Цельные обода

Для монтажа камерных шин существует два типа ободов плоские (разборные) и глубокие (цельные) неразъемные. Плоский обод (см. рис. 98, 99) состоит из цилиндрической части обода с закраиной, съемной закраины и запорного кольца обода. Наличие съемной закраины позволяет вести монтаж и демонтаж шины без вытяжки бортовой части, путем одевания шины на цилиндрическую часть обода. При наполнении шины сжатым воздухом борта покрышки прижимаются к закраинам и плотно удерживаются на ободе колеса. [c.391]

Диски могут быть не только цельными, но и состоящими из двух половин, сваренных между собой. Пакеты остова-обода собирают также и из полудисков меньшей толщины, не сваренных между собой. [c.35]

Расчет механической прочности дискового обода. Метод расчета сердечника ротора, состоящего из цельных дисков, можно также применить для определения механических напряжений в литом сердечнике ротора или в сердечнике ротора, выполненном из толстых массивных колец, насаженных на спицы или вал. В расчете не учитывают напряжения, вызываемые посадкой сердечника на вал, однако это практически не влияет на точность расчета, так как при угонной частоте вращения эти напряжения малы по сравнению с напряжениями от центробежной силы ротора. [c.231]

Иногда сборку отдельных частей рабочих колес осуществляют посредством насадки на ободы кольцевых бандажей (часть турбин Днепровской Г.ЭС имени В. И. Ленина). Но, конечно, всегда предпочтительнее изготовление цельного рабочего колеса на заводе. [c.111]

И, наконец, при контроле кованого обода цельных колес (рис. 16.19) геометрическое эхо, образовавшееся при превращении во время отражения под углом 61°, или другие геометрические эхо-импульсы, зависящие от геометрии перехода от поверхности катания (обода) к диску колеса, могут быть использованы для проверки работоспособности контрольного устройства и для косвенного обнаружения плохо отражающих дефектов. [c.351]

Монтажно-демонтажные работы в автотранспортных предприятиях должны производиться, как правило, на специальных стендах, так как пользование ручными лопатками связано с большими затратами физического труда и возможностью повреждения бортовой части покрышек. На монтажно-демонтажных стендах для грузовых шин, работающих на разборных ободьях, выполняют чаще только операцию демонтажа, на стендах для легковых шин, монтируемых на цельный глубокий обод, — обе операции. При демонтаже грузовых шин борта сдвигаются с полок. Монтаж легковых шин включает передвижение бортов через закраины обода,, накачивание шины (при монтаже) демонтаж — сдвиг бортов с полок и передвижение их через закраины. Стенды для монтажа—демонтажа шин имеют гидравлический, пневматический или электромеханический привод. Расчетное усилие для сдвига бортов грузовых шин обычно принимается 20 т, для легковых —в несколько раз меньше. [c.231]

Маховики изготовляются из чугуна или стали цельными или составными. При окружной скорости на ободе не более 40 м сек применяется чугун, а при скорости более 40 м1сек сталь. [c.443]

У цельных колес из стального литья по рис. 23.19 дополнительно контролируют переходную область между ободом и диском колеса. Чтобы охватить также и плохо отражающие де-фехсты литья, дополнительно контролируют амплитуду геометрических эхо-импульсов, которые возникают в результате преобразования волны на скругленном переходе к диску колеса. Чувствительность контроля устанавливается в зависимости от нагрузки иа колесо на величину эквивалентного отражателя от 2 (для высокоскоростного движения) до 5 (мм). Контроль диска колес нередко оказывается проблематичным ввиду особенностей его формы и шероховатости литой поверхности. [c.452]

В зависимости от числа оборотов различают бегуны тихоходные и быстроходные. Тихоходные бегуны, обычно делают 8—15 об/мин и отличаются большим радиусом вращения при сравнительно небольшой ширине обода, что обусловливает незначительность истирающих усилий. Жернова их обычно обладают значительным весом до 2,5—5 т при диаметре 2—3 м. Жернова делают из чугуна и снабжают снаружи стальным бандажом толщиной 200—250 мм. Чаши отливают также из чугуна цельными или составными, причем поверхность их днищ выкладывается стальными плитами — колосниками, по которым и катятся жернова. Соединение жерновов с вертйкальным валом осуществляется двояко или ось свободно входит в жернов и при качении остается неподвижной или, наоборот, ось с жерновом скрепляется жестко и при качении вращается в специальной коробке, укрепленной на вертикальном валу. [c.840]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология