первая стадия осуществляется путем однократной или двухкратной обработки на подготовительных рафинировочных вальцах (брекер- [c.375]

При деформациях вследствие гистерезисных потерь в материалах шины, внутреннего трения, а также трения о поверхность дороги шина нагревается. Температура в зоне брекера у обыч- [c.403]

Брекерные резины должны обладать высокой эластичностью, малым теплообразованием, обеспечивать прочную связь с протектором и каркасом. Ввиду значительной температуры, развивающейся в зоне брекера при эксплуатации шин, брекерные резины должны обладать высокой температуро- и теплостойкостью. В лучшей степени требованиям высокой эластичности, высокой прочности связи с другими деталями покрышки, температуро-и теплостойкости отвечает натуральный каучук и каучук СКИ-3, которые преимущественно и применяют в брекерных резинах. [c.410]

Корд для брекера раскраивают под углом 70—80° на специальных больших диагонально-резательных машинах. Для обеспечения формования каркаса покрышки в процессе сборки используют барабан сборочного станка, состоящий из цилиндрической резиновой эластичной диафрагмы и двух металлических фланцев, один из которых неподвижен, а другой имеет осевое перемещение. Такое устройство барабана позволяет формовать каркас покрышки в процессе сборки путем подачи воздуха с избыточным давлением 1,0—1,5 ат во внутреннюю полость барабана и уменьшать расстояния между фланцами, а следовательно, и бортами покрышки. В результате формования собранный каркас приобретает форму шарового пояса. На рис. 148 показано положение каркаса и других деталей на сборочном барабане перед формованием. [c.480]

Процесс изготовления брекера зависит от его конструкции и способа сборки покрышки. Для легковых покрышек, изготовляемых методом послойной сборки, брекер готовят в виде полос, закатанных в прокладку на валик (бобину). Бобина вмещает 10— 15 заготовок брекера. Для грузовых покрышек, собираемых обычно методом браслетной сборки на полудорновых станках, брекер готовят в виде кольца (брекерного браслета). [c.444]

Изготовление брекера в виде многослойной полосы производят на столах, снабженных раскаточной стойкой, на которую помещаются валики с диагонально раскроенным обрезиненным кордом, [c.444]

К сборочному станку подают следующие детали протектор, раскроенный прорезиненный корд, брекер, крылья, бортовые ленты из прорезиненного чефера, резиновые ленточки для изоляции кромок крыльевых и бортовых лент. [c.447]

В связи с особенностью конструкции шин типа Р, имеющих жесткий нерастяжимый брекерный пояс, при изготовлении покрышек этих шин не может быть применена существующая технология, используемая для обычных шин. Сборку этих покрышек проводят в две стадии 1) сборка и формование каркаса 2) наложение брекера и протектора на формованный каркас . [c.480]

Отбор покрышек для ремонта производится в соответствии с утвержденными правилами. Для ремонта отбираются автопокрышки, состояние каркаса которых может обеспечить достаточную ходимость покрышек после ремонта. Не подлежат восстановительному ремонту автопокрышки с изломом или оголением бортового кольца и деформированным бортом, покрышки с явными признаками старения (затвердение покровных резин и трещины), с кольцевым разрушением внутренних слоев каркаса, с износом корда брекера, покрышки, имеющие два и более сквозных повреждений каркаса, покрышки, подвергшиеся длительному воздействию нефтепродуктов и других веществ, вызывающих набухание резин, а также покрышки, находящиеся в эксплуатации более пяти лет. [c.515]

После формования на каркас накладывают слои брекера и протектор. Съем собранной покрышки с барабана [производят после спуска воздуха из барабана станка. [c.481]

Протектор шин подвергают испытанию на прочность, при этом определяется предел прочности при растяжении, относительное и остаточное удлинение, сопротивление истиранию и твердость, а также прочность связи при расслаивании между деталями покрышки протектором и брекером, брекером и каркасом, боковиной и каркасом и между слоями каркаса. [c.503]

Основными причинами выхода покрышек из строя являются износ протектора, разрыв каркаса и расслоение в каркасе и между протектором и брекером. [c.506]

Ленты типа 2Р с двухсторонней обкладкой и брекером применяются в горнорудной промышленности для транспортирования сильно истирающих среднекусковых материалов. Эти ленты имеют сердечник из прорезиненного бельтинга Б-820 или уточной шнуровой ткани с резиновыми прослойками и брекером вокруг него. [c.525]

Элеваторные ленты имеют нарезной сердечник, обернутый брекером полностью или по бортам, и резиновую обкладку, [c.527]

Недостатком дивинил-мегилвинплииридиновых каучуков является плохая совместимость их с другими каучуками, затрудняющая получение высокой прочности связи между отдельными частями шины — протектором и брекером, а также высокая склонность их к преждевременной вулканизации. [c.107]

Покрышка состоит из пяти основных конструктивных элементов каркаса протектора бокови-н брекера бopтoв . [c.392]

Резиновый слой брекера, прилегающий к каркасу, называется подбрекером, а резиновый слой, прилегающий к протектору, называется надбрекером между ними обычно располагаются два слоя прорезиненного корда с расположением нитей под таким же углом, как и в каркасе. Иногда подбрекер может отсутствовать, тогда его заменяют утолщенной резиновой прослойкой, покрывающей последний слой каркаса. [c.396]

И — высота профиля покрышки В — ширина профиля покрышки Hi — расстояние от основания борта покрышки до горизонтальной o esoii профиля Яг — расстояние от горизонтальной осевой профиля покрышли до короны шины ширина беговой дорожки протектора по хорде R— радиус протектора С — ширина раствора бортов D — наружный диаметр шины / — внутренний (посадочный) диаметр шины h — стрела дуги протектора. 1 — протектор и боковины 2 —брекер 3 — каркас 4 — борт. [c.398]

При меридиональном расположении нитей каркаса связь между ними осуществляется только через резину, что не обеспечивает достаточной прочности каркаса вдоль окружности. Для повышения жесткости в окружном направлении брекер шины типа Р изготовляют из нескольких слоев высокопрочного корда (вискозного или металлокор да ), большая часть нитей которого располагается под небольшим углом к окружному направлению (под углом 70—80° к плоскости профиля). Такой брекер выполняет роль пояса или бандажа, воспринимающего нагрузку от внутреннего давления воздуха в шине. Ввиду наличия жесткого опоясывающего брекера такие шины называются опоясанными . Опоясывающий брекер разгружает каркас и позволяет уменьншть количество слоев в каркасе примерно вдвое. [c.401]

На столах производят дублирование корда с брекерной резиной. Полученные многослойные заготовки брекера закатывают на бобину. Стыкование многослойной заготовки в кольцо производят на браслетных станках обычного типа или весь процесс изготовления брекерных браслетов осуществляют на браслетных станках. Иногда практикуется наложение надбрекерного (подпротекторного) слоя непосредственно на протектор, а подбрекер-ного слоя на последний слой каркаса. [c.445]

После посадки крыльев и заворачивания кромок первых слоев корда на крыло производят наложение остальных слоев корда, прикатку их нижним прикатчиком, обжимку и прикатку кромок этих слоев по бортовой части. Затем накладывают и стыкуют брекер и бортовые ленты, прикатывают их по бортовой части. Поверхность каркаса и брекера предварительно освежают бензином и накладывают протектор, не допуская его вытяжки. Производят стыкование протектора по срезу сначала по средней части, а зате.м по боковинам. Стык протектора прикатывают ручным роликом, обжимают края протектора вручную и еще раз прикатывают нижним прикатчиком. Наклеивают на протектор около стыка рабочий номер сборщика (из красной резины). Протектор осматривают, прокалывают пузыри и снова прикатывают нижним прикатчиком. Барабан при торможении складывают и снимают с него покрышку. [c.448]

Затем производят посадку вторых крыльев, заворачивание кромок браслета на крыло и опрессовку борта. После этого надевают третий двухслойный браслет и брекер (в виде браслета) механической скалкой. Прикатку брекера вместе с третьим браслетом осуществляют нижним прикатчиком. После обжимки кромок браслета накладывают вручную бортовые ленты при помощи универсальных механизмов кромки бортовых лент вместе с кромками третьего браслета подворачивают на подощву крыла и опрессовывают. Узкими прикатчиками подворачивают и прикатывают бортовые ленты по внутренней поверхности борта. [c.453]

Требования, предъявляемые к корду, опреде шются его назначением, Кори для каркаса должен иметь достаточную. эластичность, высокое сопротивление действию статических, ударных и многократно мопторяюишхся нагрузок, максимально сохранят , прочностные характеристики при увлажнении и продолжительном действии попы шейных температур. Корд д.1я брекера дапжен быть более прочным и жестким, иметь высокий модуль при растяжении и сверхвысокий динамический модуль, не разрушаться при небольших (до Г>%) деформациях сжатия. [c.11]

Из металлических армируюп1их материалоп в шинной про-мьпдленности применяют металлокорд (в основном, для брекера, но в последние годь[ во все больших маспггабах и для каркаса), и бортовую проволоку для придания необходимой жесткости бортам покрышки. [c.16]

Технология резины (1967) -- [ c.395 ]

Общая химическая технология органических веществ (1966) -- [ c.505 , c.506 ]

Технология резины (1964) -- [ c.395 , c.538 ]

Истирание резин (1975) -- [ c.128 , c.130 , c.185 ]

Технология обработки корда из химических волокон в резиновой промышленности (1973) -- [ c.14 , c.15 ]

Основы современной технологии автомобильных шин (1974) -- [ c.31 , c.70 , c.71 ]

Производство и применение резинотехнических изделий (2006) -- [ c.234 ]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология